Testkörning Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Tvåsits

Sätt Ranging Range Rover 2006 och 2007 av modellåret - skiljer inte. Classic är främst konstant. Alla ändringar är dolda under ett aluminiumskal. Och de är viktiga. Pris: $ 116 400. I försäljning: från december 2006
 
Modern Land Rover kännetecknas av utmärkt ljudisolering. Inuti så tyst, att du inte omedelbart förstår, är bensin lyckligt terrängfordon. Vad frågan är - naturligtvis, diesel. Europa har länge uppskattat fördelarna med diesel. Under betingelser, när inte varannan bil knappast är utrustad med en motor med kompression blir en egen nacke med en klaff en patenterad bayhals, som förhindrar penetration i bensinbensinen.
 
Utrustad med henne och min Range Rover, under huven, som är en nyhet - motorn TDV8 med en toppkapacitet på 272 hk Vid 4000 min-1 och det maximala vridmomentet på 640 nm, utvecklat i 2000-intervallet - 2500 min-1. Den tidigare diesel gav ut endast 390 newtonometrar. Redan en jämförelse av två av dessa indikatorer är mer vältalig än någon provkörning. Det är sant att den tidigare motorn var v6, och hans turbin stod ensam, och inte två, som nu. Men utvecklarna svär att sedan 2002, när Range Rover fick sin första diesel, gick framstegen ut så långt att de åtta gjordes nästan mer än sexhundra!
 
Var och en av sina 32 ventiler, varje cylinder, varje bitar av Range Rover Bits flod ut ur street trafikstockningar på motorvägar. Han väntar inte på att skryta med dynamiska egenskaper. Pedal till golvet, och, med nästan en konkret paus på meditation, rusar all terrängfordon. I antal uttrycks det enligt följande: 9,2 sekunder till 100 km / h. Utmärkt resultat.
 
Den nya kraftenheten är den slutliga delningen av företaget med det förflutna. Tidigare Turbodiesel levererade BMW, och 5-växlad automaton - General Motors. Hur hatade av Fords ledare var tanken att de fortsätter att mata bavarianerna, och utan den välsvetsade till salu Land Rover! Tja, användningen av en hel enhet från direkt amerikanska konkurrenter är oacceptabel alls. Ironiskt nog är den nuvarande 6-växlad växellåda som tillverkas av det tyska företaget ZF installerad i nästan samma form på BMW X5.
 
Nio och två för turbodiesel jättar vikt mer än 2,5 ton - och riktigt bra, med tanke på att den mest kraftfulla versionen av Range Rover, bensin V8 supercharged, når hundratals för 7,5 s. En annan sak är att det är nödvändigt att hantera de öppna möjligheterna så försiktigt som med ett provrör fyllt med nitroglycerin. Företrädare för företaget är särskilt stolta över att förbättra överklockningsdynamiken i intervallet 80-110 km / h. Detta öppnar sig före terrängfordonet för övertagning. Men piercing långvarig suspension, hög tyngdkraftscenter och otillräcklig återkoppling på ratten berövar sensationerna av fusionen med bilen. På körkörningsrörelsen reagerar Rainj med Lenza, och även om de reduceras med 15% (som angivna), men inte lägger till den uppriktiga lugna rullarna. Relaterade känslor test genom att köra en motorbåt. På grund av styrmekanismens låga informativitet ger körning med hastigheter över 160 km / h upphov till en känsla av inre stress (maxhastighet - 200 km / h), som inte uppstår i Audi Q7, som bokstavligen klibbar på vägkläder . Kort sagt, som en riktig aristokrat, motsätter sig Range Rover den skarpa, aggressiva stilen av beteende.
 
Det löser sig på ett sådant drivande sätt och med att regera i det inre av omfattningen Rover-atmosfären av magnitud och lugn. Förarsätet är uppstoppet över läderbearbetningshorisonterna inramade av Ledges of Noble Wood. Stora nycklar och sänkor placeras på en bred central konsol med logiken i Romerska Phalange. Färgschemat kan närma sig ett brittiskt vardagsrum.
 
Insidan av maskinen som kommer 2007 överlevde många förändringar. Från den centrala konsolen på frontpanelen flyttade tändlåsuttaget, den mekaniska parkeringsbromsen gav sig till nyckeln till en elektrisk hanterare, som har blivit enhetens schema som har blivit en bred låda till höger om växelspaken och Hävarmen själv flyttade närmare föraren. Det viktigaste, terrängsvarans överföringsläge kontrollläge är nu installerat. I en sådan omgivning tar du reglerna i spelet i en sådan miljö och du har redan ett stegvis, vilket gör några åtgärder av kontrollorganen doserade, med en marginal.
 
Det är omöjligt att behaga smaken av allt på en gång och skapa en bil för alla tillfällen. POLIVALENCE - FENOMENON, I AFTOTIVE WORLD UNATTAINABLE, i vilket fall som helst, på den aktuella tekniska nivån. Film och gå längs banan på höghastighetshastigheten vrider den pålitliga körvägen. På samma däck med en motorväg slår Range Rover på primeren och rusar på den, absorberar perfekt sin mjuka luftfria oregelbundenhet och inte visar den minsta lutningen mot rucken.
 
Primeren bryts av en riktig getväg. Det här är vad britterna kallas ordet terräng. Stony, med förlängningar, en sluttning som och dyr är svår att ringa, det verkar som en utmärkt polygon för UAZ. Men det är svårt att föreställa sig att en lyxbil kan köra här. Jag lägger till en låg växellåda och den andra nyckeln ökar vägröjan upp till 265 mm. Nu översätter jag terrinansvaret till smuts och slush. Den motsvarande ikonen tänds. Det finns fem av dem fem - av antalet algoritmer som är inbäddade i chassishanteringsdatorn. Huvudläget för rörelse är anordnat, gruslägen - grus - snö, smuts och slush, sand, rörande genom stenar. I den utsträckning som Land Rover-företaget anses vara ledande inom SUV: s, kan terrängsvarssystemet kallas den allmänna erfarenheten av mänskligheten för att övervinna olika beläggningar. Systemet lyckades kolla på Discovery III.
 
Jag noterar att i Range Rover 2007 introducerades en elektronisk låsning av den bakre differentialen - de tidigare maskinerna var endast inter-axelblockeringen.
 
Med tillkomsten av en elektronisk hanterare uppträdde en oväntad hjälp vid det kontrollerade systemet av säker nedstigning, hill-nedstigningskontroll. Det rekommenderas inte att använda bromsarna på kongressen med en cirkel - faran är stor att bilen kommer att sätta över eller till och med vända om. Proffsen använder naturligtvis - extremt snyggt, doserat, och huvudsakligen längst ner för att belägra terrängbelastningen och inte ge honom att slå stötfångaren om lättnadsvinkeln. Men om Range Rover rullade, dra parkeringsbromsnyckeln, och fläktkomputeteraren ger kommandot kort tryck på fodret till bromsskivorna, samtidigt som du inte tillåter hjulen samtidigt.
 
Ja, sådan Audi Q7 är inte under ström. Men varför kommer jag ihåg den här vackra bilen igen? Även om britterna till ett bekvämt fall inte misslyckas med att säga det, DE, Range Rover har inga rivaler alls, de var de första som tog en konversation om Audi Q7. Nära till priset på den tyska bilen som ett ben i halsen, för att i motvikt raser erbjuder en uppsättning konsumentegenskaper som saknar alla känslor. Från en detaljerad jämförelse, stolt brittisk, förståelig, gå. Men när de brittiska ingenjörens läppar flyger Audi Q7, inser du att han verkligen skulle vilja göra bara en sådan bil.
 
Han är en sådan
Känt säger: Om Range Rover går någonstans, går det till tjänsten. Men av någon anledning fortsätter den här bilen att köpa, och dess nuvarande, tredje sedan 1970, har generationen blivit den mest framgångsrika: om fyra år säljs mer än 115 tusen kopior. Det föreslår att Rainj har de fördelar som inte hittas från konkurrenter. Men representanter för det företag hävdar att det helt enkelt inte finns någon sådan räckvidd.
 
+ Stora drag av suspension, terrängsvarssystem, utmärkt pickup i mittrullsintervallet.
- Validering med motorväg, låg byggkvalitet, underhålls hög service.
 
Range Rover TDV8.
Mått - 4972x1956x1902 mm
Motor - Diesel, V8, med två turboladdare, 3630 cm3, 272 hk / 6000 min-1
Överföring - Automatisk., 6-hastighet
Dynamik - Max 200 km / h; 9,2 s till 100 km / h
Konkurrenter - Audi Q7? 3,0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
körning
Den mest kraftfulla och snabbaste av Turbodiesel Range Rover.
 
salong
Ytterligare linjer med avslutning av självbiografi och autobiogografi skräddarsydd ger 1,65 miljoner kombinationer av kroppsfärg och interiör. Tillräckligt för att inte upprepa i 55 års kontinuerlig frisättning.
 
bekvämlighet
Sidostegen med den elektriska enheten underlättar landning i salongen.
 
säkerhet
Omslaget på nya handskfack utför funktionen av knäna för skydd.
 
pris
C stort brev.
 
Vår åsikt
Termen SUV passar inte den här bilen. Sneakers, tre remsa träningsdräkt alls inte passar inte med svårighetsgraden av linjerna och den magnifika av inredningen. Att bygga material ... och det är omöjligt att tänka! Före oss, snarare, barnet av ön brittisk kultur - skjutbroms, en jaktplanbil. Lika lämpligt både i öknen och under den främre ingången.
 
Text: Denis Orlov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [12/2006]