Testkörning Lexus GS sedan 2008 Sedan

Alla foton Lexus GS sedan 2008

Ser ut som annorlunda

Bakhjulsdrift, kraftfulla åtta under huven, japanskt ursprung med ett öga på den amerikanska marknaden. Det var svårt att skicka in före början av detta test, att dessa liknande många parametrar i maskinen faktiskt kommer att vara så olika

Duelkvinnor förberedde sig för en duell från födelsetid. Det verkade på ungefär samma gång, och inte så länge sedan och passerade restyling. Deras utseende efter att föryngringsförfarandet har förändrats något tillräckligt för att skilja sig från den ursprungliga versionen samtidigt som det underhålls. Nya stötdämpare, upphöjd belysningsstandard. Ja, det blev bättre.
I tvisten för titeln på den vackraste kunde vi inte ge någon en preferens. Infiniti har ett assertivt utseende, bilen är stor, designen sväljs. Det faktum att japanerna divergerade inte för ett skämt, ritning emci, kan förstås genom att titta på strängarna, jätte strålkastare med diodgreker inuti blev en visitkortmodell och illustrerar designerns tillvägagångssätt i allmänhet. Lexus raffinerad. Proportionell silhuett, sluttande tak, kort stam. Och även det faktum att GS-hjulet är mindre än tum, gör det inte mindre än de 19: e infiniti-skivorna i vissa vinklar ser i den monströsa bågarna i den lilla, och i den yttre designen av Lexus, lite bättre byggkvalitet och Uppmärksamhet på detaljerna ses. Den här maskinen ser över.

I GS-salongen kommer Rosh-föraren att stängas. Landning låg, över huvudet hänger taket. Tja, att luckan inte är. Jag kommer ihåg att Dorestayling Test GS var bara med en lucka. Jag var då tvungen att låna en pose av bobsleist. Landning i GS, liksom externa data, överklagande till sport. Du sitter nästan som en coupe. Men hur vacker här! Design, material, monteringskvalitet L-finesse konceptet, det verkar inte ett rent marknadsföring trick, men en riktigt arbets utsökt interiör har blivit mer oklanderlig. Och även en klocka i elektronikstyp i mittkonsolen, och kassettspelaren för den farfar från stater lyckas se här lämpligt.
De polerade metallrätterna i instrumenten svarar igen, och täckningen av dörrar med ett vågliknande mönster verkar vara en lysande designer hitta. VARNING TILL DETALJER AVDELNING Knapparna trycks på rätt sätt och snyggt, det finns inga element i stugan, vilket skulle ha sett blygsamt ut på bakgrunden av en generell prakt som en sovjetisk turist i Las Vegas. Tunga dörrar tar bort gatan från bullret, och motorn på tomgång känner inte heller att höra.
Infiniti är lättare. Plast är inte så dyr, monteringen är inte så högkvalitativ, det finns och billiga föremål. Dörrarna är generellt gjorda i viss terrängstil, med ett ogenomligt horisontellt handtag. Men hur rymligt här! Taket är högt över huvudet (och det finns också en lucka), glasområdet är större, och därför är synligheten bättre. Kohl pratar snart om företagsklass, det kommer att vara värdelöst att åka i den andra raden av platser. I Infiniti kommer även en skarp man att sitta utan några problem. Den breda dörren öppnas nästan i rät vinkel, landning ovan, hjulbasen är längre än 5 cm. Sitter i fri. Det är bara i vår sportversion, det fanns ingen justerbar baksätekudde. Det är klart, det är dags att återvända bakom ratten. Det här är en bil för föraren. Men först måste du sitta bakom i Lexus.

Här är all motsatt dörr mindre, taket är lägre, och de extra centimeter vid fötterna valdes, inte Creven. Från nästan 190 cm var det inte särskilt bekvämt. Även om du går vidare en passagerarstol, glida lite ner och ta en avslappnad pose, allt kommer inte att vara så dåligt. Och ändå är fördelen över det inre utrymmet från infiniti-sidan uppenbart. Lexus kan delvis kompensera för den bästa smidiga Emka-stroke. Det upprepar vägprofilen i detalj. GS älskar hastighet! Tja, hur annars med en nästan fem liter motor ca åtta cylindrar? Stötdämpare är i sportläge, kontrollen av dragkraften är urkopplad, och jag börjar erövra nattens utseende. Motorn vaknar efter tre och en halv tusen. I den meningen att det är odjur och gör en mild bariton en vacker sång som har arrogansbrytning genom ljudisolering. Men jag tycker att det inte har gjort sin väg, och ingenjörer tillät henne. Ge dem vilja, föraren skulle inte höra ljudet av motorn alls.
Den pearl-vita sedan accelererar, som om han kom under Hancocks sparkar. Sidokunor av den tredje transportringen GS passerar som ett ultrahastighetsmonoril tåg. Eh, det skulle avlägsnas härifrån alla få bilar och skicka till utbildningsresenären av alla anställda i autoinspektionen. Jag tror att det mesta av motorvägen kan flyga nästan med maxhastigheten. Men hittills inte hände det här, det är nödvändigt att bygga om och alternera extraktionsaccelerationerna med goda avmattningar. Och då beter sig GS inte längre så självsäker. Kanske har någon bränt kuddarna på multilestaste monster så här, det är lätt att göra det i oerfarenhet. Var det som det kan, men öppenhet bromsar GS saknas. Jag var tvungen att starkt uppmana pedalen och avmattning, på ett adekvat sätt, observerades inte.
Senare var det möjligt att uppleva GS på slingrande vägar i Moskva. Och då visade sedan sedan sportighet. Styrning är utrustad med för suddig feedback för att helt känna bilen. I Stiles var Lexus uppriktigt förlorat näsan på utsidan, oavsett hur tankning det inne. Tja, plågad av bromsar. Men det var värt att återställa hastigheten, kom ut ur gränsvärdena och bara gå dynamiskt, bilen blev omedelbart vänligare. Samtidigt håller den vita sedan vägarna perfekt, den minsta är minimal, och när man kör ratten till små grader ger det nöje med snabba reaktioner. Det är bra på en bred, höghastighets vägar, och på komplexa buntar av branta varv ber om föraren att minska hastigheten. Förresten, bristen på sane support stolar också.

Kanske skulle vi inte betala så nära uppmärksamhet åt lite gs otur, vare sig det i en enda deg. Men när det finns en Infiniti M45 s, måste motståndarna vara svåra! Är det möjligt att annars om detta är ett särskilt förberedt EMCA med svullnad bakhjul? Jag kommer ihåg att samma dorestyleringsmaskin medfört volvo S80 V8 AWD (motor, nr 12, 2006) i vårt jämförande test. Idag är motståndaren inte svagare, men det hindrade inte Infiniti igen att bli kär i sig själv.
I statikerna på M45 s ser massiv och tyngre än GS 460. Ja, och på skärmassan överträffar motståndaren, men det är värt att sitta bakom den här bilens hjul och det är inte ens en kilometer, men även om hundra meter, som i förarens förare, byte av roller. Nästan fem meter EMCH verkar vara tillagad, smidig och lydig, och Lexus verkar simma med ett fett och tungt framför ögonen. Genom att trycka på gaspedalen följt motorns blixtrespons följt av en kraftig järnröst. Rattet är tillräckligt lätt, men är försedd med transparent återkoppling. Jag känner positionen på framhjulen både på mycket stora hörn och med små. Under den saftiga bråket av en anpassad avgas, lämnar bilen framåt, och åtminstone i antalet överklockning tills hundratals Emka förlorar till Lexus, då är det glädjande att ge processen, lämnar.
Förresten är förlusten i dynamiken inte bara ett pass upp till 100 km / h i ett förskjutning, tävlar Lexus först och ger en konkurrent om ärendet. Ja, och ger dig inte att komma ikapp. Toyotovets gjorde sin bil lättare med så mycket som 153 kg, och med nästan samma kraft av motorer, det spelade kanske en avgörande roll. I allmänhet, att gå lugnt på en stor infiniti varmförare kommer att vara omöjligt. Så jag vill ständigt oraka det. Ja, och stabiliseringssystemet kan stängas av helt, återstår ensam med nästan 350 hästar och bakhjulsdrift. Detta görs genom att helt enkelt trycka på rundknappen längst ner på frontpanelen. Och GS kommer inte att ge sin integrerade vaktman i en sådan glädje av sådan glädje (som inte bara saktar ner, överlappar bensin och distribuerar bromsansökningar på hjul, men även spädbarn) stängs inte av. I Lexus fick det bara belägga endast med intrycket av tryckkontrollen.
I allmänhet kan Infiniti Repreive delvis förklaras av det faktum att det är konstruktivt lättare Lexus. Från system som hjälper föraren att styra maskinen finns det bara en bakhjul som roterar i en vinkel i en grad. Och GS har en styrning med ett variabelt växelförhållande och aktiva stötdämpare. Och effektförstärkaren. Men varför är återkopplingen så syntetisk och viskös, vilket hindrade företagets ingenjörer att sätta upp på ett annat sätt? Mest troligt är ideologin inte en speciell sportserie, men den bästa versionen av affärsklassen sedan med v8. Från sporten finns en dynamik, och allt annat för livet. Det är sant att inte vara på denna semester av förekomsten av en främling, det skulle vara trevligt skulle inte födas en basketbollsspelare. Dessa killar raka väg för ls.
Tja, vem kom ut den första av denna duell? Punkträkning visar den övergripande fördelen av Infiniti, och först och främst är det konsekvensen av det faktum att problemet med hanterbarhet och interna dimensioner var mest akuta. Båda bilarna är utmärkta representanter för sin klass. Och jag måste säga, de närmade sig tyskarna, och Lexus på studien av salongen och kvaliteten på församlingen och de har länge varit länge. Infiniti kommer lätt att argumentera med någon, inklusive med BMW, genom hanterbarhet. Och det är inte klart, vars kommer att ta. En sådan lydig bil med sådana storlekar och massa är sällsynt lycka. Jo, Lexus är främst bekväm, som gick in i en dynamisk och snabb form.