Testkörning Lexus CT 200h sedan 2010 Hatchback

Du ger ungdom!

Lexus tog äntligen form i sin önskan att förankra i Europa

Japanarna närmade sig emellertid lösningen av problemet, som alltid, mycket specifik. De gjorde en kompakt hatchback CT 200H, efter att ha bestämt BMW och Audi A3 -rivaler. Och allt skulle vara ingenting, men i motsats till helt självförsörjande tyskar, levererade i alla varianter och med ett komplett utbud av motorer, är CT 200H en icke-alternativ hybrid.


Och detta är förmodligen det största problemet. Nyheten i sig kom ut ganska lovande. Åtminstone är det ganska anständigt. Naturligtvis kommer inte alla européer att acceptera avsiktliga Japan, på grund av vilka analogierna tydligt spåras in i utsidan av den nuvarande Mazda3. Men i allmänhet, för att namnge hatchbacken vänder inte tungan. För det andra är det mycket bra och inuti, men om Lexus-återförsäljare hittar minst tusen galna i vårt land, som i deras rätta sinne kommer att ändra sina 120 mm eller A3 C 1,8 TSI under huven på CT, kommer det att vara en storslagen Framgång.


I de ekonomiska sätten för överföringsoperation markeras instrumentpanelen i blått. I Sports Red visas dessutom en normal varvare i stället för batteriladdningsindikatorn.

Kommer att bli bekant med en nyhet var din korrespondent rädd för att CT 200H skulle ledas Prius. Och dessa rädsla, tyvärr, motiverade. Tre kilometer på elektrisk skjorta, naturligtvis, ja; Genomsnittlig konsumtion som inte når upp till 4 liter, till de nuvarande priserna för bränsle är i allmänhet bra. Även om ingen av de övningar som anges till författaren till dessa linjer misslyckades: i det första fallet kom till och med mindre än två ut, i den andra konsumtionen överskred exakt två liter. Men problemet är inte i detta, säger japanerna, säger de, fallet med vana. Bilen går inte. Det vill säga, det passar inte bara på vägen, utan det går inte.

I elläge inte högre än 40 km / h med dynamiken i en buzzvagn. I det blandade något snabbare, med en något mer intensiv acceleration, men med en liknande pretense känsla av traktionsbrist. Och detta trots att det angivna vridmomentet i hybridinstallationen är jämförbar med dragkraften av en ganska anständig europeisk turbodiesel. För speciellt otålig är även ett speciellt sportläge anordnat, vars aktivering åtföljs av utseendet av blodröd bakgrundsbelysning på instrumentpanelen. I teorin bör elektronik i detta fall kasta alla krafterna att accelerera. Och hon verkar göra det, men rörelsesprocessen kokar ner till den banala shutting av acceleratorpedalen. På golvet. I hopp om att den oförmögna överföringen, i kombination med styrelektronik, tillåter åtminstone den här tiden att maskinen accelererar åtminstone en viss aggressivt. Det visar sig exakt, bullriga, men fortfarande inte intensivt nog. Det verkar som om CT 200h gjordes så att den har utrustat den med en priol med en lagligt inkompetent 100-hästkrafts bensinmotor och en något mindre kraftfull elektrisk motor, totalt utestående ca 136 hästar, försenad VW Polo och smart i mängden utsläpp . Och tyskarna drog här exklusivt för att bevara Renomen.

Jag vet inte vad poängen då skulle ta med chassit till premiumnivån. Kanske är det inte bra, men det är gjort åtminstone på nivån och är väldigt anständigt. Ja, om under huven av nyheten inte är en hybridinstallation, men, v6 från IS250, skulle det bli intressant. Kanske inte som karismatisk som ett öre, men mycket, mycket attraktivt. Det roliga är att vid utgången skulle kostnaden för en sådan variation knappast vara transcendental. Jag skulle våga att anta att en sådan CT skulle kosta samma 1,3 miljoner. Men det finns ingen liknande ändring och det verkar, kommer inte att vara. Maskinen var ursprungligen tänkt som en bärare av avancerad hybridteknik, så i bästa fall hittar vi installationen, lånad från en mer övergripande miljövänlig modell. Kanske kommer hon att förstöras av det gap som bildades mellan extern uppfattning och släde verklighet. Men i hans nuvarande prestation kan hatchbacken inte avslöja sin potentiella jämn hälft, men samma 120: e med vilka den japanska som är avsedda att kämpa i ryska öppna utrymmen, på väg, tårar helt enkelt honom i strimlor.

Om vi \u200b\u200bpratade om Prius skulle det inte finnas några frågor. Detta är en medelstor familjebil, en bekväm potentiell ägare av den värdefulla krisen, bristen på bonusar, lån, skatter och hans fru, ständigt surrande att hans SUV började göra för dyrt att köpa det bara på grund av detta.


Det finns ingen gissa i hatchbacken, och själva lastkammaren är inte för bekvämt. ALAS, det här är kostnaderna för närvaron av en hybridkraftverk, vars element placeras under botten längs hela längden på bilen.

CT 200h bil helt annan ordning. Det är lika ekonomiskt, men det är en bieffekt, den huvudsakliga fiskaren av nyheten i köparen bör vara sin högteknologiska. Detta är en slags ungdoms gadget som en iPhone eller apad. Om det finns en massa kära i kvalitet och funktionalitet, är de fortfarande det önskade elementet i den moderna stilen. Och precis som Apple-industrins produkter är denna hatchback inte utformad för åldersägare.

Во время презентации менеджеры компании вообще назвали его входным билетом в мир Lexus. Som, innan det, i linjen, existerade helt enkelt inte i förhållande till en billig bil, som skulle vara på ficka av extrabudgety ungdom. Мало того, они еще и портрет потенциального клиента обозначили: прогрессивные студенты, успешные айтишники. В общем, все те, кто хотел что-то подобное, но не мог себе позволить.

Собственно, поэтому они и остались верны принципу преемственности и попытались сделать хетчбэк максимально лексусоподобным. Мордашка у него почти как у IS, правда, менее агрессивная, но вполне динамичная и узнаваемая. Профиль и корма, как мы уже отметили, абсолютно японский продукт, но не самого низкого качества В салоне же компакт Lexus плоть от плоти. Потрясающая архитектура, фирменный, почти квартирный уют (добиться которого интерьерщикам удалось, работая в крайне стесненных условиях), ну и, конечно же, предельное внимание к мелочам начиная с нюансов отделки и заканчивая управлением системой навигации

Даже посадка. В Prius водитель расположен высоко, кресла мягки и аморфны, как в большинстве проамериканских моделей. В СТ 200h сидишь низко, почти по-спортивному. Однако мало кто сможет посетовать на недостаточный уровень комфорта. С одной стороны, кресла очень неплохо держат при боковых перегрузках, с другой позволяют без труда переносить достаточно длинные перегоны. Единственное нарекание высота центрального подлокотника. Активно раскручивая руль, водитель частенько рискует приложиться локтем о его переднюю часть, что порой вызывает весьма неприятные и болезненные ощущения. Комфорт задних седоков при этом позвольте оставить без комментариев. В машинах такого размера им не повезло изначально, и новый хетчбэк от Lexus среди остальных ничем особенным не выделяется. В общем, тут все как обычно. Если, конечно, данный эпитет вообще уместен в описании этого автомобиля. Не знаю, как в Европе, но у нас CT 200h автомобиль для потенциальных безумцев. Он идеален для тех, кто готов максимально приблизиться к той грани, за которой нестандартно мыслящий человек превращается в идеологического фрика.



Lexus CT 200h
SPECIFIKATIONER
Габариты (мм) 4320х1765х1440
Колесная база (мм) 2600
Дорожный просвет (мм) 140
Масса (кг) 1485
Объем багажника (л) 4142436
Slav. объем двигателя (см3) 1798
Макс. мощность (л.с.)* 136
Макс. крутящий момент (Нм) 142
Макс. vridmoment
электродвигателя (Нм) 207
Макс. скорость (км/ч) 180
Разгон 0100 км/ч (с) 10,3
Ср. расход топлива (л/100 км) 3,8
Цена (руб.) от 1 244 000

* Суммарная мощность гибридной системы.

Конкуренты

ИСТИННЫЙ АРИЕЦ
В настоящее время BMW 1-й серии на рынке сильных конкурентов, по сути, не имеет. Audi A3 модель возрастная и вот-вот обновится, Lexus начнет продавать СТ 200h в апреле, Mercedes-Benz CLC к нам не поставляется. Кроме того, самая маленькая на сегодняшний день BMW не так уж и дорога от 834 000 рублей. Правда, это стоимость 116-й трехдверки, пятидверная модификация на 35 000 рублей дороже. BMW 120i, на которую равняются маркетологи Lexus, стоит чуть больше миллиона, а во вполне упакованном виде как раз на уровне стоимости начальной комплектации CT 200h...

FÖRRA ÅRET
Den nya generationen Audi A3 i sin konceptuella form introducerades bara i Genève. Den seriella versionen kommer tydligen att visas på hösten, så vi borde förvänta oss att hon närmare i slutet av året. När det gäller den aktuella generationen är det också relativt tillgängligt. Den ursprungliga prislappen är cirka 900 000 rubel. Under huven är luckbacken endast installerad av turbinmotorerna med en kapacitet på 105 till 200 hk. Den senare är naturligtvis ganska dyra, men jämförbara (med dynamik) med CT 200h modifiering A3 kommer att kosta köparen om en miljon rubel.

Evig sökande
Volvo har länge och ständigt knackat på premiumdörren, och tre-dörren hatchback c30 på en gång började nästan den första sväljningen på den här vägen. Modellen är byggd på grundval av FORD FOCUS II, ändå lyckades svenskarna ta med chassit till en smältbar nivå. När det gäller jämförelsen av C30 med Lexus är Volvo, naturligtvis betydligt billigare (699,9001,009,900 rubel), men samtidigt på vägen är han inte underlägsen från Lexus. Dessutom finns i linjen en helt drivkraftändningar av R-Design C 230-stark T5 under huven.

Källa: Mkmobile Magazine [mars / 2011]