Testkörning Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Alla bilder Lexus GS 2000 - 2005

Flygande japanska

Elite Club of Eight-cylindriga affärsklass sedans har länge täckts med en halo av prestige och är omgiven av universell respekt. Dessa bilar kännetecknas traditionellt av teknisk perfektion, mängd utrustning och eld. Och de föreslår ägarens närvaro, och inte den anställda föraren, som har en positiv inverkan på ägaren av ägaren, eftersom ägaren till en sådan maskin helt enkelt måste vara energisk, skärpad, säkert med en känsla av stil.

Kan ett sådant ungt, men ambitiöst varumärke, som Lexus, kringgå denna krets av aristokrater med dess uppmärksamhet? Inte i något fall! Men under lång tid fanns det inget lämpligt vapen i hennes arsenal: ES300 är liten, LS430 är för åskande, och GS300 är utrustad med en felaktig sex -cylindermotor. Vägen valdes om än sant, men långt ifrån original implantation av de V-formade åtta från flaggskeppsmodellen till GS-huven. Det visade sig kanske inte riktigt billigt, men väldigt arg. Frågan om dagen låter så här: Lyckades japanerna att erbjuda en lustig och läsbar kundkrets något speciellt eller helt enkelt klättrade med en fläsknos i en kalashny rad? Vi räknar ut.

Ur designens synvinkel når denna japanska inte oklanderligheten hos tyska bilar. I många vinklar verkar baksidan av bilen tung, även om den vanliga anti -wing ser lovande ut. Rakning av fönsterlinjen i området på det bakre racket ser helt inelegal ut. Men efter födelsen av den nya Mercedes E-klassen är GS430 hundra procent relevant av ANFA: erna.

Men bilens salong lämnar en känsla av harmoni och fullständighet. En rimlig balans mellan komfort och sport uppnås här. I utformningen av interiören, som det är lämpligt, användes polerat trä, läder och plast med det högsta provet, och kontrollen av alla möjliga justeringar anförtro till elektriska enheter. Rätkolonnen undkom inte detta öde, som användbart stiger när tändningen stängs av och återvänder till startpositionen när man startar motorn. Naturligtvis, på plats, både klimatkontroll och sex krockkuddar i allmänhet, bara en elektrisk lucka ($ 2000) kommer inte från utrustning på denna kopia. Jag skulle särskilt vilja notera överflödet av containrar för varje bagatell och oumbärliga kopphållare.

En hög tunnel delar strikt interiören i två delar, den högra och vänster, strikt bestämmer bilens fyra -satsformat. Det är bekvämt att sitta överallt, men framsätena var särskilt rimligt mjuka och samtidigt inte saknade sidostöd. De styrande organen är gjorda i en stridsstil: en tre -talade ratt och tre djupa brunnar med enheter.

Mörker regerar på parkeringsplatsen bakom rattet, men det är värt att vrida tändningsnyckeln och ratten tänds med ljusgrönt ljus och påminner oscilloskop med deras utseende. Mycket original och vacker! Det var sant inte utan misstag: till exempel är brunnens rätt full av information i det stänk pilarna på nivån på bränsle och kylvätsketemperatur, liksom indikatorn på kontrollpunktslägena. Och kärnan i rattet överlappar helt signallamporna fönstret längst ner på instrumentpanelen.

Bilens dynamik är slående i dess självhäftighet och samtidigt mjukhet. Från vilken hastighet som helst är GS430 redo att ta vidare med den skrämmande entusiasmen i en orkanvind, och accelerationshastigheten faller först efter att ha nått 150 km/h. Bilen tar Mark 200 med racingbilens entusiasm, och all denna yrande flygning uppstår till ackompanjemanget av motorn och sjunger med höga hastigheter med spännande hes korg. Och bara subtila ögonblick med växlar påminner dig om att du fortfarande kör med bil och inte flyger redan över marken. Motorns symbios och den automatiska växellådan är verkligen perfekt! Denna adaptiva maskin är utrustad med tre specialregler: Normal, sport (som vi inte lämnade) och vintern. Han har inte ett fashionabelt manuellt sätt att byta, men tro mig, behoven för det uppstod aldrig.

Det är fantastiskt att GS430 med sådana förmågor har fantastiska bromsar, förståeliga och effektiva. De är utrustade med en komplett uppsättning elektroniska system: antiblockering, anti -bågar, distribution av bromsinsatser och nödbromsning. Och chefen för detta aktiva säkerhetskomplex är VSC -stabiliseringssystemet.

Jag skulle inte vilja göra skaparna av denna coola maskin besvärliga komplimanger, men i rörelsen levererar Lexus GS430 verkligen Mercedes sensationer. Han har också samma overkliga lätthet och magnifik ljudisolering, som gör det möjligt att höra två hundra i hastigheterna under de två hundra, som grannen muttar under näsan. På rak och i milda svängar visar bilen anmärkningsvärd stabilitet, och det verkar som att ingen kraft kommer att själv kommer från den avsedda vägen.
Vad GS430 inte gillar är skarpa manövrer. Vid ingången till en brant sväng ger den ömsesidiga förståelsen av föraren med en bil, som verkade oförstörbar för en sekund sedan, en spricka. Den reaktiva kraften på ratten smälter och blir mindre och mindre begripliga. Sedan, när bilen fixar radien, återställs bilden av brunnsbehandling, men i övergångsregimer lämnar förtroende för full kontroll över situationen en person. Rädslan uppstår emellertid inte, för bakom ryggen känner du alltid stöd från VSC -systemet, redo att komma till räddningen när som helst. Förresten, VSC kan inaktiveras med ett enkelt tryck på knappen (som utan tvekan kommer att uppskattas av extrema), även om en så stor och solid maskin, och till och med med en maskingevär, är en rally körstil inte helt till ansiktet.

Nej, det kommer inte att vara iögonfallande på GS430 i STRANS. Dessutom ser Grandes själva på platser blekare än nykomlingen. Vissa dynamiska data är värda det! Kort sagt, japanerna i sin repertoar: de hanterade glans med den svåra uppgiften som de tog upp. Och vi måste alla vänja oss vid det faktum att listan över medlemmar i Elite Club fylldes med ett annat namn.

Autografi
Lexus GS430
Företrädare
GS400 (1993)
Premiär
september 1997
Försäljningsstart
september 1997, Nordamerika
Modernisering
september 2000
Ursprungsland
Japan

Bilen tillhandahålls av Lexus-Business Kar.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin