Testkörning Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

De säger, rika människor älskar dieselmotorer för kursens stora lager. Och jag tror att de bara är ett komplex av Scrooge McDake. Den nya TDV8 från Land Rover är dock helt annan saga.
 
Detta är en stor kraft som är helt kontrollerad av din högra fot. Inga tonårsfokuss med turbologier eller kraftfulla pickup är bara övertygade, obegränsade dragkraft, redo till din tjänst omedelbart efter att tändningsnyckeln är. I TDV8 är de kompakta blocken av cylindrar från ett särskilt hållbart gjutjärn, beläget vid varandra i en vinkel av 90. Han har åtta cylindrar, två superladdare, 32 ventiler och 3,7 liter arbetsvolym. Det var gemensamt utvecklat av ingenjörer av Ford och Land Rover, och innan han bara en dieselmotor tyckte jag om samma Landrovier TDV6
 
Den nya motorn är installerad på Range Rover och Range Rover Sport. Vi tog på provet båda modellerna på en gång: För det första, för att inte uppmuntra, berätta två gånger om en motor, och för det andra, för att få det mesta nöjet från vårt hårda arbete.
 
Verkar du vara obekant?
 
Den första vi saddlade Range Rover TDV8 Vogue. Någon är inte medveten om att i allmänhet är Range Rover? Allt är precis för oss den mest eleganta och ädla bilen från de som bär titeln på ett SUV med rätta, och inte av marknadsförare. Förutom utmärkta off-rutinmässiga egenskaper (nedre transmission 1: 3, stora rörelser av pneumatisk suspension, bytbart clearance, djup av bron 500 mm, konstant fyrhjulsdrift med terrängsvarssystemet, imiterar driften av differentiallåsningarna) Det kännetecknas av en enastående jämnhet av stroke och god kontrollitet. Tja, ordet Vogue i titeln betyder helt enkelt det rikaste paketet.
 
Herrar, det här är en provokation
 
Faktum är att vår första bekantskap med Range Rover TDV8 ägde rum på presentationen på banans spår. Då var jag helt klart att motorn är kapabel till mer, men bilen är begränsad till upphängningsmöjligheterna. Det är synd, ja? Men när man kör på vägarna med allmän användning, som det inte finns några omvända varv och långa bågar av en liten radie, visade sig allt vara helt enkelt utmärkt: känslig, noggrann styrning, små rullar. Vid denna full-size SUV vill jag smidigt flagga på remsorna, som på en motorcykel. Och slingrande landspår och tar bort bilar med ett lugnt leende i ansiktet? Du har alltid en outtömlig reserv av dragkraft: redan vid 1250 rpm till din tjänst 400 nm och i intervallet 2000 till 2500 rpm alla 640 nm. Och även med en dynamisk åktur tillåter 6-växlade automatiska ZF sällan motorn att främja över 2000 rpm. Du kan föreställa dig det här: Pilen på hastighetsmätaren på nivån 150, takometerpilen för 2000, och bilen accelererar på samma sätt som 100 km och 50 och 10 kilometer per timme.
 
 
När det gäller avstängning, med en sådan dieselmotor, är det särskilt trevligt att ta de coolaste backarna och flytta diken: motorn är urchit, det anti-sovitära systemet mysigt mysigt till bromsbeläggen, och bilen rusar lugnt, med rent brittisk envishet. Ja, han skulle vara en bulldozer kniv framåt och han skulle helt enkelt bryta all denna korsade terräng utan att förlora kunglig värdighet.
 
Vad mer är intresserad av konsumentegenskaper? Konsumtion? Med detta är allt inte så enkelt. Enligt tillverkarens ansökan, i kombination TDV8-läge förbrukar 11,3 liter per hundra. Jag fick med en timmes bilresa längs det nedladdade huvudstaden, hundra kilometer i ny Riga och betong och några kilometer utanför 17 liter på inbyggd dator. På vägen tillbaka, med en lugnare åktur, och bara på asfalt, visade det sig något runt 14,5 liter. Enligt min åsikt är det mycket bra på stroke på en tank i 105 liter och sanningen mycket. Det bör noteras och det faktum att motorn är väldigt tyst: Naturligtvis hörs utanför den ljuskvetetiska grummen, men det kommer inte in i salongen. Tja, med undantag för mycket intensiv acceleration. Men jag tyckte absolut inte det, det är förlusten av en enastående jämnhet i kursen. TRUE, på TDV8-versionen, omkonfigurerades suspensionen för att bevara hantering och komfort oförändrad. Hantering verkligen inte lida, men resten uppenbarligen är problemet att på Range Rover TDV8 (liksom den version av superchaged) sätta brembobromsar. På grund av imponerande storlekar är de endast kompatibla med hjuldatorer med en diameter på 19 tum. Som du förstår, för gummiplatser i bågarna, med en sådan situation, är det fortfarande lite och lågprofilerade däck minskar strokeens jämnhet avsevärt.
 
 
Sportkänsla
 
Om någon av Range Rover är relevant något ökad styvhet, så är det på Range Rover Sport TDV8. Det är sant att bara en del av titeln, stilistisk design av kroppen och motorerna hänför sig till sin äldre bror. Och så i det mer från Discovery III, med vilken han i stor utsträckning delar upp den aggregerade basen. Sport rider fortfarande betydligt bättre än disco eller intervall. Faktum är huruvida suspensionsinställningarna (det, förresten, även på pneumatik) eller i lite mindre vikt. Men, vare det som det kan, om en stor räckvidd med en ny turbodiesel provocateur, då är RR Sport bara en tändare. Det har ännu mer exakt ratt, ännu mindre rullar, ännu mer hämtning. Allt detta ger mycket mer än den enkla summan av villkoren. Som ett resultat får vi en bil som kan ladda adrenalinägaren, men kanske bara bekvämt rulla det några tusen kilometer, vilket kan visa bakljusen till många supercrossokers, och sedan flytta bort från spåret och glömma där, var Inte många SUV kommer att rinka bort. Men samtidigt var han vänlig till föraren, det är inte nödvändigt att begränsa, peeling och scolding, han är het, men tillräcklig. Och här är en annan: Jag kommer att berätta en hemlighet att det accelererar det är inte snabbare än Range Rover med samma motor. Bara känslan bakom hjulet är helt annorlunda. Det är emellertid osannolikt att någon kommer att välja mellan dessa två modeller av Land Rover, de är helt annorlunda, inte bara på beteende utan också av pris, av nivån på inredningen, med inre utrymme. Den nya motorn är dock både lämplig för båda.
 
 
Ja, och här är en annan: Om utvecklingen av dieselmotorer fortsätter att gå i samma riktning, kommer snart rymdskepp att flyga på diesel.
 
SPECIFIKATIONER
Märke Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Längd / Bredd / Höjd, MM 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Rosca per. / Tillbaka., Mm 1629.4 / 1625.3 1605/1612
Hjulbas, mm 2880 2745
Diameter av reversering, M 11,6 11,48
Vägklarering, mm 222280 172-227
CURB VIKT, KG 2710 2480
Transmission 6T + 2RK 6T + 2PC
Heltidsanvändningstyp
Motortyp V8 TD V8 TD
Motorvolym, CM3 3630 3630
Max. Hastighet, km / h 212 209
Acceleration till 100 km / h, från 8,9 8,6
Kraft, l. från [E-post skyddad]rpm. [E-post skyddad] [E-post skyddad]
Kr. Ögonblick, nm @ rpm [E-post skyddad] [E-post skyddad]
Hängsmycke oberoende oberoende
Broms skivdiskskiva
 
Text: Savva Safonov
Foto av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [augusti / 2007]