Testkörning Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Lättare Ferrari, snabbare Audi

Springa. Skjuta på. Då också ... jävla det, jag kommer inte att nå målet! Din ödmjuka tjänare för Lexus LFA-testet gick med en liten hjärnaskakning och en lätt knackad livmoderhalsbeskivan (resultaten av ett misslyckat landningshuvud på asfalten med en cykel). Roligt, förstås. Cykel! Ändå blev denna affärsresa för kroppen verkligen ett riktigt test.

Han visste vad hon var: Flyg Moscow-London och Tillbaka. Väg till goodwood. Spår. 3,7 sekunder till hundratals. Överbelastning mer än en g. Hjälm. Dåligt huvud. Dålig nacke. Men jag kunde bara inte vägra att lära känna LFA. Ridning erfarenhet på sådana bilar ackumulerar Oh-Oh-mycket långsamt. Det finns en chans att åka på Lexus Limited Supercar, och även på banan är det generellt unikt: Tekniska miraklet kommer inte att säljas till Lexus till våra kvoter av kvoterna gav inte, för att ingen förberedde sig i tid sätt.

Så. På banan i Goodwood visade vi oss vara vana vid slutet av den legendariska årliga Speedwood-festivalen av Goodwood Revival. Och vad? Allt om alla två serier av raser tio minuter. Fyra sessioner av tre cirklar är inte tillräckligt för bekantskap med missbruk. Ja, och ett okänt spår. Men inget.

Startmotor hela ritualen. Först måste du slå på tändningen, sätta in och vrida nyckeln i låset. Slå sedan på det neutrala fönstret samtidigt som du klättrar både stealless switchar. Starter kommer bara till liv efter att ha tryckt på startkarboxylknappen på rattnavet. För att röra sig är det inte tillräckligt att vända om gasen, du måste sätta på den första överföringen först först. Springa, tryck. Från vändning till sväng, från cirkeln till en cirkel mer eller mindre groping bana av bra ingenting komplicerat Goodwood-krets är inte.

Det kan ses, arrangörerna skyddar bilen. Därför är det i varje session möjligt att bara köra tre cirklar påstådd uppvärmning, undervisas och coola vet att få kommer att hålla sig till denna rutin, Toyotovets i pauser mellan sessioner gör imponerande pauser, avsiktligt drar tid torkade feer och strålkastare, check däck Tryck, oljenivån, tydligen gör en extern inspektion av allt och hela (även om det inte hindrar det alls), gå, gå, tiden är släppt på kylning.

Ruttrutin Vi går, två - Vanka Jag matade, jag följde bara först. Den första cirkeln av mat i en pace jag studerar ergonomi, klicka med handtag, jag trycker på knapparna. I motsats till reglerna, skjuter en hjälm direkt på språng för att njuta av det gudomliga ljudet av ett decennium-cylindert atmosfäriskt. Jag vänder mig till neutral (båda stållfria växlar på dig själv) och bara rullar på rakt. Gas! B-R-I-I-VK !!! Endast 0,6 sekunder, och på den elektroniska takometern är redan den maximala nio tusen.


Valet kommer att erbjudas tio standard och tjugo speciella färger. Saliperbromsmekanismer kan beställas i en av de sex färgerna.
Bromsar med karbonocramiska skivor (390 mm framför, 360 mm bak). I ett av tävlingarna lyckades jag få bromsljus och rök. Effektivitet lider inte.
Anti-cykel stiger med hastigheter över 80 km / h

Åh gudar! En hel avdelning för akustik ingenjörer arbetade på ljudtoppet. Ljudet av ljudet börjar vid inloppet av samlaren med en variabel geometri, vilket ger en tvåstegs resonansövervakningsändringar i ett invecklat avgassystem där två sätt är efter avgasneutralisatorerna. Upp till 3000 varv per minut sänker ljudet av avgasen i en fat-ljuddämpare ... över 3000 speciella flik skickar gaser till avgasrör längs speditörerna i avgassystemet som byter den huvuddämpare. Och då ger ljudet Gud inte bara inuti! Var inte en berömd B-R-Y-I-VK !!!


För det första ser jag en sådan futuristisk och samtidigt en praktisk inredning på en seriebil. Funktionen hos multimediasystemet utförs av den statiska musen (som Lexus RX) som ligger på den centrala tunneln.
Inredning är mycket flexibel. Sittplatser och klädsel kan beställas i 12 läderversioner och 10 alcantar. Läder rattar och sömmar 12 färgversioner, Ra mattor. Metalliserade insatser kan vara två färger av silver och svart och brunt.
Frontchockenergi släcker främre krockkuddar och stora bälten med en kudde integrerad i dem

Den kortverkande atmosfäriska V10 från liter producerar 116,6 hk Tja, är inte ett mirakel? Och det här är utan användning av ett direktinsprutningssystem! T-sens av smidda aluminium kolvar och titan timing stavar med titanventiler och fasstudenter på inloppet och frisättningen. Naturligtvis gjorde en motor med en torr vevhus först det möjligt att ordna det så lågt som möjligt, vilket väsentligt reducerade centrum av bilens massa som helhet, och först, först, torr vevhuse eliminerar oljestödning under Överbelastningar upp till 2G.

Sluta lura att lura. Måste gå. Från cirkeln till en cirkel bygger jag en takt. Mat och beröm själv, bra gjort, Vitalik, ren bana. Titta på någon kära att se. Vad skulle jag göra utan kones-tips placerade på sidorna av spåret? Med varje sväng av gasen ger jag mer och mer naturligt felaktigt mer och mer. Vad är det där, efter dessa två varv? Kocken kommer ihåg honom. Inte synlig för böjningen. Från en smidig åktur finns det inget spår, jag förfina bana jerks, gasens gasheet är otvivelaktigt obestridande av de rotösa kommandona i högerbenet Ibland verkar det, svaren är alltför skarpa. Så, särskilt i intervallet från 6000 till 9000 revolutioner ...

Bakhjulsdrift ger peppar. Arc under gas är lätt att passera, titta på näsan inuti svängen. Lite överväldigad, och röven drar omedelbart lobbyn och framåt. Justera driften är lättare än enkel, kursen har tid att återställa före bonussystemets ingripande. Och hon bekänner, kommer försiktigt och delikat, även om sådana djupa drift, såsom till exempel på allhjulsdrift Nissan GT-R, tillåter inte. Feedback på ratten åtminstone debugs. Rullar? Avfärda! De är inte alls här, eller nästan alls. Ljuskroppens förtjänst (1480 kg) med minsta stunder av tröghet i förhållande till rotationsaxlarna och det låga tyngdpunkten

Inledningsvis var LFA-projektet tänkt som helt aluminium, men över tiden reviderade ingenjörerna. Monokoker samlas in från koldioxistiska komponenter (de står för två tredjedelar av massan). Den främre och bakre delarna av den rumsliga kraftstrukturen är aluminium. De är knutna till koldioxid med hjälp av gängade anslutningar och speciella ärmar. Allt detta. Naturligtvis kommer i en stor mängd förstärkare. Den fjäderdräkt är övervägande plast.

Den fjäderdräkt från mig lidit. Digured. Plast tröskel, en del av den vänstra sidoväggen och luftintaget av radiatorn av kylsystemet jag polerades med små grus, till vilka jag togs från spåret. Motiverade ja. Och hur! Det verkade som han var alltför åtdragen innan nästa sväng omedelbart bestämde sig för att lägga till lite gas. Och flyttas. Överhettad tjugo yid valsar, drunknar i speciellt utformad för BRIDGESTONE NO NAME däckfack med klassificering av EM98, gick att dansa. LFA med en glidning av båda axlarna smidigt flöt till den yttre radien och lämnade resväg utan uppenbarelse. I allmänhet, vad beställdes honom då han gjorde allt som hände inspelade kameror och mäta komplexa VBOX. Förresten, i hastigheter nära till maximum (325 km / t), supercar misslyckades, den högsta som jag lyckats nå i slutet av höghastighets rakt på Goodwood Circuit, ca 240 km / t.


Instrumentet skölden är en flytande kristall-skärm på vilken all flyginformation visas. Varvräknaren här är en solist, beroende på valt läge, ändrar design. Till höger om instrumentpanelen av urvalet av moder överförings- och motor, finns det bara tre Normal, Sport (svar på gas pressande den snabbaste, omkopplingstiden kort) och Wet (gas här är recapiny, och kugghjulen växla långsammare och smasher) . Växeltiden kan justeras separat, oberoende av det aktiverade läget av styrsätt av kraftenheten. Minimiskifttids 0,2 sekunder

Efter avgång att gå fort, jag var rädd. Ja, och det skulle inte fungera i beskyddare av småsten många gånger försämrades med en beläggning koppling och bortskämd balansering. Dessutom var jag inte klara vågen av katastrofer. Men vi rusade på förhand seventive prover! Jag undrar vad är deras kostnad? Jag var fortfarande säker på att de förkläden och kjolar i trasor fortfarande i grusfällan Lexus dök djupt. Dessutom en Gud vet där grus luftintag kom dit, radiatorer, hörn, snacks, man vet aldrig vad!


Rattstången justeras genom ut- och lutningsvinkel. Kronblad av manuell växellåda kontroll som det ska vara statisk. Megastile visade liknar armarna på dyra glasögon. Tona sväller. Svarvning och vaktmästeri switchar

I allmänhet avlägsnades bilen, till irritation av kollegor som väntade på sin tur, från banan, och testet avbröts. Medan du dammar spåret och rullade ut backup LFA var det mycket dyrbar testtid. Även om ett par timmar efter den totala revisionen, den röda coupén, som jag flög på, släpptes fortfarande på banan.

Många säger att LFA är Toyota-övergången till en annan viktkategori. Påstås kan japanerna inte längre stanna utan en supercar i modellintervallet. Nu lovar Lexus kostnaden för LFA: s grundläggande utförande för USA och Europa att hålla på 375 000 dollar. Låt det. Åtminstone kan företaget göra lite lyckligare för dem som längtar efter barnteknikinkarnationer. Och vi kommer att glädja dem och andra. LFA-produktionen börjar från december i år. Ett år är lovat att producera 20 bilar, utgåvan av 500 superbilar planeras. Förresten är de redan sålda.


Vitaly Kabyshev
Stock Photo Författare och Lexus


 

En källa: Auto.mail.ru.