Lexus GS Test Drive sedan 2008 Sedan

En affärsklass utan stewardess

Är lyxbilarna i mättnad med elektronik och annan musik närmade sig luftfoder eller förenklades flygplanet till bilarna? Svaren letade efter Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Sedan barndomen har det varit särskild respekt för människor i en flyguniform. Deras arbete verkade särskilt komplicerat, ansvarsfullt, farligt. Naturligtvis har nu mycket förändrats: I kabinen för en enorm foder finns det bara två, och bilen flyger till nästan alla själv elektronik. Men trots allt, när förarens yrket var listat hårt, svårt, vilket krävde allvarlig förberedelse. Idag är kontroller tankar många och assistenter är enkla att flyga på Lexus i våra expanser? Vad är piloten och passageraren? Tyvärr, de ger inte en stewardess till bilen, måste vi ta fart utan den?
Eftersom vi är piloter
Jag vill upprepa acceleration! Lyckligtvis är bilen, till skillnad från planet, inte svårt. Det är fantastiskt att känna hur beslutsamt, assertivt och samtidigt mjukt och lätt får en vit foder hastighet. Den som är vid rodret, trycker lite mot stolen, landskapet rullar snabbt, hastighetsmätaren pilen rusar åt höger. Men gaspedalen pressas knappast av halva flytten. Där, i baksidan, i affärsklassens salong, är ögonblicket för växelskiftet förmodligen helt oförskämd. Använd manuellt läge på en sådan maskin? Nonsens! Lexus är inte ett litet sportplan och inte en kämpe. Dessutom, efter att ha försökt spela med program, märkte han: Med en hastighet av 70 kilometer är den påslagen, den fjärde eller till och med den femte är i grunden inte viktigt. Det finns tillräckligt med dragkraft. Jag vill inte heller testa Kik-Dawn-läget: att trycka på pedalen för två tredjedelar är uppenbarligen tillräckligt i nästan alla situationer.
Som en förare av Lexus känner du lättheten, förståelsen för kontroll och samtidigt ansvar för mer än två ton dyr metall, trä, plast. Och naturligtvis för det första för dem som är på baksidan. Förresten, hur är de där?
Resultattavlan gick ut, vi fick höjd
När du ställde in den bakre soffan glömmer du hur just den bullriga förgäves flygplatsen passerade de ovänliga gränsvakterna. Jag kommer inte att säga att ryggen i Lexus är mycket rymlig. Till skillnad från flygplanet påverkas tillväxten av landning av tillväxten av sittande framför. Bredden är fantastisk! Tja, det hände aldrig att plantera mitt i det tredje? Vad är den här affärsklassen då?
En speciell lyx som en klimatkontrollpanel eller ljud-, det finns ingen video här. Principen om det nödvändiga (naturligtvis enligt klassens standarder) observeras. Och vi, det visar sig, går redan! Detta påminner om molnen som flyger utanför fönstren och en tyst rasling av däck. Acceleration är nästan omöjlig, liksom små bulor på vägen. Släta vågor kommer inte heller att komma ihåg turbulens zoner. Men förlåtelsen på däck med låg profil accepterar dem inte, de svarar med ett smärtsamt slag i upphängningen. Fortfarande skulle! Detta är en foder, inte en flygplats traktor.
Ta sedan av och sedan landa
Tyvärr, på vägen måste du sakta ner oftare än i luften. Och ur denna synvinkel är Lexus-GS 460 ofullkomlig. Det är obekvämt att kontrollera avmattningen: till en början reagerar bilen på något sätt sömnigt på pressningen av pedalen, sedan pekar med näsan, men det är värt lite försvagar kraften, bromsarna blir igen till bomullsull.
Rattet är trevligt lätt i parkeringsläge och märkbart tyngre när du kör. Kanske till och med lite tyngre än vi skulle vilja. På longitudinella stötar är bilen lite nervös. Men i svängen är han sammansatt och lydig, visar inte imponerande giltighet.
Navigering i Moskva med ryska tal för en bil av denna klass är nu normen. Enheten tänker till och med: närmar vi oss den italienska restaurangen eller japanska? Men i listiga vänder på trädgårdsringen, vandrar han ibland, och i sovplatserna vägrar han helt att hantera många byggnader. För en sådan liner är det på något sätt olösligt att bära en jordklot!
En affärsklass är när det finns något överflödigt. Utan vilken du naturligtvis kan göra, men jag vill inte. Vår flygning hamnade för att komma ut ur flygplanet för att knåda benen i luften, gå till nya intryck. Men att dela med den redan bebodda första salongen är alltid lite ledsen på några timmar, jag blev van vid att trösta, vänliga, artiga stewardesses. Ungefär samma upplevelser uppstår när du lämnar Lexus. Endast stewardess i det var inte _x0008_
Lexus GS 460
GS -serien debuterade 2000, 2004 presenterade de den andra generationen. Hösten 2007 höll de restyling och började släppa GS 460 -versionen.
Motor: bensin V8, 4,6 L (347 hk)
Växellåda: 8-växlad automatisk med möjligheten att manuell växling.
Sammanfattning: Lyx.
Pris: 2 397 000 RUB.
_x0007_ + bekväm, tyst salong, utmärkt dynamik, rik utrustning.
- Okänd deponeringshantering, navigering kräver Moskva -vetenskapslektioner, det finns ingen stewardess.
Lexus 460 Bekvämt foder, bekvämt för nära och långa flyg på bra vägar.
För samma pengar
Mercedes-Benz E
1 576 800 4 352 400 RUB.
Naturligtvis är den mest prisvärda versionen för 1,5 miljoner rubel utrustad med bara en 184-hästkraftsmotor, men för 2,7 miljoner. Du kan redan titta noggrant på fyrhjulsdrift E500 med en motor med en kapacitet på 382 hk. Zr, 2007, nr 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 RUB.
Det bayerska företaget erbjuder det bredaste utbudet av A6 -modifieringar. Nedre stångmaskin med en 170-hästkrafter 2-liters motor. Och för 3,8 miljoner kan du köpa en S6 Super -Powerful Sor med all -hjuldrift och en motor på 435 hk. Zr, 2007, nr 5.
Sergey Kanunnikov
 
 

 

Källa: Tidningen "kör"