Testkörning Lexus GS sedan 2008 Sedan

Testkörning Ny Lexus GS 350 F Sport

Det tog bara en cirkel på vårt spår för att känna hur olika Lexus GS 350 F Sport är från de tre tidigare generationerna GS. Heck! Det är allt jag sa vår vanligtvis vältaliga och verbose testpilot.

Under den tidigare testkörningen fick prototypen en uppfattning om hur mycket GS 350 var i bakgrunden av föregångare. Men vid den tiden hade vi inte data för att förstärka intryck. Nu är de.

Han går och går bra
Flera cirklar senare Lexus GS 350 F Sport är oosummen för att överraska oss, överträffar en mer miniatyr, smalare Lexus är F, sprids på vår slalom till 112 km / h. Det är 7,2 km / h mer än han kunde utveckla den sista GS 350, som vi testade 2008. I degen på sidan accelerationen utvecklade nykomlingen fast 0,88 g.

Det är inte nödvändigt att glömma att den fullständiga set F-sporten är mycket aggressiv än standard GS 350. Den här maskinen har ett mer mottagligt ratt, justerbara stötdämpare, hårdare fjädrar, förtjockade korstabilitetsstabilisatorer, breda Bridgestone Potenza-däck, valfria bakhjul och förstorade 14-tums främre bromsskivor. Detta är en seriös sportutrustning där GS behövs under lång tid.

Om vi \u200b\u200bpratar om tiden för att passera spåret är uppdraget uppfyllt, tyskarna är inget att motsätta sig förmågan hos GS F-sporten för att ändra rörelseriktningen. Å andra sidan är det inte bara en snabb bil utan också en lyxig sedan.

Gammal motor, nytt ljud
Som kraftenhet fick GS 350 alla samma 3,5-liters V6 med ett system för att ändra faserna av gasfördelning och direkt injektion av bränsle, tillsammans med bränsleförsörjningssystemet i inloppskanalen. Kraft har vuxit, men ganska lite, bara upp till 306 hk Med 6 400 varv per minut och 375 nm vridmoment vid 4 800 rpm. Mindre förändringar som syftar till att förbättra effektiviteten gav följande resultat: Enligt den preliminära prognosen för ELE kommer GS 350-konsumtionen att vara 12,3 liter per 100 km i staden, 8,4 liter på motorvägen och 10,2 liter i blandat läge (detta är 0,6 litra är mindre vid körning på motorvägen och 0,4 liter i en blandad cykel). Det verkade oss en mer signifikant förändring att denna motor fann något tecken på grund av ljudgeneratorn installerad i inloppssystemet mellan luftfiltret och gasreglaget. Ja, han kan verka onaturlig, men det är bättre än ingenting. Vid kryssningshastigheten på GC-motorvägen är det nästan ingen tvekan, men det är bara värt att sätta gas efter 3500 varv, och det kommer att börja mycket trevligt att ta tag i.

Det är inte förvånande att Lexus GS 350 F Sport visar ungefär samma accelerationstid i jämförelse med GS 350. Från noll till 96 km / h accelererar den på 5,8 sekunder och driver en kvart mil för 14,1 s, accepterad i mål till 160 km / h. Detta sätter Lexus i en rad med BMW 535i (från början till ett hundra på 5,7 sekunder), men för 2012 Audi A6 Quattro med Supercharger blir han inte sjuk (5,2 sekunder).

Six-Speed \u200b\u200bGS 350-maskinen har uppdaterat nu ändras snabbare hastigheter och innan du blockerar vridmomentomvandlaren. Dessutom är alla GS 350 i standarden utrustad med rattbrytare på rattstången. Tyvärr producerar detta system ett oberoende överföringsskifte vid 6400 varv, även om manuell hastighetsbrytningsläge är valt, vilket har blivit särskilt märkbart på autokrossen, när GS själv bytte till tredje i en sekund innan vi började sakta ner framför nästa gäng av varv.

Essens f sport
Strukturen av suspensionen genomgick inte signifikanta förändringar i jämförelse med den tidigare generationen GS-kanalen framför, multi-dimustive bak. TRUE, i elementen i den främre suspensionen nu mer aluminium och en modifierad länk uppstod bakom, vilket möjliggjorde att öka bärkapaciteten (svag plats GS hela tiden) och följaktligen är volymen på stammen upp till 405 liter.

F Sport innebär också en strängare version av den adaptiva suspensionens Lexus och det elektroniska styrsystemet VGRS-systemet. Vår bil visade sig vara utrustad med ett valfritt DRS-bakhjulsvärmesystem.

Om du väljer det normala (normala) eller sportläget (sport) med hjälp av väljaren, erbjuder F-sporten ganska bekväm att röra sig längs vägen, vilket ändå inte kan kallas plysch. Det finns fortfarande ett Eco (Economical) -läge, men de utnyttjade dem aldrig. Om du väljer Sport Plus-selektorns position, hävdar två saker: den första på monitorn visas konturerna av GS med de dedikerade stötdämparna, ratten och motorn, vilket innebär att du aktiverar den mer sportskonfigurationen; Och den andra Lexus GS 350 F-sporten kommer till liv.

Rattet blir extremt korrekt, som en tävlingsbil, och GS F-sporten går exakt var du guidar det. Det finns en liten bussrulle, som är ganska naturlig, men i allmänhet hålls GS helt av vägen. Detta är utan tvivel av de bakre hjulens bakhjul, som vrider bakhjulen med två grader mot sidan motsatt framhjulets riktning med en hastighet på upp till 80 km / h, och mot riktningen av framhjul när hastigheten på över 80 km / h.

Bromsarna orsakade inte klagomål. Ett totalt stopptest från en hastighet på 96 km / h visade 34,1 meter, och det var det sjunde försöket, och det betyder att utmattningsbromsarna i Lexus Nevado. Idling av pedalen minimal, pedalen är trevlig, men den främre delen när du bromsar nickar mer än jag skulle vilja.

Hård kropp
Trots det faktum att den totala kroppslängden på GS och dess hjulbas var oförändrad (4,84 respektive 2,84 meter), är en ny modell 5 cm bred och 3 cm ovan, vilket gör hytten rymligare och basen är stabilare . Den nya plåten har blivit ett nytt Lexus-ansikte, men samtidigt är GS-kroppen 14% tuffare tack vare den extra sällsynta och ökade mängden misslyckade sömmar.

Om Lexus har ställt uppgiften att göra GS-suspensionen med en hårdare suspension, då innan utvecklare av interiören är vikten av bilen maxim som möjligt, eftersom den här vikten på bekostnad av olika lyxmissiler, skulle denna vikt returneras. Ingenjörer lyckades minska dörrens vikt med 21%, huvudbegränsningarna med 14%, stammen klädsel med 20% och mattor med 3%. Som ett resultat uppgick vikten av bilen som anlände till testet till 1 738 kg, vilket bara är 17,5 kg mer än massan av GS 350 2008-modellåret.

Салон полностью новый. Большинство использованных материалов более высокого качества, чем прежде, здесь много мягкой кожи и настоящего полированного алюминия. Особенно нам понравилось качество кожи, покрывающей переднюю консоль в том месте, где должно быть правое колено водителя.

Передние сидения F Sport имеют 16 регулировок, включая боковины с электроприводом. Несмотря на то, что Lexus слегка опустил водительское сидение и руль, даже в самом нижнем положении кажется, что сидишь высоковато. 12-дюймовый монитор опциональной системы навигации великолепен, да и новый джойстик Remote Touch, напоминающий компьютерную мышь, намного удобнее.

Сила F
Когда в феврале Lexus GS 350 поступит в продажу, он будет доступен в двух вариантах с приводом на заднюю ось или с полным приводом. Следом эстафету подхватит GS 450h. Цены пока не оглашались, но по нашим прогнозам стоить GS 350 в США будет не больше $48 000. А это значит, что он обойдется дешевле Audi A6 3.0T Quattro ($49 000), BMW 535i ($52 250) и Mercedes-Benz E350 ($50 490). Если вы предпочтете топовую комплектацию F Sport, то это обойдется вам еще в $4 000, плюс еще около тысячи за систему подруливания задних колес.

Lexus GS 350, в особенности его версия F Sport, претерпел значительные изменения. Это Lexus, от которого любители спортивных авто могут получить большое удовольствие. Не только обещания, а настоящие удовольствие от вождения. И в отличие от IS F, регулируемая подвеска GS 350 F Sport не будет требовать мзды в виде комфорта за возможность быстрой езды. Этот автомобиль может ехать плавно и тихо, а может быстро и агрессивно, выбор за вами.

И это заставляет нас задаться вопросом: а что насчет GS F? Несмотря на все усилия выбить на пресс-конференции, посвященной анонсу модели, из представителей Lexus обещание, они так и не сказали, стоит ли ожидать запуска GS F. Но и отрицать такую возможность тоже не стали. И если GS 350 F Sport обладает такими способностями с V6, попробуйте представить, каким будет истинный GS F с могучим V8 с суперчарджером под капотом. Он был бы хорош. Исключительно хорош.

Källa: InsideLine