Lexus GS Test Drive sedan 2008 Sedan
Japansk jet
Låt mig säga adjö till en sådan jämförelse, men den uppdaterade Lexus GS460 som en energidryck, som ju mer du dricker, desto mer krävs för att upprätthålla ton. Är du trött på jobbet, dina ögon håller sig ihop? Klättra in i den här cockpiten, klicka på knappen med inskriptionen Start, tryck på den extrema högra pedalen på golvet. Väl? Ögonen öppnade, visionen blev skarp, dimman i huvudet spridd, som om han inte hade varit, utan från någonstans underifrån, från samma pedal, gick energi till kroppen, vilket, det visar sig, inte bara är för Rotera bakre drivhjulen frenetiskt. Nu kan du koppla av lite och ta upp en bråkdel av komfort, som när du flyger i ett privat jetflygplan. Det viktigaste är inte att sova. Även om det knappast är möjligt. På GS460 kan du trots allt snabbt nå sängen och sedan somna omedelbart Snabb nåd
En kort utflykt till den senaste historien, nämligen 2005. Då dök den tredje generationen av Lexus GS, som enligt min mening radikalt förändrade idén om varumärket. Japanarna kom till och med med namnet på denna L-Finese Metamorphosis, som återspeglar en ny företagsfilosofi, men på ryska låter det monströst L-Ingley. Oavsett hur det låter och betyder ett nytt tillvägagångssätt för utformningen av utsidan och inre och till bilens löpande egenskaper, alla tillsammans. Och det fungerade!
Bilen ser både solid och sportig på samma gång, vilket nu är särskilt uppskattat. Efter uppdateringen, som uttrycks i knappt märkbara slag, har modellens utseende inte alls förändrats. Hur hans uppfattning inte har förändrats. Publiken hänvisar fortfarande till GS respektfullt, och många förstår att detta är valet av en rik och snygg person. Men utseendet är lurande: Till skillnad från många andra maskiner verkar Lexus GS mer utanför än från insidan. Det handlar om en stor vinkel på de främre (och bakre) racken. Denna lösning minskar det inre utrymmet avsevärt, och, säger, en hög person, nittiomätare hög, riskerar att vila huvudet i taket om han sitter bakom rattet enligt alla regler. Samtidigt är lösningen ganska motiverad: den betonar maskinens dynamik, ger en känsla av att du är i en mycket stark och mycket snabb bil. Dessutom, på axlarna på platsen finns det tillräckligt med plats, och i baksätet är det inte trångt. Det vill säga, det finns en annan kompromiss mellan komfort och sport, om än med en förspänning inom sport.
Den smidiga sätet är framgångsrikt profilerat, har mycket bra lateralt stöd. Utbudet av elektriska justeringar verkar oändliga. Leved av huden och rattets träd, som också kan röra sig med servo -enheter inom enorma gränser, är bekvämt och trevligt att beröra. Tre ringar på instrumentpanelen gömmer sig djupt drunknade urtavlor med väl -läsbara siffror. Karaktären på GS betonas också av metallknappen istället för tändlåset. Dubbla sidoglas saknar praktiskt taget inte bruset utanför.
På den centrala konsolen finns en färgskärm med beröringskontroll. Vid sina kanter underlättar knappen för snabbövergången från en funktion till en annan, vilket märkbart underlättar kommunikationen med datorn. Spaken på den automatiska KP är mantlat med läder, har insatser av samma trä som rattet och den centrala tunneln. Ett brett armstöd är bekvämt och dessutom kan det röra sig. Efter att ha flyttat tillbaka den hittar du uppvärmnings- och ventilationsknapparna på framsätet och kopplar bort anti -kretssystemet och styvheten i hängens styvhet. Lexus GS 460 är utrustad med AVS (adaptiv variabel upphängning), som självständigt kan justera styvheten hos styvdämpare beroende på körning och kvalitetsstil, och ger också föraren förarens förmåga att välja ett av de två normala eller sportlägen . På vänster sida, närmare dörren, finns kontrolltangentbordet ett antal ytterligare funktioner. Du kan inte omedelbart hitta den på en speciell knapp, varefter den kommer från panelen. Det är på den som spegelkontrollenheten, parkeringssensorerna, den bakre elektriska gardinen.
Och naturligtvis kan man inte misslyckas med att nämna Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, som ljusade upp trafikstockningar och dåligt väder, inte alltid lyckas, sprida drömmen, rusa genom natten Moskva. Centret består av en ljudkassettspelare och en kedjor inbyggd i den centrala konsolen på 6 skivor, och uppfattar alla format, inklusive en kapabel inspelning med DVD. Ljudet häller totalt 14 kolumner, inklusive en 10-tums subwoofer. I stammen är en 11-kanals förstärkare dold med en total kapacitet på 350 watt, som också utför funktionen som en musikalisk processor. Och naturligtvis kan Surround Sound Sound 7.1 Volume Sound övervägas att du är i konserthuset. Inte dåligt!
Vad betyder V8 Att beställa att Lexus GS460 Fast Car är detsamma som att säga ingenting. Det här är en bilbil. 347 hästar är, säger jag, en läsare, en besättning som kan skrämma någon och vem man ska behaga när kroppen pressar in på baksidan av sätet. Mjuk rygg, dock. På mindre än sex sekunder kommer hastighetsmätarskytten att övervinna märket 100 km/h, men du kan fortsätta med samma framgång. Just nu börjar adrenalin och minnet av nya böter för trafiköverträdelser slåss i mitt huvud, vilket gör att varje inspektör enkelt kan få samma GS. Och detta är till och med på något sätt förolämpande
Och ändå, från ljudet från motorn, som fyller kabinen, passerar varvometerpilen ett märke på 4000 varv / minut, en helt stridsstämning dyker upp. Och med vilken spänning sorterar en 8-växlad automatisk växellåda genom programmen? Det här är en låt! Förresten, programmen kan ändras och manuellt, eller så kan du omedelbart trycka på Sport -knappen och från omtänksamhet kommer det inte att finnas några spår. Glöm naturligtvis inte att den bakre hjulet inte gillar skämt. Men när det gäller GS460 kommer det inte att fungera för att vara särskilt holigal. ESP stängs inte av, några försök att störa aktern i glidning stoppas i roten. Dessutom är GS460 i serien utrustad med ett VDIM -system.
I själva verket är detta en separat elektronisk hjärna som kombinerar ABS, stabiliseringssystem, anti -kretssystem och arbetar i samarbete med många sensorer och VGRS -system (styrning av variabel växelförhållande). Det är hon, med hjälp av en motor monterad på styrstället, som ändrar antalet varv från kanten till kanten i intervallet från 2,7 till 3,7. I allmänhet fastställs huvudprincipen i VDIM -tekniken för att upprätthålla bilens stabilitet till varje pris. Under den vaksamma kontrollen av elektronik vid varje ögonblick är hastigheten på bilen, lammets rotationsvinkel, graden av pressning till acceleratorn, längsgående och tvärgående accelerationer. Datorns hastighet är stor, och därför bestämmer den omedelbart hur den förutsäger att till exempel en bråkdel av en sekund, till exempel, kommer en skid att börja. Och sedan rätar ratten, utan förarens deltagande. Om detta inte räcker, kommer stabiliseringssystemet att minska utbudet av bränsle och motorvarvtal och till och med sakta ner ett eller flera hjul. Praxis har visat att VDIM agerar mycket kompetent och kommer att hjälpa till i en svår situation. Kanske till och med detta är det bästa, eller ett av de bästa stabiliseringssystemen, men för att lita på det, särskilt på en halt väg, skulle jag personligen inte i alla fall.
Några fler ord bör sägas om VGRS. I allmänhet var jag ganska anpassad till henne, den andra eller tredje dagen redan på nivån av reflexer som känslan i vilken hastighet och till och med i vilken situation rattet blir skarpare. Dessutom kan detta system spara styrka, särskilt under stadsförhållanden. Men! Kanske är jag gammal -utformad, eller för van för att hålla situationen under full kontroll, eller jag gillar att köra en lämplig bil för detta snabbt, men jag kom till slutsatsen: med aktiva handlingar hjälper VGR: er fortfarande inte, men stör. Och för att förutsäga hennes reaktioner överskott av problem. Även om jag för en person med ett annat lager, medger jag helt, kommer regeln att vara till nytta. Han kanske inte märker henne alls, ibland bara undrar hur lydig bilen är!
Det återstår bara att säga om bromsarna, i kraften som det inte kan finnas någon tvekan. De kan snabbt stoppa bilen på alla beläggningar och dosera ansträngningen på pedalerna är inte alls svår. När det gäller hängen lämnade de det trevligaste intrycket. I normalt läge är de ganska mjuka, i sportläge blir de tuffa. Men i vilket fall som helst, rullarna på kroppen i krökningarna är nästan osynliga, och bara energiintensiteten hos stötdämparna, det var värt det ett par gånger i djupa gropar, lämnade ett inte för trevligt sediment ett par gånger jag Hörde ett obehagligt slag av upphängningen som fungerade före slutet av upphängningen.
Hur mycket?
Den tredje generationen av Lexus GS, som har ett extraordinärt utseende och utmärkta löpegenskaper, är ganska stabil efterfrågan. När allt kommer omkring är de viktigaste konkurrenterna, bland vilka jag skulle tilldela BMW i den femte serien, Mercedes-Benz E-Class och Audi A6, i liknande trimnivåer och med samma kraftfulla motorer, som regel, dyrare. Och priserna för de uppdaterade GS börjar på 1 753 000 rubel. Den testade GS460, som erbjuds i den enda, mest kompletta konfigurationen kostar 2 397 500 rubel. Så det är praktiskt taget ett plan
Andrey Osipov
Foto av Lexus
