Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Underbara "åtta"

Diesel Range Rover TDV8 är inte bara en ny motor i 2007 -specifikationen. Detta är ett högkvalitetssteg framåt!
Inspirerar vördnad
Det är omöjligt att titta på Range Rover utan någon mental skräck. Kasta inspirerar detta namn själv och härligheten bakom det. Spänningen inspirerar utsikten över denna bil. Och inte så mycket av hans nästan 2-meters höjd som en hög stil, där kubikmeter av denna kraft och lyx dyker upp framför ögat. Vi tror fortfarande att han inte har direkta konkurrenter, säger representanter för Land Rover. Nu finns det ännu fler skäl för sådana uttalanden.
 
I segmentet av lyx -SUV finns det förmodligen mer spektakulära utåtgående modeller. Men för det första finns det inga mer effektiva, och för det andra, konstigt nog, bredvid engelsmännens strikta återhållsamhet, börjar de avsiktliga effekterna spela mot rivaler. Range Rover är personifiering av adel. God smak är inte bara spektakulära konturer. Smak är främst en känsla av proportion. I detta avseende är Range Rover en riktig aristokrat i sin klass.
Utseendet på denna bil, utsatt för lätt kosmetisk korrigering 2006, är nu så nära perfektion att vid uppdatering 2007 förblev den oförändrad. Men salongen har blivit ännu mer förfinad och bekväm.
 
En elektronisk parkeringsbroms istället för en traditionell mekanisk, underlättade den starten och stängde automatiskt av när du trycker på gaspedalen. Och tack vare det släppta utrymmet var det möjligt att flytta några styrande organ till mer improviserade positioner. Tillsammans med den förändrade designen av instrumentpanelen gjorde denna omständighet den berömda landningen ännu mer befälhavare.
 
En dubbelhandskbox dök upp med en CD -växlare gömd i den. Ytterligare ventilationshål minskade brus och förbättrad lufttillförsel, och luftkonditioneringsapparaten blev kraftfullare. Nya säten med aktiva huvudbegränsningar är utrustade inte bara med uppvärmning utan också genom kylning. Sidokrockkuddar är nu monterade i dörren, men i ryggen på sätena. När de rör sig i olyckan tillsammans med sätena ger de bättre skydd. Och dörrarna blev starkare.
Listan över efterbehandlingsmaterial uppdateras också. Autobiografiprogrammet med flera nivåer av individualisering erbjuder 1,65 miljoner alternativ för olika kombinationer av kropps- och inre färger. Det vill säga företaget kan montera bilar i 55 år, bland vilka det inte kommer att finnas två identiska.
Men alla dessa förändringar i intransalskalan är långt ifrån den viktigaste innovationen för Range Rover 2007. Bekanta med huvudnyheten i första ögonblicket chockade till en liten chock.
Lätt chock
Jag har redan sagt att jag närmade mig denna bil inte utan skräck. Men tydligen var graden av notorship som jag satt bakom ratten i Range Rover otillräcklig. Inför detta test var jag tvungen att kommunicera helt aktivt med en viss affärs sedan med anspråk på sport, och någon form av inställningar från den åkturen förblev i mitt huvud. Naturligtvis försökte jag korrigera dem i förväg. Jag är transplanterad från en bensinföretag sedan till en stor SUV med en utrustad massa på 2700 kg, dessutom utrustad med en dieselmotor, resonerade jag (ganska medvetet). Efter att ha rusat till den ledande platsen rullade jag ut på sidan av den magnifika spanska motorvägen (testet ägde rum i närheten av Barcelona), väntade på en paus i transportflödet och utan att slösa tid på varmt, snurrade snuret i The Spun the Spun the spir Ratt att det var urin som pressade på gaspedalen.
 
Händelsen motsvarade inte vad jag förväntade mig från en diesel -SUV med en massa av 3 ton. Range Rover cighed på asfaltens expans så snabbt, och rattet talade med så livlighet att det tog mig några sekunder att klara av maskinen med maskinen . Jag kände fysiskt att en viss remskiva i hjärnan började snurra snabbt och snabbt i motsatt riktning och justerade inställningarna i riktning mot sport. Lyckligtvis hjälpte det kloka stabiliseringssystemet mig att överleva dessa några sekunder.
 
Lugna ner dig! Detta är en bil för ministrar och diplomater, en erfaren kollega som satt till höger varnade mig. Det är nödvändigt att rida med självkänsla. Efter att ha hanterat spänningen (min egen och bilen) ledde jag Range Rover som en stor och lyxig yacht bland bräckliga motorvägar. Men även med ett så kört sätt, under en 100 kilometer stor stadium på en perfekt motorväg, blev vi bara en gång överträffade av någon hektisk boomer. I ett urval av hastighetsfunktioner nådde vi 200 km/h utan problem och ångest, på vilken en elektronisk begränsare fungerade (ett hoppas att arrangörerna lägger en rutt i områden fria från automatiska radar). Samtidigt har jag ett starkt förtroende för att Diesel Range Rover är mer som en bensin sedan i dess dynamiska egenskaper och beteende på asfalten. Kanske justeras för högre hållning, men inte till vikt, inte till accelererade egenskaper och inte för hantering. Denna bil är lämplig inte bara för en diplomat, utan också för en idrottare, inte bara för ministern, utan också för äventyraren. I allmänhet är det svårt att föreställa sig en person som denna bil inte passar till. Om bara den här personen hade tillräckligt med smak för att göra rätt val. Och naturligtvis pengar, eftersom läckra saker inte kan vara billiga. Range Rover TDV8 i Ryssland kommer att kosta från 1,16 400 dollar.
Liten och yta
När vi lyssnar på Range Rover på asfalten, till arbetet med sin 6-bands intellektuella överföring, intill det körande sätt och vägförhållanden, till motorens rasling, fångade jag mig själv att det inte kunde vara en dieselmotor, den fungerar Så tyst och smidigt i kryssningsregimer, så tar kraftfullt in i stenbrottet under förbi. Och jag var inte ensam i mina tvivel.
 
Den nya dieselen visade sig vara så kraftfull och perfekt att det finns en stor fara att föraren kommer att ta honom för bensinversionen, säger Mick Cameron, chefsingenjören för programmet. I detta fall är Range Rover utrustad med bensinbränslesystemet, vars drift är baserad på skillnaden i storleken på bränslepistoler för bensin och dieselbränsle. Den första är redan längre, den går djupare in i fyllningshalsen och påverkar stiftet, som aktiverar spjället som blockerar vägen för felaktigt bränsle och räddar ägaren från dyra reparationer. Och detta är inte ett reklamtrick. Cirka 100 tusen bensinstationer registreras per år i Storbritannien. Detta är hur bra och oskiljbar från bensinmotorer moderna dieselmotorer är. Och det nya Range Rover -dieselprovet i denna mening. Men vägen till honom var inte kort.
 
Tredje generationens Range Rover debut ägde rum 2002, ett år efter att Land Rover flyttade under BMW-vingen till Ford-familjen. Trots detta var den nya Range Rover utrustad med bayerska motorer till en början. Först 2005 dök en 4,4-liters version av AJ-V8-motorn, som ersatte BMW M62, vid flaggskeppet av det brittiska företaget, som lånades från Jaguar 306. Och toppmodellen har blivit en 396-hästkrafter 4,2-liters AJ-V8-modifiering med en superladdare.
 
Det sista arvet av alliansen med BMW var in -line diesel sex 2,9 liter installerade på Range Rover TD6. Dess effekt var 177 hk, vridmoment 390 Nm. Med denna motor accelererade bilen till hundra i 13,6 s och utvecklade en maximal hastighet på 179 km/h. Inte för imponerande.
Samtidigt utvecklade experterna från Ford Engineering Center i British Dagenem 2004 en diesel AJD-V6, som snart dök upp på Discovery 3 och Range Rover Sport. Men till och med hans 190 hk. Det verkade otillräckligt för företagets flaggskepp och 2007 skapades TDV8 på grundval av sex.
 
De åtta lånade en hel del teknisk utveckling från V6: fyra ventiler per cylinder, två turbiner av förändrad geometri, det gemensamma järnvägsinjektionssystemet med ett tryck på 1700 bar (30% mer än för den tidigare generationens dieselmotorer), en exotisk , komprimerat grått gjutjärn. Om aluminium och magnesium är material från 1900 -talet, är hjärnskölden till metallurgi i det aktuella århundradet i det nuvarande århundradets ålder. Det är inte mindre hållbart än aluminium, men har mycket större trötthetsstyrka och styvhet. Detta material gjorde det möjligt att skapa ett ovanligt lätt och kompakt kraftverk (torr vikt på 202 kg), vilket gjorde det möjligt att föra bildysfunktionen längs axlarna till den perfekta 50:50.
 
Den nya dieselen är emellertid inte bara en mekanisk ökning av två cylindrar till en spenderad sex. Om 6- cylinderdiesel har vinkeln på cylinderkollapsen på 60, \u200b\u200bsedan i de åtta är det 90, vilket är ett optimalt för V8 när det gäller balansering. Tillsammans med ett hårt gjutet -järnblock och ett antal andra förbättringar som Hollow Drive -axlar och aktiva monteringsstöd till chassit ledde detta till mycket tyst arbete i alla lägen. Den nya dieselen är så tyst att dess skapare var tvungna att bekämpa bruset, som i vanliga motorer är helt oskiljbara i det allmänna bruset. Till exempel måste väsen av piezoformer som måste stängas med ljudisoleringslock.
 
Ljudnivån i kabinen jämfört med TD6 minskade med 75%. Men krafttillväxten i jämförelse med den tidigare versionen var 54%, vridmoment 64%, accelerationstiden till 100 km/h minskade till 9,2 s, bilen började accelerera 42%snabbare i intervallet 80110 km/h. Även vid 1250 varv / minut utvecklar V8 400 nm mer än TD6 Peak Thrust. Och i intervallet 20002500 rpm ökar vridmomentet till 640 nm. Samtidigt förblev bränsleförbrukningen på nivån på TD6 11,3 liter per 100 km. Det vill säga, TDV8 har samma operativa egenskaper och ljudnivå som en bensin V8, men samtidigt konsumerar bränsle inte mer än en diesel V6, som ersätter vilken som kommer.
 
De förstärkta främre bromsarna Brembo installerades under den nya motorn, fjädring och växellåda rekonfigurerades. Centrumskillnaden med elektronisk administration 2007 kommer att installeras standard inte bara på både bensin utan också på dieselversionen. Och differentialen för bakaxeln med elektronisk styrning kommer att vara ett alternativ för dieselmotorer och modeller med atmosfärisk V8 och standarden för Range Rover Supercharged.
 
Varje Land Rover måste kunna stiga ner och klättra på 45-graders kylare och gå längs sluttningen 35. När du utför dessa figurer av de högsta terrängen aerobatik, visar det sig ofta vara under oljepallen, vilket kan leda till smörjning och fastnat. För att förhindra att detta inträffar har ett speciellt vakuumsmörjningssystem utvecklats som förhindrar att fastnat med extrema arbetsvinklar.
 
När jag njuter av komforten, hastigheten och storheten i min höga rankningspositionskörning Range Rover, kastade jag för att beordra den stora bredden på den företagsbredd med märkesstampning och en asfaltband för det. Men som ni vet består livet inte bara av släta vägar. Fram av allt högre steg de bisarra konturerna av Montserrat Mount Montserrat. Vi var på väg till Pyrenéerna, där vi väntade på en off -road -rutt med ett brett utbud av hinder från stenbashåll till lera. Här var vi tvungna att utvärdera en annan Highlight Range Rover 2007.
Hans enda problem
Terrängsvarssystemet är redan bekant ganska bra. Dess debut ägde rum 2005 på Discovery 3, och för 2007 -modeller gick hon först in i listan över standardutrustning för alla Range Rover -alternativ. Kom ihåg att responsen från territoriet är utformat för att automatiskt växla inställningar som är optimala för olika typer av terräng. Det finns fem lägen på en stor rund regulator: huvudet, gräs, lera, sand, sand, stenar. Terran -svar ändrar clearance, transmissionsinställningar, installation av lås, motorns lyhördhet, ratt, hjälpelektronik driftsläge.
Sanna jeepers gillar inte det här systemet. Fortfarande, för att hon ersätter all deras upplevelse! Med terrängrespons kommer alla blonda kör Range Rover att kunna vad den andra riddaren av off -road har gått år av prövning och fel. Naturligtvis är det synd. Det visade sig dock att under det känsliga ledarskapet för den elektroniska tränaren förblir ganska rymlighet för oberoende kreativitet.
 
Modulering utanför körningslägen med hjälp av ett manuellt växelläge verkade mycket intressant. Till exempel, nedstigningen när man använder nedstigningskontrollsystemet i bergskiktläge (krypning längs stenar) förvandlas verkligen till en skit under bromsens motbjudande skrammel. Detta är användbart i farliga områden, men för att höja bromsgränsen där du har råd flytta snabbare, växla bara från automatiskt läge i manuell och höja växellådan till II eller III. Du kan också modulera rörelsens läge längs den hala ytan, vilket gör reaktionen på att trycka på gaspedalen mjukare. På maskinen använder han passet för ofta, försäkring. Graden av återförsäkring kan justeras genom att byta i manuellt läge.
 
Plötsligt var sättet att visa arbetet på skärmen oväntat användbart. Detta är inte bara en reklamtecknad film, som jag trodde i början. Demonstration av hjulens verkliga position är ovärderlig hjälp: klottrade på stenar, du vet alltid vilket sätt och på vilket hörn hjulen vrids. När allt kommer omkring är säkerheten för hjul och däck faktiskt den viktigaste, om inte den enda oro från förarens räckvidd. Det kommer att passera överallt om bara gummiet tål. Kanske är bristen på en Caterpillar -rörelse som ett alternativ den enda nackdelen med detta lyxiga alla -terrängfordon.
Tekniska egenskaper Range Rover TDV8
Dimensioner, mm 4972x1956x1905
Bas, mm 2710
Diesel v8 motortyp
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. ögonblick, nm/rpm 640/20002500
Växeln är automatisk 6-band
Den permanenta enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0-100 km, med 9,2
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 11.3

Leonid Sitnik
Foto av författaren
och tillverkarföretag
 

Källa: Avtopanorama Magazine