Testkörning Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Testkörning Supercar Lexus LFA. Läkemedel

I ordböckerna om medicinska termer har droger följande definition: vilket föremål som påverkar människokroppens struktur eller någon av dess funktioner.

Lexus LFA är inte en supercar, det är ett läkemedel.

Tryck på droppmotorn i Lexus flaggskeppsmodell av flaggskeppsmodellen och lyssna på V10 med rik racing förbi. I samma sekund, när det här ljudet når dina trummare, börjar binjurarna att producera epinefrin, vilket framkallar produktionen av endorfin hypofys. Som ett resultat av denna naturliga process ökar hjärtslaget, blodtrycket ökar, en ofrivillig reduktion / avkoppling av musklerna uppstår och den övergripande känslan av välstånd uppstår blir mer känslig, energi visas, energi visas. Med andra ord leder LFA sin förare till ett tillstånd av positiv eufori.

Tyvärr, som i fallet med andra droger som förbättrar välbefinnandet, är LFA också beroendeframkallande och missbruk mycket snabbt. Men i Lexus vet de om det, och därför tog de hand om säkerhetsåtgärder. Först tillåtit att hantera LFA bör nå åldern när du officiellt kan komma bakom hjulet. För det andra är produktionen begränsad till endast 500 exemplar (idag i US Totalt 46). För det tredje, och det kommer hellre att spara många av förgiftningen med detta farliga toxin, den initiala kostnaden för denna hallucinogen från kol, aluminium och titan är 375 000 dollar.

Så det är knappast i den närmaste framtiden någon av dina vänner, grannar eller kollegor kommer att få en överdos av LFA.

Nyligen Lexus gav mig möjlighet att prova denna farliga superbil under ett par dagar. Det är inte klaga för mig att, eftersom även vår chefredaktör Damon Lavrins lyckats spendera bakom ratten i LFA mycket mindre än den tid han testade honom på Speedback Homestead-Miami för två år sedan som en del av lanseringen av modellen i produktionen. LFA översyn utan ett speciellt utvecklat planen verkade fel, och därför ett system skapades inom vilken bilen var tvungen att driva igenom lyxiga kustvägar, slingrande bergssluttningar och ett brett givna motorväg utan en enda tur, allt på en dag. Detta är en provkörning! Jag är mycket lycklig med landskapen i södra Kalifornien, och med vädret.

Enligt planen, en noggrant utvecklats under flera kvällar föregås av ankomsten av LFA, bilen var tvungen att göra en viss gigantisk geografisk loop. För att få en maximal upplevelse från att hantera detta mirakel av bilindustrin, var rutten ingår ovanför kust, berg och övergivna spår med en droppe höjder upp till 2700 meter över havet. Regimen Temperaturen är också extremal, med ett minimum av 15 oC i kustremsan och 37 oC stroke värme i öknen. Resan skulle ha börjat vid middagstid, jag var tvungen att övervinna ca 700 km under dagen och natten, samt organisera en spektakulär fotosession vid solnedgången.

Morgonen på dagen för resan välkomnade mig med en ren himlen. På uppfarten stod något smuttade vägdamm av Lexus LFA (ärligt, är den svarta färgen inte den mest framgångsrika för bilen, eftersom varje damm är synligt på det, och på samma gång det döljer nästan alla unika stilistiska lösningar för alla modeller ). Det visade sig att denna supercar faktiskt ser massiv och brutal än i fotografier, men i längden är det jämförbart med Porsche 911 och Chevrolet Corvette, men under och bredare än både konkurrent.

Vid tidpunkten för utvecklingen av LFA hade Toyota en besatthet av viktminskning, så ingenjörer som arbetade på LFA var tvungen att utveckla speciella aluminiumstrukturer istället för traditionellt stål. Ändå har beräkningarna visat att detta inte räcker för att uppnå målen, och sedan vände de sig till ett ljus, som en fjäder, men extremt hållbar kolfiber. Materialet är mycket dyrt och svårt att bearbeta, men i Toyota bestämde sig för att förlita sig på din 150 års erfarenhet av tillverkning av textilprodukter och utvecklat ett speciellt sätt att arbeta med denna fiber, liksom den nyaste tekniken för bildandet av hög- Styrka delar från plast förbättrad med kolfiber (CFRP). I sin rena form finns titan, aluminium och några andra legeringar. Så rykten är sanna: det finns inget stål i Lexus LFA.

Eftersom fotografering var planerad i slutet av dagen, då prioriterades prioriteringen LFA. LFA-tvätt gav mig manuellt ett utmärkt tillfälle att bekanta sig med kolkroppsdelar och utforska många urtagningar och luftkanaler (de är i Lexus-kroppen så att chefen för den schweiziska osten skulle förvärvas). Ändå är alla extremt funktionella: glidbanorna i näsan matar frisk luft i motorrummet och kyls frambromsarna och luftkanalerna på huven är alltför värme från motorn och fyll i den svala luften till titanutgångar. Ytterligare slitsar i sidorna matas till de bakre bromsarna bakom radiatorer och titanljuddämpare.

Under kolhuven med en speciell koldioxidbackup är en 4,8-liters atmosfärisk V10 belägen. På grund av den lilla massan, erhållen genom att använda titanventiler och anslutningsstänger, spinner den här motorn upp till 9 000 varv, även om bränsleavbrottet är installerat på ett svimlande märke på 9 500 varv per minut. Motorn, som enligt Toyota är mindre än den traditionella V8 och enklare än den vanliga V6, fick en individuell gasreglage för varje cylinder. Den är utrustad med ett smörjsystem med torrt vevhus med höghastighetspass av långvariga varv, medan dess kraft är 560 hk. 8 700 varv per minut och 480 nm vid 6 800 rpm. Vid denna Toyota slutade inte, fortsätta att överraska oss: LFA fick Equiardial Titanium avgasröret och en utmärkt inställd Titanium-ljuddämpare. Ljudet, publicerat av toppen av avgasrören, monterade i mitten av den bakre stötfångaren, som formeln 1 bil, är en Shinger hur du inte kommer att höra utanför racerbanan.

Elektronik svarar för att växla hastigheterna, signalerna skickas till utsidan av den automatiska sekventerade växellådan med enstaka koppling. Två-skivkoppling för LFA fungerade inte, de säger Toyota-ingenjörer, eftersom lätt att spinna V10 kan nå cutoff bara sex tiondelar. Detta dikterar de relevanta överföringskraven: låg massa och enstycke koppling, som kan smälta höga hastigheter, såväl som kompatibilitet med en digital takometer, eftersom en analog enhet helt enkelt inte skulle klara av sådana hastigheter och blixtskift.

LÅS AV RACING CARS, LFA-suspension är ansvarig för att säkerställa hjulens kontakt med vägen. Det är inte särskilt svårt att det inte finns någon elektronik, som följer nivån av styvhet av stötdämpare eller fjädrar, även om den har aluminium single-tube stötdämpare med en yttre reservoar, tomma tvärgående stabilitetsstabilisatorer, smidda aluminiumfist och smidda hävstångar. Bromsarna är byggda på massiva ventilerade kol-keramiska bromsskivor med högkolvkaliprar framför och fyra-position bakåt. Fyll i alla dessa kedjedäck Bridgestone storlek 265 / 35ZR20 framför och 305 / 30ZR20 bakifrån.

Birding med besatthet, lusten att minska bilens vikt i kombination med den centrala motorbyggnaden ledde till den nästan perfekta viktfördelningen längs axlarna 48:52 och den totala vikten av 1480 kg (detta är 256 kg mindre än Nissan GT -R väger med sin tunga näsa). Lexus hävdar att LFA kommer att kunna accelerera upp till 96 km / h på 3,6 sekunder, och den maximala hastigheten blir 325 km / h.

Att nå LFA-salongen upptäckte jag att han var så fantastisk som utsidan, men jag skulle inte riskera att det ergonomiskt skulle kalla det (min höjd är 187 cm). Det första du märker är den fantastiska överflöd av kol i kombination med aluminium, läder och mocka, som är täckt av nästan varje centimeter av salongens yta. Men det finns några oddities. Bland dem är bristen på kopphållare, nischer för att lagra det minsta och kryssningssystemet. Det verkar som att LFA verkar tips på omöjligheten av närvaro i stugan någon annan, förutom föraren, även innan motorn är igång.

Den oerfarna föraren bakom LFA: s hjul måste vara mycket svårt, och en erfaren underflyginstruktion är positivt nödvändig. För att starta motorn måste du infoga nyckeln till tändlåset och vrid det (för att initiera strömförsörjningen till systemet), medan du måste klicka på bromspedalen och lådan ska vara på en neutral Samtidigt dra båda stjälbladet samtidigt. I detta skede borde det finnas en liten glödlampa på ratten, som ligger strax under Carboxyle-knappen. Tryck och håll ner den här knappen tills du hör att motorn har tjänat. Det första växeln är påslagen med en enda klick högerdrivare. För att välja en omvänd, måste du välja en neutral hastighet igen och sedan sänka en liten hävarm på sidan av verktygsfältet. Parkeringsbromsen är utrustad med en elektroniskt aktiverad med en strömbrytare i direktörens högra knäområde. Denna preliminära briefing låter ganska förvirrad, men du blir van vid alla dessa knep snabbt.

Min första uppgift var att ange den valda rutten till minnet av det absolut opretentiösa navigationssystemet (Standard Lexus-system). Efter att ha förstått med navigering, blev jag förbryllad för att fylla passagerarsätet.

Saker blunting. Då gjorde jag hur någon ansvarig fader gjorde på min plats, jag körde upp på LFA direkt till min sons skol, gick till klass där han satt vid nästa lektion och tog det fram till slutet av dagen. Trots det faktum att han bara är i den sjunde klassen, och han är 12 år, är han en oöverträffad expert på Forza Motorsport, som vet om LFA mer än någon av säljare av Lexus Showerma. (Plus, min föräldra stil föreslog att denna erfarenhet av att kommunicera med sin far kommer att ge honom mycket mer än en historia lektion, sociologi och introduktion till algebra som stod i sitt schema på den dagen.)

Fader, son och LFA lämnade skolparkering och ledde norrut till Highway 101.

Överbindning av LFA till kryssningshastighet kräver ungefär samma ansträngning hur man släpper stenen till skon, men beundran och slutade. Jag ville inte bryta någons drömmar, men supercaster kontroll i en tät ström av bilar med en hastighet på 105 km / h leder ut ur sig inte mindre än artig kommunikation med en flickväns mamma på en fest efter examen.

Allt blev ännu värre när det visade sig att LFA-suspensionen upptäcker något fel på vägens yta, vare sig det är en grop, en liten dike eller rumpan av Lexus betongplattor ordnade för oss en sådan skaka, som om vi försökte bosätta sig den vilda mustangen. Efter att ha lämnat staden Ventura och på väg djupt in i fastlandet, skrattade vi även lite när på en av Kerks höjdes från mocka stolar. Först var det roligt, då blev det inte skratt.

Vidhäftning till tillåtna i alla korsade fartstillstånd, insåg vi snart att motorns ständiga uppåtriktning också börjar irriterande över tiden, eftersom hastigheten som tillåts på motorvägen innebär att motorns drift på varv över 3 000 per minut. Naken LFA drowshes allt i det tre bandområdet runt sig, torkas tålamodet också snabbt. Därför måste två deltagare på vägen försöka söka en mindre upptagen väg.

Överföringen har fyra driftssätt (automatisk, vanlig, sport och att köra genom snön). På motorvägen använde jag fruktansvärt tråkigt och långsamt automatiskt läge, men så snart vi nådde staden, Kalifornien, 33 motorvägar (SA-33), överförde jag lådan till sportläget och började byta hastigheten genom att manuellt stjäla kronblad. Efter att ha kommit in i artisterna och artister, där det mest populära fordonet är en miljövänlig Prius, vridde jag motorn upp till 4000 varv, bara för att uppskatta effekten. Trio av avgasrör rockade högt, inte bara isolerade Lexus från den omgivande verkligheten, men också stolt medveten om allt om deras närvaro inom en radie minst 100 meter. De menar om ankomsten av den exotiska, som i medeltiden, var ljudet av hornen ordnade om kungen. Vi har kul från själen, ser ut som Passersby på trottoarer stoppade och stulna till oss.

Efter att ha avslutat Rushs förtroende var vi tankning med högoktanbensin och fortsatte vår resa i norr på Sa-33-motorvägen till bergen i Santa Ains. Efter 15 minuter var vår bil den enda på en tvåbandslindande bergsväg.

Har du någonsin sett hunden beter sig, bara sänkt från koppel? Föreställ dig det andra när djuret förstår att han inte längre hålls längre, och omedelbart slitna på avstånd, som om han var i frihet för första gången. I Lexus är det uppenbart att hund DNA-molekylen är dold, för att han kände sig fri.

Då förstod jag inte det här, men jag svalde LFA-tabletten.

Det var en frestelse att köra till en enastående bil för en lika imponerande väg, jag utnyttjade möjligheten att gå igenom alla tillgängliga överföringar. Genom att välja sportläge för lådan (där hon stannade fram till slutet av dagen), ändrade jag smidigt överföringen av kronblad för att hålla motorn i det optimala hastighetsområdet, medan LFA dansade som prima-ballerina.

Otroligt balanserad, visar LFA extraordinär förmåga att hålla den angivna banan på obeskrivligt hög hastighet. Det unquestionerade ratten, vilket visar smidiga och korrekta rörelser. I mitten av svängen kan han enkelt snurra om föraren felaktigt doserar ansträngningen som är ansluten till acceleratorpedalen, men lika lätt kan LFA fångas genom att vrida ratten mot körning. Ingen dyrkan eller manners, han höll remsan, som om hon rullade tillsammans med stålhjul som läggs för honom.

Lyhördhet av aluminiumpedaler, föraren deltagande i förvaltningen processgasen och bromsar är också imponerande. Jag kan svära på att motorn inte kunde svara att arbeta gas pedal snabbare, öppna alla tio små strypspjäll manuellt. Massive, utan att veta utmattnings bromsar behövs bara en liten rörelse för att utveckla massor av bromsverkan. Förtroende är ett förnekande.

LFA kontroll hypnotiserar.

Efter 40 minuter av renaste förarens njutning, tvingade jag mig själv att sluta. Det var nödvändigt att översätta andetag, packade upp trepunkts säkerhetsbälten tätt, utrustade med en kudde och gå lite kring detta flaggskepp fartyg. För din karriär inom fordons journalistik, jag satt bakom ratten i många sportbilar, men endast ett fåtal av dem lyckades imponera på mig som Lexus LFA. Ett brett leende lyste på mitt ansikte, tycks det, låter jag droach, och jag ville snabbt återgå till LFA ratten.

Snart vägen var planat, torra berg gav vika för gröna bondgårdar. Helst direkt avstånd körningar tillät mig att stänga av motorn i sin helhet, att hålla omsättningen i den röda zonen vid ett tecken på 9000 och tvinga den till ljud, som formlerna för Bolids 1. Och här märkte jag hur en flock svarta korpar , som fick i sidled på en plöjd åker, ros i luften, efter att ha gått fruktansvärda bruset av snabbt närmar svart coupe. Jag såg mig omkring.

Efter en kort promenad till nordost längs SA-166 motorvägen, vände vi på Sierrow Norestite spår eller skogen Highway 95, som går på den laddade motorvägen nr 5. Detta är en av de bästa banorna i landet från förarens synvinkel finns det många vänd ligament här och utmärkt sikt. På vintern snö ruiner händer ofta här, på grund av vilka banan är stängd, men på sommaren, i soligt väder, här är otroligt vackra. V10 piercedly peered, suger den dåliga syre berget luften på en höjd av 1.800 meter över havet. Trots sin aggressivitet, gjorde pilar digitala temperatursensorer av kylvätska och oljor inte flytta på en pixel (förtjänst aggressiv körning längs torra Carter LFA, som låter dig att tåla en belastning i varv upp till 2G, och två stora radiatorer med elektrisk fläktar, kylning vitala vätskor).

En liten krok till en artplattform som ligger på toppen av Mount Pinos (2 696 m), gav oss den sista chansen att beundra dessa pittoreska tallar innan den första snöfallen. Och jag hade en chans att kontrollera LFA-reflexerna. Lexus clearance är endast 11,5 cm, ännu mindre än Corvette Zr1. Det betyder att stora tallgrenar, stenar och till och med halvskiftade proteiner är potentiella hinder för LFA. Men det är inte nödvändigt att oroa sig, eftersom växelkvoterna för den elektroniska styrningen och endast 2,3 omsättning av styrningen från stoppet tills stoppet låter dig enkelt kompensera för vissa fysiska brister.

Att gå bort från berget körde vi till att flyga J Travel Plaza för att ha ett mellanmål innan du fortsatte din resa genom nästa tankningsstation, förstås.

På California State Route 138-motorvägen fortsatte vi från Gorman norr om Lancaster, som ligger i Alpine Mojave-öknen. Vägen tog bara en och en halv timme. Det finns ett 35 kilometer regering av perfekt rak väg, som lämnar in i horisonten, förutom att vi hade tur några bilar, och vi utnyttjade. LFA verkade bli glädjande till möjlighet att rusa med brisen. Trots det faktum att temperaturen överbord valdes till 40 grader, från de avledare som vi blåste in med isluft.

Efter att ha haft sportregimen och manuella skifthastigheter (jag brukade användas mycket snabbt), jag insåg också vilket nöje kan erhållas från att ta bort långsamma traktorer och annan lastutrustning tack vare den lättlysta v10. Eftersom det bör förväntas från den atmosfäriska motorn måste det accelereras lite innan han kan ge den nödvändiga dragkraften. Den snabba överkörningen är bäst erhållen efter två klick med vänster switch, som överför lådan för fjärde hastighet. Om allt är gjort rätt, försvinner de långsamma fötterna i dammmoln om några sekunder. Stabilitet vid höga hastigheter för maskinen, vars maximala hastighet överstiger 300 km / h, är ganska beröm.

I bilindustrin i Lancaster, var vi tvungna att träffa Drew Phillips, heders fotograf upplaga Autoblog, men kom lite tidigare än den angivna tiden. Utseendet på ett högt svart LFA distraherad flera besökare från absorptionen av hamburgare, och de omedelbart samlades runt bilen, började ställa frågor. Framsidan av bilen, fast i liken av olika insekter, mötte vi på vägen på en stor hastighet, var en mardröm mardröm. Innan fotograferade LFA, jag var tvungen att lösa problemet med biltvätt. Och Drew tog också med sig en uppsättning för detaljerad fotografering.

Efter ett par timmar av fotografi på den öde landsvägen, var den magnifika orange solnedgång sky ersättas med skymningen blå. Vi gick tillbaka till Palmdale, igen vid tankning (det visade sig att med min ritt stil, flödeshastigheten var ungefär 23 liter per 100 km). Sedan hade vi 160 km skytteln motorvägen. Det glada att vi på detta sätt kommer att öppna sex mycket komplicerad när det gäller den fria rörligheten för områden i förorten Los Angeles. Sen kom hem sent, sonen föll omedelbart sömn, knappt komma till sängs. Jag återvände till garaget, hamnade i en varm LFA att reflektera över sin existens.

Det finns många sätt att rationalisera Lexus LFA. Detta är utan tvekan en härlig bil, även om det är alltför sällsynta och dyra att ta någon större plats i den verkliga världen av vanliga vägar. Det är också ett obestridligt bevis på hög ingenjörskompetens Toyota Motor Corporation är både filigran arbete med kompositmaterial, och bygga en lätt plattform, och en lysande motor. I slutändan är detta en fantastisk superbil, låt honom måste bevisa det för alla från de många konkurrenter.

Körning på denna exotiska mer än 800 km, kan jag prenumerera på alla tre landvinningar Lexus, liksom jag vill lägga till fjärde från mig själv.

Till skillnad från andra modeller, implementeringar av koncept och superbilar, Lexus LFA inte kompromissa. Detta är en entydig drivrutin för föraren, absolut självförsörjande på den valda nisch. Med undantag av att inte det mest framgångsrika navigationssystemet, varje kol rör, mocka och titanlegering syftar till att uppnå detta enda mål. Detta är en enda stimulator som skapats för att sätta föraren i tillståndet i eufori. Execution felfri. Detta är inte en superbil, det är en drog.


De viktigaste egenskaperna hos Lexus LFA:
Motor: 4,8 liter V10
Effekt: 560 hk / 480 nm
Växellåda: 6 Steg Sequental
Acceleration från 0 till 60 mph (96 km / h): 3,6 sekunder
Maximal hastighet: 325 km / h
Drivtyp: Bakre
Massa: 1 480 kg
Antal platser: 2
Bränsleförbrukning: 21 l / 100 km i staden, 14 l / 100 km på motorvägen
Kostnad i USA: $ 375 000


Upplagt av: Michael Harley
Fotograf: Drew Phillips

En källa: Autoblog.com.