Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Tvåboner

Sätt en sida av Range Rover 2006 och 2007 av modellåret - du kan inte skilja. Klassiker är främst konstans. Alla förändringar är dolda under aluminiumskalet. Och de är betydelsefulla. Pris: $ 116 400. Till salu: Sedan december 2006
 
Modern Land Rover skiljer sig åt i utmärkt ljudisolering. Inuti är så tyst att du inte förstår direkt, är det helt fordonet eller dieselen tur med bensin. Vilken fråga - naturligtvis, diesel. Europa har länge uppskattat fördelarna med dieselbränsle. Under förhållanden när nästan varje andra bil är utrustad med en tändmotor är en patenterad översvämningshals med en spjäll som förhindrar penetrering av en bensingaspistol inuti inte på något sätt värdelöst åtagande.
 
Min Range Rover är utrustad med den, under huven som nyheten är TDV8 -motorn med en toppkapacitet på 272 hk. vid 4000 min-1 och det maximala vridmomentet på 640 Nm, utvecklades i intervallet 2000-2500 min-1. Den tidigare diesel gav endast 390 Newtonometers. Redan en jämförelse av dessa två indikatorer är mer vältalig än någon testkörning. Det var sant att den tidigare motorn var V6, och hans turbin var en, inte två, som nu. Men utvecklarna svär att sedan 2002, när Range Rover fick sin första diesel, har framstegen gått så långt att de åtta har blivit nästan mer ekonomiska än sex!
 
Var och en av dess 32 ventiler, varje cylinder, varje smet i Range Rover Flight Comprehensive -facket bryter från gatatrafikstockningar. Han kan inte vara tålamod för att skryta med dynamiska egenskaper. Pedalen till golvet, och, och tar en knappt märkbar paus för tankar, rusar det helt terrängfordonet framåt. I antal uttrycks detta enligt följande: 9,2 sekunder till 100 km/h. Utmärkt resultat.
 
Den nya kraftenheten är den sista avskeden av företaget med det förflutna. Den tidigare turbodiesel levererades av BMW och en 5 -hastighetsmaskin - General Motors. Hur hatade av Ford var tanken på att de fortsatte att mata bayern, som redan hade gjort Land Rover redan bra på att sälja dem! Tja, användningen av en hel enhet från direkta amerikanska konkurrenter är helt oacceptabel. Ironiskt nog är den nuvarande 6-växlad växellådan för produktionen av det tyska ZF-företaget nästan installerat på BMW X5.
 
Nio och två för en turbodieseljätt som väger mer än 2,5 ton - och verkligen inte dåligt, med tanke på att den mest kraftfulla versionen av Range Rover, bensin V8 superladdad, når hundratals i 7,5 s. En annan sak är att du måste hantera de avslöjade kapaciteten lika noggrant som med ett provrör fyllt med nitroglycerin. Företrädare för företaget är särskilt stolta över att förbättra accelerationsdynamiken i intervallet 80-110 km/h. Detta öppnar upp nya möjligheter för hela terrängfordonet för att förbi. Men den smidiga långsolda upphängningen, ett högt tyngdpunkt och otillräcklig återkoppling på ratten berövar emellertid känslan av barmhärtigheten med bilen. Ranj reagerar med de lata till hjulets rörelser, medan han sjunker, om än minskat med 15% (som anges), men inte tillsätta rullens mentala lugn. Du känner liknande sensationer genom att kontrollera motorbåten. På grund av det låga informationsinnehållet i styrmekanismen med hastigheter över 160 km/h ger upphov till en känsla av intern spänning (maximal hastighet - 200 km/h), varav det inte förekommer i Audi Q7, och bokstavligen följer körbana. Med ett ord, som en verklig aristokrat, motstår Range Rover en skarp, aggressiv beteendestil.
 
Det är dissonerat av ett sådant sätt att köra med atmosfären av storhet och lugn som regerar i det inre av Range Rover. Förarens plats stiger upp över horisonterna för läderfinish inramade av avsatserna av ädelt trä. Stora nycklar och växelomkopplare placeras på en bred central konsol med logiken för romerska falanger. Färgschemat kan väl närma sig ett brittiskt vardagsrum.
 
Interiören i bilen för de kommande 2007 överlevde många förändringar. Från den centrala konsolen till frontpanelen överfördes tändlåset, den mekaniska parkeringsbromsen gav plats för nyckeln till den elektromekaniska handbromsen, instrumentgrafiken blev mer återhållsam, en bred låda dök upp till höger om växellådspaken och The Spaken rörde sig själv närmare föraren. Det viktigaste är att bakom det nu är installerat en Terran Response Transmission Controller. I en sådan miljö accepterar du ofrivilligt spelets regler och går redan lugnt och utför alla åtgärder genom att styra kroppar i en dos, med en marginal.
 
Det är omöjligt att behaga alla på en gång och skapa en bil för alla tillfällen. Polyvalens är ett fenomen, i bilvärlden ouppnåelig, i alla fall på den nuvarande tekniska nivån. Giltighet och fest längs banan på motorvägen slås på av tillförlitlig off -road ridning. På samma däck med en motorväg vänder Range Rover på en grundare och rusar genom den, perfekt absorberar dess mjuka pneumatiska upphängning av ojämnheten och visar inte den minsta tendensen till Ryskani.
 
Primern bryter av den verkliga getvägen. Detta är som det brittiska kallar ordet terräng. Rocky, med extra, en lutning som är svår att ringa är svår att namnge, verkar vara en utmärkt deponi för UAZ. Men det är svårt att föreställa sig att en lyxig bil kan köra hit. Jag krossar den nedre växeln och ökar vägavståndet till 265 mm med den andra nyckeln. Nu översätter jag Terraine -svarets växelbrytare till smuts och slush -läge. Motsvarande ikon tänds. Det finns fem av dem - enligt antalet algoritmer som anges på chassikontrolldatorn. Huvudtrafikläget tillhandahålls, gräsläge - grus - snö, smuts och slush, sand, korsar stenarna. I den utsträckning som Land Rover Company anses vara ledande inom SUV: er kan terrängens svarssystem kallas generaliserad upplevelse inom mänskligheten för att övervinna olika beläggningar. Systemet lyckades kontrollera Discovery III.
 
Jag noterar att i Range Range Rover infördes ett elektroniskt bakre differentiellt lås - de tidigare bilarna kostar endast ett fragmentariskt lås.
 
С появлением электронного ручника у проверенной системы безопасного спуска Hill Descent Control появилось неожиданное подспорье. Пользоваться тормозами при съезде с кручи не рекомендуют - велика опасность, что машину поставит поперек или даже она перевернется. Профи, конечно, пользуются - крайне аккуратно, дозированно, и, главным образом, в самом низу, чтобы немного осадить вездеход и не дать ему удариться бампером о перегиб рельефа. Но если Range Rover покатился, тянешь за клавишу стояночного тормоза, и борткомпьютер выдает команду кратковременно прижать накладки к тормозным дискам, не дав при этом заблокировать колеса.
 
Да, такое Audi Q7 не под силу. Но к чему я вновь вспоминаю этот прекрасный автомобиль? Хотя британцы при удобном случае не преминут заявить, что, де, у Range Rover вовсе нет соперников, именно они первыми завели разговор про Audi Q7. Близкая по цене немецкая машина у них как кость в горле, поскольку в противовес породе предлагает лишенный всяких эмоций набор потребительских качеств. От детального сравнения гордые британцы, понятно, уходят. Но всякий раз, когда с губ британского инженера слетает Audi Q7, понимаешь, что ему очень хотелось бы сделать именно такую машину.
 
Он один такой
Известна поговорка: Если Range Rover куда-то едет, он едет в сервис. Однако почему-то этот автомобиль продолжают покупать, причем его нынешнее, третье с 1970 года поколение, стало наиболее успешным: за четыре года продано более 115 тысяч экземпляров. Напрашивается вывод, что рэйндж обладает достоинствами, которых не найти у конкурентов. Впрочем, представители фирмы заявляют, что таковых у Range Rover попросту нет.
 
+ Огромные ходы подвесок, система Terrain Response, отличный подхват в среднем диапазоне оборотов.
- Валкость при шоссейной езде, низкое качество сборки, дороговизна обслуживания.
 
Range Rover TDV8
Габариты - 4972х1956х1902 мм
Двигатель - дизель, V8, с двумя турбонагнетателями, 3630 см3, 272 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - автомат., 6-ступенчатая
Dynamics - Max 200 km/h; 9,2 с до 100 км/ч
Конкуренты - Audi Q7?3.0 TDI, BMW X5 3.0d, MB ML320CDI
 
körning
Самый мощный и самый быстрый из турбодизельных Range Rover.
 
salong
Дополнительные линии отделки Autobiography и Autobiography Bespoke предусматривают 1,65 млн сочетаний цвета кузова и интерьера. Хватит, чтобы ни разу не повториться в течение 55 лет беспрерывного выпуска.
 
bekvämlighet
Боковые подножки с электроприводом облегчают посадку в салон.
 
säkerhet
Omslagen till nya handsklådor utför fodernas funktion för att skydda knäna.
 
pris
C Capital Letter.
 
Vår åsikt
Termen SUV är inte lämplig för denna bil. Sneakers, en träningsdräkt med tre ränder passar inte alls med svårighetsgraden av linjerna och interiörens prakt. Att bära byggnadsmaterial ... och det är omöjligt att tänka! Före oss, snarare, ett barn av ö brittisk kultur - skjutbroms, en jakt och hushållsskåpbil. Lika lämpligt både i vildmarken och med den främre ingången.
 
Text: Denis Orlov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [12/2006]