Testkörning Lexus är C sedan 2009 Sedan

Mjuka aggression

Den europeiska bilverden är stängd och konservativ, eventuell överträdelse av status quo är en händelse. Den här gången blev den skyldige Lexus IS200.

Avsluta till marknaden för en kompakt sport sedan från Lexus-evenemanget är verkligen ovanligt. Prioriteten för expansion Lexus IS200, den japanska valde Europa. Men det är ingen hemlighet för alla som här alla platser bakom spelbordet har länge målats. Dessutom finns det extremt styv konkurrenskamp mellan huvudaktörerna och att göra en nyhet under sådana förhållanden, som gränsar till hänsynslöshet. Men expansionen ägde rum, och därför beredde Lexus Special Forces-laget enligt följande.
Specpropaganda. Den moraliska och psykologiska faktorn är en av de viktigaste i framgången för någon stridsoperation, och i Lexus förstår det tydligen väl. IS200 ny och samtidigt traditionell. Nyckeln till erkännandet är distinkt stilistiska analogier med de senaste versionerna av GS-serien. Det är sant att kritiker nickar för det faktum att 200-GOING påminner om de viktigaste europeiska konkurrenterna BMW 3: e serie och Alfa Romeo 156. Låt det vara så. Kasta denna likhet med elementen i den nödvändiga maskeringen, å ena sidan, och med en annan mottagning av det mycket speciella samarbetet, vilket gör att du kan tränga in i objektets sinne, spela de bilder som är bekanta med det. Det minnesvärda och tvetydiga utseendet bör locka uppmärksamhet och intresse. Lyckades det? Troligtvis Ja. Utseendet på IS200 kan delas in i tre huvudkomponenter: originalet, men den lägsta främre delen, laddad av den energidynamiska profilen och är helt unik i designen av matning med hisnande lampor. Det verkar som om det är på den här treenigheten att huvudberäkningen är byggd, och om så är fallet utförs rollen som utformningen av 200th briljant en klassisk sport sedan med spännande personlighetsfunktioner
 
Utrustning och armar. Så är föremålet fascinerat, passionerat och syftar till att fortsätta kontakta. Han väntar på sin nästa, kraftfullare fas av psykologisk bearbetning. Det viktigaste är att det omedelbart faller in i synfältet och bokstavligen tidningar, det här är instrumentpanelen.
Det är möjligt att utföra analogier mot analogierna med alla slags schweiziska kronometrar etc., men det är helt obestridligt att den här instrumentpanelen för extravagans, originalitet och unikhet framför resten av resten. Stångdesignen är en hastighetsmätare där tre andra huvudinstrument är byggda: motortemperaturpekarna, laddning och en ekonomi även inte ens någon annan. Men konst kräver offer, och utan dem kostade det inte. Den sofistikerade hastighetsmätaren undertrycker visuellt de andra enheterna som är för små och svåra. Takometerskalan förlorades någonstans nedan, till vänster om den stora centrala strukturen, och det är mycket svårt att se sitt vittnesbörd på språng. Ekonomiteten under driften av motorn vid tomgång visar inte någon nonsens: bränsleförbrukning, enligt hans mening, är just nu 30 l / 100 km! En liknande aptit av 200: e kan överraska och driva, även om orsaken är tydligt i själva enheten. Det var ursprungligen utvecklat för den amerikanska versionen, där bränsleförbrukningen beräknas och betecknas i körsträcka (i miles) per gallon av bränsle, det vill säga den motsatta den europeiska standarden. Mekanisk ersättning av digitaliseringen av skalan och ledde till denna lilla nyfikenhet. Var ursäkta? Ganska.
Speciellt eftersom allt annat är av kritik. Liksom stor är liten Lexus utrustad med högsta nivå. Hans armament har en, men det kostar kära. Läder, supermodern titan och kolfyllning i mål. En komplett uppsättning elektriska enheter, automatisk klimatkontroll, farthållare och fyra krockkuddar. Strukstyrningssystemet med möjlighet till avstängning och vinteröverföringsläge. Inbyggd stereo med sex högtalare och CD-spelare. Det kostade inte utan en slags ledning till konkurrenterna laterala speglar vikta med hjälp av en elektrisk enhet.
Jag vill inte ens prata om intrång i tänderna av ergonomi när du sitter i en lyxig, utförd med överensstämmelse med alla sportstandarder för Recaro-sätet, du får en kompakt bunker betonade sportdesignen och en sådan uttrycksfull Spann Vrid på växellådan från polerat titan, möjliga frågor försvinner av sig själva. Alla krav beaktas och implementeras innan du tänkte på dem. Eventuella satelliter är inte bortglömda: Med små dimensioner lämnar det inre utrymmet för 200: e inte känslan av trånga och används så rationellt som möjligt. Interna proportioner beräknas noggrant, och fyra vuxna människor i IS200 kommer att känna sig ganska bekvämt. Men inte fem. Och bäst av alla två.
Matteship. Vi besegrar, som du vet, inte efter nummer, men med förmågan. Denna 200: e tar inte bort. Inline 155-stark 2-liters sex, på grund av användningen av ett smart system av variabla faser av VVT-I-gasfördelning, unika dragegenskaper. Systemet öppnar inloppsventilerna så mycket som krävs i varje specifik situation, vilket ger en jämn steglös dragkraft i det bredaste intervallet av revolutioner: vridmomentet över 160 nm inträffar sedan 2000 rpm. Och det sparas upp till det maximala tillåtna antalet rotation 6500.
Ett annat särdrag hos IS200 är en 6-växlad mekanisk växellåda som standard. Psykologiskt är ett sådant drag märkbart, men är det en praktisk mening i den? Vi kom till slutsatsen att om han är det är det främst att ge en bekväm och ekonomisk åktur för de fortsatta Autobahns. Höghastighetsintervall för högre växlar är mycket bred, skillnaden mellan det minsta, där det inte längre är nödvändigt att sända överföringen nedan och maximalt är ca 70 km / h. Men i läget för en skarp sportacceleration var bilen mycket kritisk för förhållandet omsättning. De tre första är mycket korta, och om du kör takometerpilen långt till höger, visar överföringsantalet för efterföljande för att vara för stort. Vi väntar på en ytterligare ryck, och bilen snubblat och pluggar. Detta innebär vissa begränsningar för accelererande dynamik, men omedelbart lämnar två svarta ränder under bakhjulen är inte så svårt. Men vad sägs om den spektakulära vården till punkten? En lång tid, försöksmetod och fel, leta efter det optimala förhållandet mellan växel och revolutioner i början. Det är där en distinkt och väl synlig tachometer skulle vara användbar. Även om lådan i allmänhet måste ges förfallen: länge stötte inte på sådan smycken noggrannhet och tydlighet att byta.
På den 200: e beter sig som en välutbildad specialkrafter fighter. Alla lag utför omedelbart och unquestioned. På benen är bilen mycket tight, fortsätter att aktivt hålla balansen även i situationer där en annan bakhjulsdrivna bil skulle ha drivit däck under lång tid. Allt detta är förtroft, sport, men mycket energiintensiva hängen med lågprofil gummi på 17-tums enheter och idealiska bilräntor längs axlarna: 50 till 50. Och för svårighetsgraden av känslor kan du trycka på två knappar Det stänger av dragkontrollen och den så kallade vinteröverföringsoperationen. Bilens reaktioner skärps till gränsen, och för att hålla kontrollen är det nödvändigt att smycke att dosera åtgärderna med kontrollerna. Plus en fullständig koncentration av uppmärksamhet. Det viktigaste är att förstå vad du vill ha av honom, och då blir 200th en utmärkt sparringspartner.
Strategiskt brohuvud. Det första etappen av aggression från öst var mycket försiktigt, men framgång är obestridlig. Särskilda krafter IS200 uppfyllde sin uppgift, snabbt fånga ett brohuvud på någon annans territorium och ett rättvist antal fångar. NoBayuki Katham Manager och projektets huvudinspirerare på det faktum att den nya bilen kommer att erövra sympati för dem som vill få en prestigefylld bil som kan sticka ut från den befintliga klassmonotonin, har alla chanser att bli sanna.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"