Testkörning Lexus CT 200h sedan 2010 Hatchback

Lexus CT200H Hybrid Hatchback Review

Finns det några skillnader från Prius?
Idag delar jag mina intryck från Prototype-testkörningen Lexus CT200H från den nya hybridpremiumhatchbacken. Testet av bilen hölls på Fuji Speedway Autodrome. CT200H är en femdörrhatchback, som tillhör det så kallade segmentet C. Till samma kategori, förresten, tillhör Toyota Prius World Bestseller till Toyota. Båda modellerna är utrustade med samma kraftenheter, som emellertid naturligt. Således är det en helt naturlig fråga: Vad, faktiskt, skiljer sig Lexus CT200H från Toyota Prius?

Först och främst, kroppsdesignen. Till skillnad från Prius, utformad på ett sådant sätt att det uppnår en optimal balans mellan aerodynamik och internt utrymme, när man skapar CT200H, gjordes huvudfokus på en rymlig salong, medan dess aerodynamiska parametrar är något lägre än Prius. Jag bekänner, utformningen av CT200H, särskilt dess baksida, gjorde ett starkt intryck på mig: det ser väldigt stilfullt glas på dörren till bagageutrymmet och vänder på bilens boc.

Om du jämför dimensionerna för båda modellerna, så kan du upptäcka sin signifikanta skillnad från varandra. CT200H längd är 4 320 mm, bredd 1 765 mm, höjd 1,460 mm, hjulbasmodell 2 600 mm. När det gäller Prius är dess längd större än 140 mm, bredden är mindre än 20 mm, höjden är större än 30 mm, hjulbasen är mer per 100 mm. Som det kan ses är längden och hjulbasen CT200H mindre än Prius, vilket gör en ny modell från Lexus överraskande kompakt.

Utrustning av modellen
Det är fel att tro att CT200h plattformen är en Prius med en förkortad hjulbas. Trots det faktum att den främre delen (motor, upphängning på MacPherson racks) CT200h nästan fullständigt lånat från Prius, den bakre delen av modellerna går isär. Prius är utrustad med en vrid bakre upphängning, medan i den bakre delen av CT200h används oberoende upphängning på dubbla parallella och-formade hävarmar. En liknande suspension är utrustad med en med- CT200h på LEXUS HS250H hybrid sedan verkstad. Allt detta tyder på att Lexus är annorlunda, inte bara med mått och utformning, men också utrustning.

Den nedre delen av CT200h kroppen, och i synnerhet området för förening av de främre och bakre fjädring med kroppen av bilen, är förstärkt med punktsvetsning. Det är också värt att tillägga att både främre och bakre fjädring CT200h för första gången i Lexus historia är utrustade med Yamaha stötdämpare. Nya stötdämpare ger en bil stabilitet och stabilitet vid vändning och släcka alla typer av, även de mest mindre fluktuationer, vilket ökar komforten av körning.

Och ändå Jag undrar: vilken typ av karaktär är den nya skapelse Lexus? För att ta reda på, av fyra CT200h modifieringar avsedda för inre japanska marknaden (basmodellen, C, L och F), bestämde jag mig för att uppleva allt utom det grundläggande.

Hard chassi.
Jag bestämde mig för att börja med ändringen av L. stora intryck ger, kommer jag inte vara rädd för detta ord, en lyxig salong med beige platser från äkta läder. 17-tums hjul (den största diameter mellan alla modeller i denna serie) bidrar i hög grad till den styrbarhet av maskinen. Framstolarna som utformats speciellt för den här bilen gör det möjligt att helt slappna av nedre delen av ryggen. En typ av överraskning har blivit en möjlighet att sänka förarsätet till den position, brukar anses för låg för praktiska hatchbacks annan positiv ögonblick för alla förare som liksom jag, föredrar låg landning. Tillverkarna säger att i den nya Lexus landningen är densamma som i den nuvarande sportbil. Och det är inte en överdrift alls! Det finns dock, och en negativ punkt. Den CT200h hjulbas är kortare än Prius, och detta påverkade arrangemanget av baksätet: det finns ett litet utrymme för benen mellan den och de främre stolarna.

Nu handlar det om produktivitet. 1,8-liters 4-cylindrig motor som kan utfärda 99 hk och 14,5 kg-m, i en tandem med en elektrisk motor med en kapacitet på 82 hk Och det maximala vridmomentet på 21,2 kg-m tillåter bilen, som förresten är tyngre än Pius med 50 kg, snabbt ringa den önskade hastigheten. Förmodligen är det inte nödvändigt att nämna att elmotorn fungerar nästan tyst. Motorn gör emellertid ständigt ett karakteristiskt ljud, särskilt när man överklockar med en Prius, är situationen liknande. Jag kan säga att CT200H och Prius Power-enheter produceras på mig samma intryck. Det enda ögonblicket som det är värt att uppmärksamma är möjligheten till manuellt val av en av de sex pseudo-variationerna av en elektrisk steglös överföring. Denna vara kommer att likna många fans av aggressiv hastighetsbrytning.

Men chassit på CT200H och Pius skiljer sig helt. Först blev jag förvånad över att även på executive modifiering L, var ganska styva hjul installerade. De 17-tums däck rapporterar kroppsinformationen i nästan varje söm på vägytan. Men trots detta är obehagliga ljud och fluktuationer helt frånvarande, det finns ett tydligt bevis för att utvecklarna inte har upphört med chassitens styvhet. CT200H-hjul skapas för höghastighetsmotor, och i deras egenskaper har de överträffat alla mina förväntningar.

Täta hatchback
En annan trevlig överraskning CT200H gav mig i första vändningen. Rattet i den här modellen är svårt och reagerar snabbt, och när jag stängde Choke, vände du ratten åt sidan, bilen snabbt och lydig vände i rätt riktning. Här är det en ny hatchback från Lexus! Exteriör design och inredning, värdig av deras varumärke; mer exakt än i Prius, hantering; Sportiness, hybridkraftverk Allt detta utgör en enda hel: Lexus CT200H. Förresten kan växelförhållandet mellan styrmekanismen CT200H också ge Oge Prius.

På tal om den nya Lexus, Mr. Canahar, som är ansvarig för utvecklingen av CT200h från Lexus Production Planning Department (förresten, han, liksom jag, föredrar en låg, sport landning) upprepade gånger använt ordet snabb och jag personligen sett till att detta ord är inte exakt karakteriserar denna hybrid. Det är sant att suspensionen från modellen L tycktes mig ännu alltför hårda, men folket är inte samma sak, som den här bilen är först och främst, kommer de förmodligen inte ens märker det. Efter l, flyttade jag bakom ratten av en modifikation med, utrustad med 16-tums däck, men här, trots den mindre styvheten hos upphängningen, Jag kände också ett visst obehag.

Ja, äntligen, jag bestämde mig för att rida på Flare Yellow Flare Yellow. Först trodde jag att denna ändring på hårdhet skulle skilja sig lite från de tidigare, särskilt eftersom 17-tums hjul är installerade på det, liksom på L. Men till min förvåning, flytten av suspensionen var tillräckligt mjuk, och i allmänhet förnimmelser från körning var trevlig. Som det visade sig, är denna modell utrustad med mjukare och våren stötdämpare än L. Allt detta gör F den mest attraktiva ändringen från CT200h serien för ledande förare som mig.

Tekniska specifikationer Lexus CT200h
Total längd: 4 320 mm
Total bredd: 1765 mm
Totalhöjd: 1 460 mm
Hjulbas: 2 600 mm
Bromsa Mäss: 1400 kg
Drive: Front
Motor: 1,8-liters 4-cylindrig DOHC (atkinson cykel), maximal effekt: 73 kW (99 hk) vid 5200 varv per minut, maximalt vridmoment 142 nm (14,5 kg - m) vid 4 000 varv per minut.
Elmotorn: 60 kW (82 hk), 207 N-M (21,1 kg-m)
Växellåda: E-CVT Variator (THSII)

En källa: carview.co.jp.