Lexus GS Test Drive sedan 2008 Sedan
En halv miljon för ekologi
Om du är orolig för framtiden för vår planet, är hybrid Lexus det viktigaste köpet som du bör göra i livet. Köp den, och sedan vid den sista domen till frågan: Vem förorenade så outhärdligt luften på marken? !, Du kan svara med ett tydligt samvete: någon, inte jag!
Det var scenerna i den sista domstolen som var den viktigaste källan till min inspiration under testkörningen av hybridmodeller av Lexus Cars: Dynamic GS 450H, SUV RX 400H och lyxig LS 600HL. Den låga andelen CO2 är det mest övertygande Trump -kortet med hybridbilar. Till exempel kastar den vanliga GS 460, enligt de data som presenteras på Lexus-Europa-webbplatsen, 258 g/km i atmosfären, och hybrid GS 450H 185. Det vill säga vi kan säga att en hybridbil är nästan tredje mer Miljövänligt än vanligt. Denna tröst, men är helt klart inte ett bra argument i en tvist med en ivrig kämpe för ekologin. När allt kommer omkring är utformningen av en hybridbil mycket mer komplicerad, vilket innebär att den kommer att kräva mer material och energikostnader i produktionsprocessen. Vi bör inte glömma problemet med bortskaffande av batterier. Så i slutändan måste du fortfarande se vad som kommer att vara mer ofarligt för ekologin i en hybrid eller en vanlig bil. Idag är hybrider idag det viktigaste hoppet för både miljöaktivister och vanliga konsumenter, bekymrade över tillväxten av bensinpriser. Till exempel är den genomsnittliga bränsleförbrukningen på Toyota Prius 5,1 liter per 100 km.
Den berömda Prius levereras dock ännu inte till Ryssland. Och Lexus som presenterades för testkörningen från ekonomin synpunchade oss från den första minuten. Här är indikatorerna på den genomsnittliga konsumtionen enligt de på tavla datorer, registrerade vid landningstillfället. Rx 400H 14,4 L, GS 450H 16,7 L, LS 600HL 22,5 L. I allmänhet långt ifrån Prius.
Det är sant, under resan rehabiliterades bilar delvis. RX 400H -konsumtionen, till exempel, efter en timme på motorvägen och i trafikstockningar, enligt datorn, uppgick till 9,6 liter. Märkbart bättre, men ändå inte imponerande. Så det viktigaste Trump -kortet för hybrider är fortfarande ekologi. Att sitta i en lyxig lädersalong ls 600 hl är så trevligt att trösta dig själv med en tanke att du är skadlig för den omgivande naturen till mycket mindre än du kunde. I slutändan är det verkligen sant att pengarna som spenderades på en tillägg för hybridness (och detta är upp till en halv miljon rubel, beroende på modell och den valda konfigurationen), spenderades på att skapa en perfekt miljövänlig bil i framtiden .
Annars är hybrider inte bättre och inte värre än vanliga bilar. Ingenjörerna lyckades påskynda dessa maskiner helt släta, trots att kraftval utförs både från förbränningsmotorn och från elmotor. Samtidigt börjar en hybrid på en elmotor och fortsätter att röra sig på isen. När du påskyndar isens hjälp kommer elektriska motorer, när du bromsar, återhämtning och laddningsbatterier utförs, och när isen stannar stängs det av. Men oavsett hur du lyssnar på kraftenheten är det helt omöjligt att förstå vad som exakt händer just nu. Lexus har alltid varit känd för den utmärkta tystnaden i salongen. Och för de mest nyfikna på skärmen visas datorn på kortbordet ett schema för rörelse av energiflöden från batteriet och generatorerna till strömenheter och vice versa.
Det finns en obehaglig detalj har dock inget att göra med miljön. Redan på ormen, som jag ägde rum i det mest förfinade läget för alla testtester, visade det sig att när det inte lämnar svängen är det inte så enkelt att återföra rattet till sitt ursprungliga läge. Kraften ökar upprepade gånger, och när du kör genom en serpentin kan till exempel en sådan funktion spela en dödlig roll. Instruktören försäkrade mig om att den här funktionen inte har något att göra med hybrider, men är karakteristisk för hela Toyota -linjen. Uppenbarligen klarar förstärkaren inte lasten i denna takt, förklarade han lugnt.
Lexus 600hl
Motortyp bensin direkt. och distribution. Injektion, V8, DOHC arbetsvolym, CM3 4969 Max. Power, l.? P. för varvtal. 290/6400 max. Ögonblick, nm vid varvtal / min. 520/4000 max. Häftigt. Momentet för elmotorn, nm vid cirka./min. 300.
Dynamics maximal hastighet, km/h 250 acceleration 0100 km/h 6.3
Allmän dataförbrukning (urban cykel), l/100 km 11,3 längd, mm 5150 bredd, mm 1875 höjd, mm 1480 utrustning massa, kg 2320-2430
På datorskärmen kan du observera hur energiflödena som cirkulerar mellan förbränningsmotorn är för närvarande distribuerade, batteriet och elmotorn, som samtidigt utför generatorens funktioner
Hittills är det hybrider att det främsta hoppet hos både miljöaktivister och vanliga konsumenter, oroade sig för tillväxten av bensinpriser
Källa: Bilar
