Testkörning Lexus är 1998 - 2005 Sedan

Bli dig själv

Lexus är det är dags att imitationen slutade
Skaparna av Lexus försökte alltid behaga konsumenter från Förenta staterna. Debuten för den nya generationen Lexus visade att Toyota-politiken mot hans premium varumärke har förändrats. Lexus adresseras nu inte bara till amerikanerna.
Är debut sammanföll med början av försäljningen av Lexus-bilarna på den japanska marknaden. Minns att detta varumärke skapades av Toyota speciellt för Förenta staterna, och i Japan själv såldes dessa bilar inte tidigare. På hösten 2005 öppnade 150 Lexus-salonger i landet i den stigande solen. Säljare för dem dumpades för att upprätthålla VIP-klienter i Ritz hotell och fashionabla butiker.
Tydligen, i Toyota, ansåg det att det uppdaterade Lexus-märket är klart för en riktig kamp med Audi, BMW och Mercedes inte bara på en omnivätande amerikan, men också på den sofistikerade japanska marknaden. I år visas premiären av en GS Business Class Car, en hybrid SUV RX400H, och en representant LS sedan där.
Ryska konsumenter uppskattar både amerikanska och japanska bilkulturer. Lexus-märket har länge förstått och accepterat. Det är inte av en slump att av antalet bilar sålda ryska Lexus-återförsäljare rankade andra i Europa efter Storbritannien. Samtidigt är RX300 Parkett SUV ett av de mest populära bilarna i sin klass på den inhemska sekundära marknaden.
Men i segmentet av prestigefyllda kompakta sedans på bakgrunden av Audi A4, BMW 3rd-serien, är Mercedes C-CLASS tidigare generation blek ut. Этот автомобиль не был представлен в салонах официальных дилеров Lexus, и позиции его конкурентов на российском рынке выглядели куда более сильными. На вопрос, почему предыдущее поколение IS не продавалось в России, директор по развитию ООО Тойота мотор Руслан Романюк ответил так: Всему свое время. Новое поколение IS автомобиль более высокого по сравнению с предшественником уровня. Теперь Lexus IS сможет на равных конкурировать с сильными соперниками из Германии.
Сделан для себя
Jag skapade den här bilen under mig själv. Under dess förares känslor, sade Suggya Fukosato, chefdesignern för den nya Lexus. Fukosato har full rätt till ett sådant uttalande. Det är författaren till moderna Avensis, Celica, MR-2-medellandekupé och tidigare generationens Corolla-bilar. Ny är en riktig japansk bil som skapade en riktig japansk ingenjör.
I utseendet av den nya Lexus finns det inte ett enda citat från konkurrenternas modeller. Är - perfekt verifierad bil: tydliga linjer, minimala frontsker, självförsörjande utseende. Det verkar vara gjutet från ett solidt metallstycke. Kroppsdelar är utrustade för exakt: Bredden på luckorna mellan dem överskrider inte mikroskopiska 0,35 mm.
Koefficienten för det nya aerodynamiska motståndet är 0,27 är en av de bästa i klassen. På grund av noggrann ljudisolering och nära idealisk aerodynamik i bilens stuga är väldigt tyst även vid hastigheter under 200 km / h. Designern tänkte över varje liten sak. Exempelvis ökades området för backspeglarna med 40% jämfört med den tidigare modellen. Detta faktum försämrade emellertid inte aerodynamiken på något sätt. Tvärtom, enligt Fukosato, med de borttagna speglarna, blir maximal hastighet på är ett par km / h nedan.
Den är interiörstilen kan inte hänföras till någon nydags hi-tech, eller till klassikerna. Lite motsvarar inte det totala dyra utseendet på endast plast, som används vid efterbehandling av botten av instrumentbrädan och mittkonsolen. Under 3-timmarsresa var det möjligt att endast märka en ergonomisk felkalkylering: Knapparna för mikroklimatsystem är för små.
Av suspensionens natur är bakhjulsdriften placerad mellan Audi och BMW. Lexus är inte så akut och aggressivt svarar på ratten, som en BMW Treshka, inte så monterad och sköt ner som Audi A4 Quattro. Men den här bilen verkade bekväm för mig. Samtidigt kan det ge föraren en fästande del av adrenalin vid ögonblicken att passera snabba varv. Bilen rullar inte, tätt håller en båge, glider inte ut vändningen, men det tillåter inte en spelvans, korrigera banan genom att lägga till en gas. Lexus designers lyckades uppnå perfekt vägning över axlarna på 50/50. Och den här siffran är en av de viktigaste för den snabba passagen av åldrandet och känslan av bilen.
Kompakta prestigefyllda bilar som Lexus är köp, som regel, men redan bestod av människor som föredrar en aktiv livsstil. De tror att deras bilar ska ha ett sporttemperatur och ha en rik komplett uppsättning. Lexus uppfyller helt dessa krav.
Blev den första Lexus-modellen, som börjar installera en dieselmotor (turboladdad, med en kapacitet på 2,2 liter, med en kapacitet på 177 hk). Sådana bilar görs dock specifikt för den europeiska marknaden. En enda modifiering med en 2,5-liters V6-motor (POWER 204 HP) och en automatisk 6-växlad växellåda med manuell växling kommer att levereras till Ryssland. Versionen med en mer tillgänglig 4-cylindrig motor kommer inte att släppas. Det finns fyra alternativ för konfiguration är. Redan i databasen är närvaron av ett VSCs kursstabilitetssystem, en fjärrkontrollens smartnyckel (för att öppna dörrar och starta motorn inte behöva få nyckeln från fickan), tio krockkuddar, inbyggda dator och Högsta klassens högtalarsystem Mark & \u200b\u200bL Evinson med 12 kolumner och subwoofer. Priset på den grundläggande modellen är $ 41 600. För jämförelse kostar BMW i 3: e serien med en motorisk volym och kraft nästan $ 10.000 dyrare.
Du kan beställa ett läderinteriör med träinsatser, 17-tums enheter (standardversionen är utrustad med 16-tum), peering vinkeln på Bixenon-strålkastare, ratt och elektriska rullstolar och minne. Det bästa paketet är att kosta $ 49.700.
 
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)