Lexus är F-Drive sedan 2008 Sedan

Översikt över Lexus är F. Sportbil. Vad gav bokstaven till bilen?

I Lexus-familjen är påfyllning en bil utrustad med en 5-liters 8-cylindrig motor med en V-formad cylinderplats. Dess plats i IS -sortimentet, ett distinkt drag i en ytterligare bokstav f i titeln, karaktären är sport. Med andra ord, vi har en ny bilpremiumsportkategori. Hur väl hon vet hur man kör om det läses i materialet från vår expert.
Ändå är detta Lexus!
Inte ännu att komma bakom rattet, men bara titta på Lexus tillhandahålls FS till mig ett tag, jag insåg redan att jag hade tur. Du vet, om det för närvarande finns bilar som du bara kommer att se och utropa direkt: Åh, bra!, Då är det utan tvekan, en av dem. Och vad är faktiskt speciellt i det, jämfört med basmodellen Lexus är? Tja, bilen blev lite lägre, ja, den ökade något i bredd. Och plötsligt vad ett mirakel! Du ser att bilen, det visar sig, är med ett hål, att den bara väntar på att rusa in i stenbrottet! Och alla detaljer om hennes utseende vittnar om denna speciella önskan: titta åtminstone i den främre delen, där det finns breda intagshål, redo att åtminstone nu börja fånga mötande luft. Eller titta på den bakre stötfångaren, som ges formen på diffusorn, och från under som skalar ut 4 avgasrör. Med ett ord, en cool bil och hela konversationen! Men det är omöjligt att säga att det är, du vet, en vild, spracefull branthet. Och du vet varför? Eftersom kroppspanelerna är förvånansvärt konjugerade, eftersom kroppen själv är målad med dyr färg, i ett ord, en ras som känns i allt som emellertid inte är förvånande Lexus!
Försök sedan sitta i salongen och titta runt, så är jag säker på att ditt intryck inte kommer att förändras. Var åtminstone uppmärksam på ratten. Det är trimmat med äkta läder specialförband med en slags celler (så att händerna inte glider). Det är nödvändigt att tänka på en så till synes liten sak! De främre sätena är gjorda med bra lateralt stöd, så när du lägger dig ner kan du inte tvivla på en sådan stol, även om själva bilen kommer att kastas från sida till sida. Och en sak till: Många gillade inte att förarens plats höjdes i grunden är salong. Så jag skyndar mig att behaga: i salongen sänks f med 10 mm, så jag hade personligen en sådan höjd precis rätt.
Allt detta verkar vara bagatell, men de indikerar att maskinen är utformad för att röra sig med anständig hastighet. Men å andra sidan, ta en titt på vad förarens sittande är täckt. Detta är äkta läder, som för att ge det smidighet bearbetat med anilin för att se mer underbar ut. Eller mer: I salongen i min bil var de inre dörrpanelerna inte en standardtyp, men de som erbjuds som ett alternativ för tillverkaren. Kärnan i detta alternativ är att den övre sidan av armstödet är trimmat med glasfiber med inbyggd aluminiumfolie. Den fullständiga illusionen att det är silver, var och namnet Silvey styling. Föreställ dig hur chic en sådan silversalong ser ut! Jag har inget emot kabinens standarddekoration, hon, vad som behövs, tror dock mitt ord, det är mycket värt det att radera din lexus är f!
Det är bra att till hands en 8-växlad automatisk
Tja, okej, det är dags att gå vidare till nästa steg. Därför pressar jag motorstartknappen, och i det ögonblick då motorn startar, skakar pilarna på enheterna, och ikonfictogrammet F visas på informationskortet. Omedelbart bryter karakteristiken för avgaserna på baksidan av baksidan börjar tränga in bakifrån. Varför karakteristisk? Eftersom du inte kan förvirra det med någonting, bara Lexus kan gnugga. Redan för den här kan vi dra slutsatsen att när utvecklingen av Lexus är av F -serien F, tänkte designarna inte ens göra en bil helt till skillnad från allt som producerades under Lexus -märket tills dess. Nej, tvärtom, de fortsatte från det faktum att det redan finns någon standard som kan kallas Lexus -stil, därför, oavsett vad som produceras under detta märke, bör det vara stilistiskt homogent. Den här gången en bil med en sportkaraktär, nästa gång något annat, men alltid Lexus betyder Lexus!
Ett sådant tillvägagångssätt för att skapa en bil med en rent sportig karaktär, men som tillhörde Lexus -familjen, förvandlades faktiskt till en viss dualism, som under ledningsprocessen tydligt gör sig känd. Här, titta: Först körde jag en bil på ett lugnt sätt, inte i en hast och utan att för att anstränga sin motor. Och medan jag tog, som de säger, en vänta -och -se position, gick bilen så mjukt, så graciös som bara Lexus kunde göra. Vid en låg hastighet är motorns vridmoment så stort att om du vill, kan du bara trycka på acceleratorn lite, utan att trycka på golvet (som kallas kick -ner), och maskinen kommer säkert att börja accelerera intensivt . Och ingenting som varvräknare visar inte mer än 1 000 varv per minut, allt kommer att gå exakt som jag sa. Först då, när revolutionerna når cirka 2 000 per minut, kommer en 8-växlad automatisk låda till liv, kallad Sport Direct Shift, kommer den att slå på nästa hastighet och sedan längs kedjan.
Om du trycker på acceleratorn ordentligt kommer allt att börja utvecklas i ett helt annat scenario. I synnerhet, någonstans efter att varvetspilen överstiger 3 och ett halvt tusen varv per minut, går ljudet från den absorberade luften, som går framför, skarpt in i en högre tonalitet. Och viktigast av allt, vridmomentet ökar dramatiskt, och intrycket är som om motorn höll, höll det hela i sig själv, och då var han helt enkelt outhärdlig, och han, som de säger, bröt igenom. Efter detta övergångsmoment är motorns natur i linje, och bara närmare vridmomentets topp blir ljudet högre, och samtidigt förbättras vibrationer.
Om transmissionskontrollspaken är i läge D, leder en skarp press till acceleratorn till övergången till lägre hastighet, väl, och samtidigt hoppar varvetspilen snabbt upp. Och du vet, det här är så bra, särskilt med hänsyn till det faktum att tillväxten av motorns kraft flyter, som jag redan har lagt märke till, inte jämnt, utan ett skämt. Naturligtvis kan du använda den manuella omkopplaren som läggs på ratten, men för att helt utesluta den automatiska omkopplingskretsen och ta överföringskontrollen är det bättre att ta väljaren till M -positionen, och sedan kommer allt att kommer Definitivt vara i förarens händer.
Till att börja med kunde jag inte bli bekväm med manuell växling för snabbt att revolutionens hastighet ägde rum. Först efter en tid fick jag byta exakt just nu när pilen var redo att gå utöver den röda linjen. Och när jag blev van vid det, och när jag insåg att den önskade hastigheten är påslagen nästan direkt, som de säger, på min första begäran, insåg jag äntligen vad jag inte hade tillräckligt för att få fullt nöje att hantera motorn av stor kubikmeter från enkla (atmosfäriska) inlopp. Naturligtvis, en sådan 8-växlad box-aircraft box!
På språng är bilen stabil, även om ...
Det som till en början orsakade mig tvivel var bredden på däcken som är utrustad med Lexus är F. Faktum är att den har en superkraftig motor (423 hk) och vridmomentet i betydande ögonblick (51,5 kg) och däcken förblev densamma som grundmodellen för IS -konfiguration S. Men efter att jag tillbringade lite tid på att köra under en tid, upplevde jag bilen i hastighet på olika delar av vägen, insåg jag att bilen, konstigt nog, helt klart inte lider från bristen på stabilitet. Kanske, med undantag för dessa avsnitt när jag medvetet gick till risken, inspirerade bilen i alla andra fall mig med ett sådant förtroende att jag ärligt blev förvånad. Men när det gäller komfort, det, tyvärr, bör jag märka: bilen är hård när du är på språng. Ja, naturligtvis, stötdämpare som skickligt utjämnar alla skarpa hörn, så om du bara tar kategorin ägare som är vana att resa på sportsedans, kommer de inte att vara vana vid dem för att inte vänja sig till det. Men till de som i salongen, f för att sitta i framsidan, och på de bakre passagerarplatserna, skulle jag vilja be om ursäkt i förväg (även om, var gör jag, men ändå!), Eftersom allt detta Lexus inte är den mest bekvämt för dem.
Men om du inte byts till särskilt, men att döma i allmänhet, bör det erkännas: frisläppandet av Lexus är F är ett mycket starkt drag, vars värde är svårt att överskatta. På grund av erfarenhet åtar mig jag inte personligen, men det finns en åsikt om att den här maskinen är den bäst lämpade, inklusive för att köra längs spårringen. Och vad betyder detta för oss, vanliga förare som tillbringar det mesta av sin pittingstid på vanliga vägar? Ja, det betyder att den vanliga ägaren är mer benägna att komma åtminstone då och då för att få sin del av nöje att köra på ett aktivt sätt. Samtidigt, kom ihåg, detta nöje, bildligt sett, kommer att bli ganska smaksatt med hög kvalitet, nu är Lexus -varumärket nu traditionellt inneboende i maskinerna, som kommer att bli ännu mer önskvärda. Jag har personligen ingen tvekan om att detta kommer att bli så. När allt kommer omkring, vad hände med mig? Att analysera dina intryck av körning är F efter hur allt slutade kände jag plötsligt tydligt att detta inte räckte för mig. Jag argumenterar inte, både AMG och BMW M-serien är också bra bilar, men önskan att styra uppstod fortfarande först efter att jag försökte Lexus-serien F, det är frågan! Du vet, det är absolut inte förvånande när du, som ännu inte sitter bakom ratten i en ny bil, börjar föreställa dig att, med ett ord, att uppleva äkta intresse för ditt framtida objekt. Men det faktum att detta intresse efter slutet av resan inte bara försvann, utan också blossade upp med förnyad kraft, detta, tro mig, händer mycket mindre ofta.
Tekniska egenskaper hos bilen lexus är f
Full längd: 4 660 mm.
Fullbredd: 1 815 mm.
Komplett höjd: 1 415 mm.
Hjulbas: 2 730 mm.
Maskinvikt: 1 690 kg.
Körning: på bakhjulen
Motor: En 5-liters 8-cylinder med en V-formad cylinderplats, DOHC-gasfördelningsmekanism med 32 ventiler, utvecklad effekt på 423 hk. Vid 6 600 rpm är det största vridmomentet 51,5 kg-M vid 5 200 rpm.
Överföring: 8-växlad automatisk ruta.
Basens grundpris: 7 660 000 yen (75 000 dollar).
Priset på maskinen som testresan gjordes: 8 385 550 yen (82 150 $).
 

Källa: Webcg.net