Testkörning Lexus CT 200h sedan 2010 Hatchback

Testkörning Lexus CT200H: Century Technology

Lexus har släppt sin variant av en liten hybrid hatchback. Tekniskt är samma Toyota Prius med en 1,8-liters motor och en elektrisk motor med en total kapacitet på 136 hk, men en slags Prius Premiun Edition insvept i en blank wrapper.


Åldern av hybridteknik började med utsläppandet av världens första nuvarande hybridbil Toyota Prius. Sedan dess är dessa bilar gradvis kringgått inte bara i tekniska Japan, utan även i andra länder, och Ryssland är inget undantag. Prius är dock fortfarande en sällsynt gäst på våra gator, och dyra hybridcorsovers köper snarare inte från lusten att spara liter-annat bränsle och ta hand om miljön, men för bildkomponentens skull, betonar dess avancering ägare.


Hybrid strömförsörjning av Lexus CT200H med en total kapacitet på 136 hk Helt identisk med Toyota Prius. Den består av en 99-stark 1,8-liters bensinmotor, en elektrisk motor med en kapacitet på 60 kW, en elektromekanisk variator och en uppsättning nickelmetallhydriumbatterier.

Som om man känner denna tendens släppte Lexus sin version av en liten hybrid hatchback Lexus CT200H. Tekniskt är samma Toyota Prius med en 1,8-liters motor och en elektrisk motor med en total kapacitet på 136 hk, men en slags Prius Premiun Edition insvept i en blank wrapper.


Hatchtback Lexus CT200H, den japanska bestämde sig för att inte konkurrera med tyska konkurrenter i kapacitet och hanterbarhet, men att införa en kamp i den ekonomiska klassen. Det är sant att den genomsnittliga bränsleförbrukningen för testet var ganska jämförbar med aptiten för den kompakta dieselhatchbacken. Trots detta klagar inte hybrider eller dieselmotorer i Ryssland.

Trots det faktum att Hatchthek-kroppen för den lyxiga divisionen av Toyota är helt atypare, ser Lexus CT200H bra ut. Squat silhuett, aggressiv front, xenon strålkastare med LED-remsor av löpljus, präglade sidor, smala baklyktor En sådan design är mer förknippad med sporthatt än en ekonomisk hybrid.


Lexus interiör dekoration hävdar bäst i klassen. Plast och högkvalitativt läder, inredningen är dekorerad med naturligt trä, och panelen är delvis täckt med huden.

Salon Lexus möter bekväma främre stolar med bra lateralt stöd, täckt med perforerat läder och en original frontpanel av mjuk plast och dekorerad med insatser från ett naturligt träd. Kvaliteten på frågan om frågan orsakar inte, Mark Levinson-ljudsystemet behag med utmärkt ljud, och muskontrollerns fjärrkontroll med återkoppling i den aktiva zonen på visningsbekvämligheten.


Antalet utrymme för de bakre passagerarna Lexus kan inte skryta. Den genomsnittliga föraren sitter efter sig själv.

Till skillnad från kvaliteten på efterbehandling och ergonomi är saker med praktiken av Y CT200H värre. I den bakre soffan sitter föraren med medelhöjd för sig själv nästan utan lager. Knappt en märkbar central tunnel Det finns en ren formalitet, men om du sitter i trekanten kommer det att vara nära i axlarna.

Stammen av volymen av endast 275 liter kan bara rymma ett par små påsar. Det är bra att under golvet finns en ganska rymlig arrangör där du kan dölja alla småare.


Starta ströminstallationen är gjord av knappen. Den fina okomplettväljaren variatorn visade sig faktiskt vara bekväm. Parkering är på en separat nyckel. Förutom traditionell P, R, N och D, finns det ett läge B, med vilket Lexus är effektivare att använda återhämtningsbromsning. Vandring på menyn hjälper en improviserad mus med en inbyggd joystick.

Jag startar ströminställningen med start / stopp-tangenten. Tystnad. Den förbränningsmotorer har ännu inte tjänat, men du kan köra den elektriska stöten är redan aktiv. Med hjälp av en bisarrvariatorväljare slår jag på drivläge, och Lexus lämnar tyst dess parkeringsplats, stör den omgivande tystnaden endast av monotonklostfemet av tjocktar om kall asfalt.

Du kan dra tillbaka mycket information på den centrala displayen: från navigeringskartan till veckovisa diagram över bränsleeffektiviteten och distributionssystemet för energiflöden.


Den centrala reseövervakningen med en enkel graf härstammar en massa information från ljudsystemet och klimatkontrolldata, som slutar med veckovisa bränsleförbrukningsplaner. Dessutom, som Toyota Prius på CT200H-skärmen, kan du visuellt observera rörelsen av energiflöden.

Det är värt att spridas lite mer än 30 km / h, eftersom systemet startar en bensinmotor. Dessutom är starten så delikat att det här ögonblicket endast kan spåras med knappt märkbar vibration.

Valet erbjuds tre metoder som ändrar silverbrickan på den centrala konsolen. Ingenting bråttom eller planerar att lägga rekord av ekonomi. Inkludera Eco-läge. Samtidigt utjämnas reaktionerna på pedalerna så mycket att när de börjar från trafikljuset börjar pipen av särskilt otåliga förare fira från trafikljuset, och aptitgrafiken på monitorn blir mer positiva. Efter införandet av det normala läget blir hatchbacken roligare, det är mer sannolikt att reagera på gas, det är mer villigt att överföra, men Lenza i sina handlingar kvarstår fortfarande. Från Little Lexus vänta mer akne och akut.


Swinging the Washer i riktning mot inskriptionen Sport, känner du hur bilen kommer till liv. Den himmelska belysningen av instrumentbrädan förändras med en symbolisk röd luminescens, och en teknokratisk energibesparingsindikator säkrar till förmån för den traditionella tachometerskala. Som ett resultat svarar CT200H livligt på pressningen av acceleratorpedalen och använder aktivt reducerade varv. Överhoppning i sport sätter en order enklare, men om fördelarna på bekostnad kan nu glömmas bort. Om du ständigt använder sportläget, blir Lexus aptit alls inte mindre än det för moderna turbograr.

Men i trafikstockningar några fördelar. Medan du är runt små, väntar på nästa kampanj, och vi sparar de värdefulla gramen av bensin och spara naturen, bara ibland kör motorn för att ladda batterierna. Men det är möjligt att uppnå besparingar, inte bara i trafik. På natten, på de fria huvudgatorna, lyckades jag köra nästan fem kilometer på den elektriska tröjan. Det var sant att hastigheten samtidigt inte översteg 50 km / h, och varje härkomst åtföljdes av ljusbromsning för att ladda batteriet.

Som ett resultat, om 5 dagar, utförd med Lexus CT200H, var den genomsnittliga bränsleförbrukningen försenad vid ett 6,0 liters mark per 100 km. Dessutom försökte vi medvetet åka i genomsnittsläget, inte för att spara, men kör inte i gasläge i golvet.

 
Lexus är välskött och är bra på en rak linje. De viktigaste kraven på för syntetisk ansträngning på ratten och den icke-informativa bromspedalen.

Hybrid lexus ruls med en ädel smak. Detta är inte raffinerat Prius, offer för bränsleekonomin och koefficienten för aerodynamiskt motstånd. Trots den överdrivna syntetiska ansträngningen är informativiteten vid rattet CT200H inte dålig, och rullar i sin tur störa inte hatchbacken förskriven en given bana. Ärft hatchback och typisk lexus jämnhet. Det balanserade chassit kämpar väl med asfaltens vågor, men på de oegentligheter som bilen nervöst skakar.

Intrycket av inte dålig isolering bortskämd den otillräckliga rustningen på botten, sändande ljud från däck och spottat av armarna av stenar. Kallade frågor och bromsar: Ansträngningen på pedalerna ökar inte linjärt, vilket kräver en viss missbruk, även om det inte fanns någon fråga om effektiviteten i retardationen.

Vad är resultatet? Lexus CT200H finns i fyra konfigurationer till ett pris av 1 195 000 till 1 724 000 rubel. Förslag från premium varumärken i detta prisklass är även felsökning. Här och liknar dimensionerna på BMW (från 875 000 rubel) och Clockwork Mini, och mer solid BMW 3-serie (från 1 199 000 rubel), Mercedes C-Class (från 1 370 000 rubel) och Lexus IS250 Tribesman (från 1 497 500 rubel).


Den mest prisvärda Lexus CT200H i ekoutrustningen med en tyglounge och ett vanligt ljudsystem kostar 1 195 000 rubel. Degen besökte den maximala packade bilen som utförs av lyx, som innehåller ett premium ljudsystem Mark Levinson, navigering med hårddisk, bakifrån kamera, trim av hytten i huden och uppvärmd ratt. Priset på en sådan bil är 1 724 000 rubel.

Bulken väljer mellan konkurrenter, och Lexus CT200H är många av de som upptar nya register över effektivitet, experimentera med olika rörelser och överraska de som omger en tyst körning på den elektriska tröjan. En riktigt trevlig kommunikation med den här bilen kommer bara att vara om du använder alla sina funktioner och graft i fullt program. Trots allt, på gården av ögonlocket teknik!

Ruslan Galimov

Taktiska och tekniska egenskaper
Lexus CT 200h.
Total information
År för release 2010.
Kroppshatchback
Antal dörrar / sittplatser 5/5
Dynamik
Acceleration från 0 till 100 km / h, Cuekund 10.3
Maximal hastighet, km / h 180
Storlekar och massa
Mått, mm 432017651430
Curb Weight Car, kg 1485
Tillåtlig full massa, kg 1845
Hjulbas, mm 2600
Vägklarering, mm 140
Volymen på stammen är minsta / max, L 375/985
Motor
Inline motortyp
Mathybridinstallation
Förberedelse Inga data
Motorplats framför, tvärgående
Motorvolym, CM3 1798
Antal ventiler 4.
Maximal effekt 136 hk Vid 5200 rpm
Maximalt vridmoment Inga data
Överföring
Typ av överföring av automatisk växellåda
Driva fram
Suspension
Främre hängande oberoende, vår, mcpherson
Bakre suspension oberoende, vår, på dubbel tvärgående
Frontbromsskivan, ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck, skivor
Framdäck 205 / 55r16
Bakdäck 205 / 55r16
Framskivor Ingen data
Bakre skivor Inga data
Bränsleflöde
Bränsleförbrukning av urbana / land / blandad, L 3.9 / 3.7 / 3.8
Bränsletyp Bensin AI-95
Bränsletankens kapacitet, L 45
 

En källa: Carlclub.ru.