Testkörning Lexus CT 200h sedan 2010 Hatchback

Rolig leksak

Sammantaget förstår vi vad som är Lexus CT200H. En leksak? Frälsare ekologi? Stadsduva? Var och en av oss hade något att säga.


Lexus CT200H är svår att jämföra med tyska konkurrenter, eftersom det är den första hybriden i klassen av premium-hatchbacks. Unikt och till skillnad från andra Lexus Toyota Prius. Hans hybridkraftverk är 136 liter. med. Tre konfigurationer finns i Ryssland: komfort, verkställande, lyx för 1 244 000, 1 362 000, 1 696 000 rubel. respektive. I våra händer besökte den övre versionen.

 
Regler för framtidens spel
Anton Borisenko, Observer Editor

Jag lyssnade inte på någon radio eller diskar. Jag lyssnade på motorn, fånga stunderna när ljudet är nästan omärkligt på grund av brusisolering kommer att visas från under huven, och knappt märkbar att skaka bensinmotorn vet att han kom till detsamma, men detaljerad och färg på den centrala Visa (navigeringen är fortfarande inte extremt avsedd). Häftigt! Se till att högtalarna verkar ha tillräckligt, jag spelade spelet av besparingar, men inte starkt infrinneämmer mig i rörelse. Förresten, jag vann: Stadsrekordet på 6,2 liter förblev för mig! Häftigt!

Det är den punkt som CT200h bara är cool för mig. Ja, mysiga och verkligen premie för en sådan kompakt storlek, men hopplöst urban fjädring och inte perfekt i förvaltningen. Nej, allt är acceptabelt i taxi. Men märkliga beteende i branta svängar som om de lyfter maskinen för mitten och ger en extra centrifugalkraft inte förstod. Lika, samt stabiliserings- och visslande systemet i en banal acceleration från skärningen i en rotation av 90 grader. Lexus Nohomilfo! Hybrid gitter av rekuperativa system här nästan inte donera, men också att det inte är förlåtet. För mig är CT200h nu snarare från området för skönlitteratur. Drömmar om livet där vägarna är sådana att det kommer att komma upp överallt. Människor är sådana att de inte lämnar för dessa vägar, som i den senaste striden, men bara gå och njuta av, spela spel Let gift, och inte köra om, slip, cut. Lagarna är sådana att de stöder förvärvet av sådana nothesive hybrider eftersom det i slutändan oro för ekologi bör inte krossas uteslutande på plånböcker köpare. Och dessa hybrider själva redan hanteras som de bästa prover av traditionella bilar, att kommunicera med som jag har vuxit. Det är då den här kompakta och mycket vacker bil föll till platsen. Alltid

 
Urban Pijon
Konstantin Nikolaev, systemadministratör

Lexus CT200h Hybrid Premium Kombi Golf Class med Sports Spirit

Revolutionen hände! Lexus anslöt sig till skapandet av en kompakt halvkombi i premiumsegmentet. Jag kommer att göra en reservation. Detta är fortfarande en Toyota Prius under Lexus varumärke, men enligt Toyota, kommer en hel del hybridomotives visas på grundval av Prius. Och förresten, är detta det minsta Lexus både i hybrid familjen, och i allmänhet i Lexus familjen, och den enda med framhjulsdrift.

Så, låt oss börja med oss \u200b\u200btill redaktionen fick en maskin i maximala konfiguration. Den är utformad för halvkombi på fem passagerare, men endast fyra kommer att vara bekväm, och sedan om inte mycket höga och fett passagerare sitter bakom ryggen, som med en sådan kompakt storlek plats för benen bakom framsätena. Den kombi har en ganska blygsam rankade volym av 345 liter, och med en vikt bakom baksätet på 700 liter.

Interiören är tydligt kände sport anda. Kanske är detta underlättas av utsmyckningen av stuga i mörka färger, matt aluminiuminlägg på ratten, instrumentbrädan och runt dörrhandtag, låg landning och stolar med bra sidostöd.

Jag trycker på startknappen och tystnad, bara blinkande på instrumentpanelen, föreslår att bilen är klar för rörelse. Stäng av ACP-spaken till D-läget, klickar du smidigt på Gashchka, och bilen stiger tyst från platsen.

I allmänhet lämnade Lexus CT200H ett mycket trevligt intryck. Miljövänlig stadsbil med låg bränsleförbrukning. Men endast för asfalt, för att från asfalt till tröskeln ungefär handflatan. Den främre stötfångaren är mycket låg, parkerar inte över kanten.


valet av rörelsemodik utförs av en bekväm styrenhet. För att bara köra på den elektriska skjortan svarar EV-knappen
 
Glamornyko, dyster, grön
Denis Halfin, Observer Editor

Lexus CT200H är ett seriöst skämt. Allvarlig eftersom den första i världen. Skämt eftersom fullhydrid premium compact. Och paradoxen är att det blir ett skämt tills det är den första i världen. Alla uppfattas allvarligt med svårigheter. En ledtråd av ett skämt fångas i den kommersiella bilen, och i hans slogan tyst! Revolutionen börjar, och slutligen, vid första gången kör Lexus CT200H, börjar oavsiktligt le. Och allt eftersom situationen är här är glamorös, kontrollen är ganska härlig, och det är naturligtvis det viktigaste allt detta konkurreras av den faktiska fashionabla gröna: sju liter per hundra i staden. Mischief, och bara! Du kommer till dig själv, och nu och sedan kolla på instrumentpanelen, där du använder animationen kan du spåra hur dragkraften mellan de fyra 1,8 och elmotorn distribueras. Skönhet och ekologi! Här och ECO-körindikatorn och rörelsesläget på ett elektriskt Motor EV-läge (förresten kan du köra tre kilometer på el, och sedan om du flyttar snabbare än 45 km / h). Maskinen är givetvis smart och kan heja, men det är kanske hennes huvudsakliga fördelar här ondska. Och för karaktären, från vår verklighet, räcker det inte. Ingen prosa en romantik.


blå bakgrundsemblem av precativet av all hybrid lexus. St200h den enda som inte har någon bensinmästare

 
Känna sig bekväm
Boris Kuts, chef för distributionsavdelningen

Detta är min första hybrid och den andra Lexus, som kunde åka. Ordet premium själv är redan försämring i vår tid, och ofta orsakar det även en akut avslag, om du förstår det under en premium wrapper, försök att pissa. Med den här bilen är allt bara motsatsen. CT 200h gillade mig och utåt, och inuti. Stödd kropps silhuett, smala fönsterhäftar, den komplexa formen av strängtipsen på sportsambitioner. I det inre finns det ingen alaywalthet och demonstrativ kich. Jag gillade formen och kvaliteten på hudens efterföljande framsäten. Rattet är också dekorerat med slät hud, från vilken du inte vill riva upp. Det finns dock tillräckligt med konventionell plast hård och obehaglig. Det finns några felberäkningar i ergonomi, men det är särskilt obehagligt att avsaknaden av ganska vanliga alternativ i vår tid av alternativ, till exempel, audio sound knapparna (om telefonen inte är konfigurerad för att samarbeta via Bluetooth) eller trippel blinkning av Rotationspekare med en kort tryck på spaken. Men i rörelsen är Lexus CT200H bra. I staden föredrar jag små bilar, och denna hatchback svika mig inte. Det förlorar inte sin komfort även i trafikstockningar, och det ökar även effektiviteten. Så med aktiv körning är bränsleförbrukningen ca 8 l / 100 km, men med en rytmrytm i trafikstockningar, är upp till 6 liter reducerade!


socket, USB-ingång och AUX kan stängas med lock när du inte använder dem. Trifle, men trevligt. Här är han premium
 

Ner med rationalitet
Sergey Sakharov, PR-chef

Lexus påminner Sharpega. Likheten med denna hundras är slående redan när de ses på huven: svettiga ögonbryn hänger över diamant strålkastare ögon och så genom hela bilen.

Mjuk hud omger dig överallt från dörrens klädsel före instrumentbrädan. Även berörda av den centrala tunnelens högra knä, börjar det ta en läderinsats och där.

Under rörelsen är den engagerad i bildskärmsarbetet hos en hybriddrift på bildskärmen. Försök i grund och botten flytta smidigt, minimera förbränningsmotorn. Men ett sådant ritt är inte alltid lämpligt för en rippad Moskovsky-rytm. Speciellt när det är nödvändigt att dramatiskt byggas om eller skit till nästa trafikljus. Och då blir Sharpenica av Lexus särskilt märkbar. Det är värt att byta till sportläget, och inmatningspanelen i IMG ändrar färgen från en lugn blå på hård röd. Om du trycker på gaspedalen och bilen hoppar bokstavligen till nästa rad, snabbt accelererar med uthålligheten av ett eltåg.

Men vändningen av joysticken kvar och bilen är en gång lugn och lugn. Det är i eko körläge som det konsekvent sparar bränsle. Men i alla fall kan ingenting hindra dig från att njuta av musiken av Mark Levinson-ljudsystemet är bara vackert.

Banal konsumentegenskaper hos den här bilen är felaktiga. Detta är en bil sympati, en bilfäste.

En källa: Bilar