Testkörning Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Lexus LFA. Allt eller inget

Lexus LFA. Pris: 375 000 *. Till salu: Beställ från oktober 2009

Kol, grafit och diamant har en enda formel. Men kan kol och grafit jämföra priset med en diamant? Full! Som det visade sig, i skickliga händer, kan även trivial kolfiber bli ett diamantpris på en halv miljon dollar. Möt: Den första seriella koldiamanten i Lexus Diamond Fund: LFA Sportbil Kostnad 375 tusen

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 13 år, personlig bil - Volvo C30

Japanska tillverkare verkar vara allvarligt beslutade att dyka upp på de ursprungliga europeiska innehaven. Porsche, Ferrari, Lamborghini har alltid varit för japanerna med en laddad bit, inte så mycket ur ekonomisk synvinkel, som med en bild. Och här, som om de bröt igenom. För det första presenterade GT-R Supercar en blygsam Nissan. Nu har vändningen av hjärtat Lexus kommit. Exakt en månad före den officiella premiären av den första Lexus sportbilen på Tokyo Motor Show, gick vi till den tyska Nürburgring Autodrome, för att bekanta sig med en bil, som fortfarande är över legendernas födelse.

Nürburgring såg hundratals premiärministrar, från silverpilar 30? X till moderna Formel 1-bilar. Men bara enheterna av dem på intriger kan jämföras med fenomenet i Lexus sportbil. Det faktum att LFA är rent vattenbildprojekt, det finns ingen del av tvivel. Även med en fantastisk kostnad på 375 tusen. Den begränsade cirkulationen på 500 bilar lämnar inte en enda chans att återbetala. Men det tar hänsyn till den begränsade cirkulationen, kostnaden och bilden av varumärket Lexus LFA skulle vara något ur raden av den framväxande diamanten av sportbilar.

Mot bakgrund av sådana entusiastiska förväntningar var de första intryck av ett datum med LFA under presentationen i Grandiose, bara ombyggt affärscentret i Nürburgring tvetydigt. Det kan ses att de japanska designersna försökte överraska allmänheten, men det är lika uppenbart att de arbetade med ett tomt ark. Lexus LFA är helt berövad av en gentisk kod. Å ena sidan lägger den till honom individualitet, å andra sidan, ser LFA ut som en viss nypa futuristiska lösningar och är tydligt obehörig, nådigt, men det med Ferrari eller Porsche, men också mindre fångst Audi R8. Inuti samma LFA är bara en leksak som är täckt med hudens simulator med en rörlig flytande kristalldashboard och 4,8? Lithing hjärta med ett vridmoment på 480 nm. Men det här är bara det första intrycket. I lerigt vatten slår ut glansen även den ljusaste diamanten. Och Lexus LFA skapas inte för smidiga utställningshallar och glaslådor av bilhandlare. Den är född för att expandera racervägen. Här på höghastighets direkt, i snabba varv och slow studs i LFA Grand Prix i sina element, och det är här att hans sanna ansikte och talanger avslöjas på racerspåret asfalt.

Jag kommer ihåg, Enzo Ferrari märkte på något sätt att tävlingarna förbättrade bilens ras. Lexus LFA ljusaste bevis. Den japanska diamanten är nästan helt byggd på Formel 1-teknik.

Carboral aluminium chassi. KONCERTED AV CLASSIC RACING Standards Suspension: Dubbel tvärgående spakar framför, mångdimensioner bakifrån. Seferental automatisk växellåda med en växlingshastighet på 0,2 s. Perfekt, ur balansräkningen av 10? Cylindermotor, 72? Den svetsade kollapsen av motorcylinderblocket. Autonomt gasspjällsdämpare för varje cylinder och smörjmedel med en torr vevhus i en av sin röstspinnning upp till 9000 varv per minut 560? En stark motor inspirerar på racing prestationer. Enligt decibel kan det rena och höga ljudet av den japanska motorn, och expandera inte till de som arbetar för 1617 tusen min-1 motorer av F-1, men timbreen och givaren kan ta själen av de mest sofistikerade fansen av Royal tävlings.

Även flera snabba cirklar på Grand Prix-motorvägen hade nog att förstå att den här gången japanerna hade en överraskning ärlig bil med utmärkt kursstabilitet och bedövning. LFA håller perfekt spåret, tänderna klibbar för asfalt och även på en relativt kort start direkt Nürburgring-tid för att accelerera till 235 km / h, för att inte tala om nästan 3 kilometer direkt till norra loop Galdenkopf Tiergarten, där hastigheten kommer upp till 290 km / h. Med en otrolig hållare och accelerationsstyvhet styrs Lexus med ett felaktigt inneboende märke. Även i skid av LFA går överraskande försiktigt, ivrigt förlåtande små brister i ledningen. Och det här är bara en kristall ärlighet i bilen. Maximalt, för vilket extraelektroniken LFA torkas, vid prestationen av 9000 min-1, blinning från skam, takometer berömmer om nåd. Men ingen fråga om obligatoriska omkopplare går inte. Den japanska medvetet gjorde det inte svårt att komplicera ASG-rutan med två kopplingar. Trots de 4 driften av transmissionsabilen, sport, normal och våt, är alla av dem, med undantag för den manuella sporten, i stort sett avsedda att komma till racingvägen. I det automatiska driftsättet för överföringen finns det inte ens en sportknapp. LFA accepterar inte halvstora lösningar: allt eller ingenting!

Kings of Green Ad
Med en tre-tids världsmästare av skott, Jackie Stewart 22? Milometer Race Ring Nurburgrin smeknamn Green Helvete. Och jag måste säga att denna definition är som en oändlig gruvsignal på 176 varv i Eiffel-bergen. Idag, den legendariska racingvägen, på asfalten, som Karachchiol, Nuvelary, Funky, Stuart och Clark, banan, där 1976, nästan brändes i sin Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200bplatsen för pilgrimsfärden av hastighetsfans från hela tiden Värld och test deponi för bilproblem. Formellt betalade Nordschleife ensidig offentlig väg, där någon kan komma ikapp med brisen. Men grönt helvete, om än en reducerad till 20.832 km, förlåt fortfarande inte misstag. Bara de bästa piloterna på de bästa planetbilarna kan bytas här i 8 minuter. 730 I allmänhet är gränsen till stormästaren, tillkom till racingbilar och bästa sportbilar. Det första racing Lexus Racing-konceptet för två år sedan visade här 724. Pre-seventive LFA flyger helvetet bara 2 sekunder långsammare.

Kärlek inte kärlek
Utformningen av den rörliga instrumentbrädan varierar beroende på AVS-läge. Föraren kan självständigt konfigurera omkopplingshastigheten: från 0,2 till 1 s. Original

LFA-pedalnoden flyttades till seriell version av rakt med en racingprototyp som börjar i uthållighetslopp. sporter

Körning
Trots Racing Glory och Transmissionens ärlighet förlåter på LFA-motorvägen många misstag.

Salong
Mycket individuell. Fatväljare för driften av AVS-enheten till höger om ratten är mycket original.

Bekvämlighet
Bra ljudisolering. Trots sportsupphängningen uppträder på wobbers på racervägen mycket försiktigt, men stadsstötar, förstås inte för honom.

säkerhet
Maximalt möjligt. Men bilen med sådana egenskaper är absolut säker kanske inte per definition.

Pris
För Ryssland är inte definierad.

Fördelar och nackdelar
+ Fantastisk dynamik, mjuk hantering, exceptionell ärlighet av överföringar.
- Liten överviktig, tveksam resurs.

Specifikationer
Märke och modell - Lexus LFA
Mått - 4505x1895x1220 mm
Motor - bensin, 4805 cm3, 560 hk / 8700 min-1
Överföring - Automatisk, sekventiell, 6? Hastighet
Dynamik - max 325 km / h; 3.7 ° C. Upp till 100 km / h
Konkurrenter - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R


Vår åsikt
LFA är bra! Men är det värt sådana pengar? I det här fallet bestäms priset inte bara av bilens egenskaper: Perfektionen av LFA multipliceras med varumärkets elitit och exklusiviteten hos modellen. Och något berättar att i december 2010, när de börjar samla 20 LFA per månad, kommer alla 500 exemplar redan att säljas.

Upplagt av: Vladimir Makkaveev

 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2009]