Testkörning Lexus GS sedan 2008 Sedan

Kostnader för bild

För många Lexus är inte bara ett varumärke, men en tillförlitlighetstandard, en ikon för bilverden. Men han är inte utan fel, säger Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
GS-modellen för den andra generationen, som kommer att diskuteras, var de senaste sex åren, en medaljist av den amerikanska rankningsrankningen, som sammanställdes av J.D. Consumer Research Center. Kraft. Det är nyfiken på att beräkna hur mycket prishästens innehåll kommer att kosta. Men först måste du spendera pengar på hennes köp
Pris - efter status
För GS300 2001 (modellkod 160) är detta nu frågat från 570 tusen rubel, för restylerade bilar - 590-680 tusen och GS430 (modellkod 161) kostar cirka 673 tusen rubel. (för januari 2008). Dyra, men i jämförelse med tyska klasskamrater är det ganska acceptabelt. Speciellt sedan Lexus, även i den grundläggande konfigurationen, är utrustad med en mycket rik - från den hjälpsamma rattstången som underlättar landningsombud, till den melomanska akustiken i det inhemska ljudcentret Nakaki.
Dess ljud förstör ibland det obehagliga skriptet på instrumentpanelerna - många ägare klagar över det här, men det finns också nöjda ägare av tysta instanser. Men när man försöker diagonal hängande, gråter Lexus verkligen panelerna, men om märkbara skeins och, ännu mer, det finns inga lyxiga dörrar av talet. Detta indikerar indirekt tillräcklig styvhet hos salongens kraftcell och lovar gott skydd i kollisionen.
Urvalsförbund
Enligt det välkända kraschtestet upplever inte Euroncap-modellen: Eftersom andelen GS-försäljning av andra generationen i Europa även i framgångsrika år inte översteg 7%. Huvuddelen av bilen Asslaved på den amerikanska marknaden, och ett hav av ett möte med en kub var inte undvikit. Institutet för vägtrafiksäkerhet (IIHS) uppgav den högsta bedömningen av sediment - G. Pins Den IDylle ökade endast belastningen på högerbenet och förarens fot - poäng en (sämre position). Dessutom var mannequin studsande som ett huvud på ett longitudinellt takställ, men sannolikheten för en hjärnskakning var liten.
I standardoperationen är huvudvärk med kroppen bara en regelbunden tvättning, och inte bara för en extern glans. Från de kemiska agenterna på vintern vattnas våra vägar, korrosion kan visas på den femte sjätte säsongen - de är viktiga att hållas rena. Samtidigt är det värt att täcka de nedre dörrtätningarna med silikon smörjmedel, för att inte möta tröskeln och för att de inte rusade. Dessa platser är som en vårdindikator: När vi väljer en begagnad bil tittar vi på dem först. Men på små chips på huven av uppmärksamhet kan du inte uppmärksamma, för äldre GS-caulking - nästan normen, liksom vattningen av de nedre knäna av teleskopantennen på bakvingen.
Maskiner från Amerika ser ibland mer välskötta, men utseende, som du vet, bedrägligt. Ofta lämnar de sitt hemland på grund av olika vägar (och naturliga) och faller till oss efter allvarlig reparation, för att identifiera spår som ibland inte är lätt. På återförsäljarens diagnos, som det är varken vägen, är det bättre att inte skit, dessutom kontrollera botten och aggregatets tillstånd under det utan hiss är svårt - markklarationen är liten.
Ibland saknar ibland plast aerodynamisk kroppssats - det förlorar ofta på ughab. När körningar, över 100-120 tusen km svettar ofta motorns bakaxel. Som regel tar det ytterligare 20-30 tusen km till riklig läcka, men det måste fortfarande byta manschetten. Samtidigt är det svårt att koppla bort rören i maskinens hydraulik - de växer mot korrosion med inredning. Därför, utan att vänta på reparationen, rekommenderar vi rengöring och bearbetning av den antikorrosiva föreningen (det viktigaste är att byta smuts i gapet mellan röret och muttern).
Resten av AVS är ganska tillförlitlig. Återförsäljarna återkallar inte allvarliga uppdelningar, men det är också inte värt att föra till dem - inte mindre än 80 tusen km byter oljan. Med ett aggressivt körande sätt kan det mörka, lukta Accord och kräva en tidigare ersättning, som vi rekommenderar med återvinning (återförsäljare använder en särskild installation för detta). Den fullständiga ersättningen är okontrollerad för bilar, vars körsträckor orsakar tvivel, eller amerikaner - deras olja är ofta inte den första friskheten.
Det i rad den fläkten
Motorer är i allmänhet mycket tillförlitliga. Alla mekaniska uppdelningar hände på grund av analfabeterutbytet av tidsbältet. Det är viktigt här inte bara att fånga etiketterna på remskivorna, utan också att korrekt installera kopplingen av VVTI-mekanismen, ändra gasdistributionsfasen. Ett sådant ansvarsfullt arbete bör inte lita på någon, särskilt eftersom det är nödvändigt. 3 liter) - 150 tusen. Sann, nyligen utbytesperioden utjämnades - 100 tusen km (i enlighet med den nya servicemenyn för Ryssland), vilket förklarar minskningen av intervallet för V8 till mer allvarliga driftsförhållanden. Vi rekommenderar dig att acceptera innovation som lag: trots allt är bältesbrottet fylld med dyra reparationer.
Motorns radiator lever inte länge, dess plasttankar spricker, även om denna defekt inte kommer att ringa massan. Förresten är Lexus inte ensam. På många andra bilar händer samma problem, som vi skrev om i tidigare kategorier. Mutationen av plast, enligt alla återförsäljare, orsaka anti-rullande reagens och en universell motgift, tyvärr, tills ingen har kommit med. En sak kvarstår för att övervaka motorns temperaturläge!
Men vårt bränsle som helhet hade att smaka på motorer, såvida inte naturligtvis inte blommar för att explicit gift med en abrasivitet av metallhaltiga tillsatser som dödar ljus. Det är synd när den fräscha uppsättningen börjar ha och efter 10-15 tusen km, för det är inte lätt att ändra det. För att komma till de centrala cylindrarna av de sex är det nödvändigt att ta bort en del av inloppsbanan. På V8-arbetet, men det ser lättare ut, men ljusen är dyrare, eftersom de är mer för ett par mer. Tryck utbytet till de 40 tusen km (om du har tur - upp till 50-60), om vi tittar runt genom tvivelaktiga påfyllningar. Samtidigt ökar chansen att spara munstycken från dämpningen. Dock krävs deras spolning sällan - i genomsnitt efter 60-80 tusen km.
Det finns nästan inga andra problem med motorer, förutom att med 200 tusen Km börjar ibland howst rullen av spännaren av det polykliniska bältet, som kan ändras separat.
Stridsvikt
Men de tysta blocken på den bakre suspensionen säljs separat inte - monteras endast med spakar. Fristen för deras ersättning är mycket beroende av belastningarna; Om du försummar instruktionerna, var beredd att komma upp till de nedre spakarna efter 100 tusen km, och på de bästa bollarna (de går också till församlingen med spakarna) - efter 70-80 tusen. Med noggrann drift tjänar alla delar av multidimensioner 160-180 tusen km och mer. Villkorligt svagheter - navlager, som kan komma upp genom 60 tusen km och bussningar på tvär stabilitet, knackar i vilka är möjliga till 30 tusen km, men oftare når de 40-50 tusen. Samma belopp är deras motsvarigheter i den främre suspensionen, för vilka andra uppdelningar är sällsynta, naturligtvis, om de inte missbrukar sina möjligheter.
Den genomsnittliga livslängden för de främre bromsbeläggen är 30 tusen km, baksidan - 35-40 tusen. Om du gillar att tända upp, gör dig redo att ändra dem mycket oftare, efter 10-15 och 15-20 tusen. Skivorna i genomsnitt tillräckligt för tre uppsättningar av dynor, men tidigare ersätter, när den återstående tjockleken inte tillåter dem att strömma dem.
Det finns inga andra bromsproblem, men kom ihåg om systemets pumpning, exempelvis i händelse av en slang eller vätskebyte: på grund av närvaron av ABS, en CTRCI VSC (dragkontroll och elektronisk stabiliseringssystem), bakre Kretskoppling när tändningen är påslagen och pedalen är HP-bromsar! Framsidan är som vanligt, en betning av luften i bromstanken.
Som du kan se har en pålitlig modell svagheter. Det finns dock sådana problem som kanske Lexus-GS i sin klass kan tas för standarden - om än inte billigt i innehållet.
Historiens historia
1997 I januari, på motorutställningen i Detroit presenterade Lexus HPS-konceptbilen, som efter ett par månader, den andra generationens GS-seriell modell (för Japan-marknaden - Toyota-Aristo). Kropp: Sedan, fabriksindexet började med 16. Bensinmotorer: P6, 3,0 L, 168 kW / 228 hk eller 161 kW / 219 hk (kompressionsförhållande av 10,5 respektive 10,0); V8, 4,0 L, 216 kW / 294 HP Bakdrift, A5.
1998 P6, 3,0 1 Bensinmotor, 163 kW / 222 hk
1999 Krush Test av American Road Safety Institute (IIHS): Den högsta klassen G för frontblåsningen.
2000 Bensinmotor V8,4,3 L, 208 kW / 283 HP
2001 Restyling: Radiator mot ett modifierat mönster, bakljus med släta (utan diffusor) glasögon, aluminiumfälgar runt instrumenten, strålande emblem i styrcentret. Förändringar i färgområdet och texturen i kabinklädseln. 2004 presenterar tredje generationsmodellen.
 
Igor Kozlov



  
 

Källa: Journal "bakom hjulet"