Testkörning Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Magnifik "åtta"

Diesel Range Rover TDV8 är inte bara en ny motor i 2007-specifikationen är ett högkvalitativt steg framåt!
Inspirerar trepid
På Range Rover är det omöjligt att se utan någon själsberg. Spänningen inspirerar själva namnet och berömmelsen står bakom honom. Spänningen inspirerar utseendet på den här bilen. Och inte så mycket av det utan en liten 2 meter tillväxt, hur mycket är en hög stil där kubikmeter av denna kraft och lyx visas innan de ger upp. Vi tror fortfarande att han inte har några direkta konkurrenter, representanter för Land Rover är godkända. Nu har skälen till sådana uttalanden blivit ännu mer.
 
I segmentet Luxury SUV är det förmodligen en mer spektakulär extern modell. Men för det första är det inte mer effektivt, och för det andra, konstigt, bredvid den strikta fasthållandena på engelska, börjar den avsiktliga effekten spela mot rivaler. Range Rover är personifiering av adel. God smak är inte bara spektakulär bypass. Smak Detta är främst en känsla av åtgärd. I detta avseende är Range Rover en riktig aristokrat i sin klass.
Utseendet på den här bilen, som utsätts för lätt kosmetisk korrigering 2006, är nu så nära perfektion som vid uppdatering av 2007 var det oförändrat. Men salongen har blivit ännu mer raffinerad och bekväm.
 
Den elektroniska parkeringsbromsen istället för den traditionella mekaniska underlättade starten, stängs automatiskt av när gaspedalen trycks in. Och tack vare det befriade utrymmet kan vissa kontroller flyttas till mer tidigare positioner. Tillsammans med den ändrade dashboarddesignen gjorde denna omständighet den berömda landningen ännu mer befälhavare.
 
En dubbel handskfack med en CD-växlare dold i den verkade. Ytterligare ventilationshål minskade bullret och förbättrad lufttillförsel, och luftkonditioneringen har blivit kraftfullare. Nya säten med aktiva huvudstöd är utrustade inte bara uppvärmda, men också kylning. Sida krockkuddar är ommonterade nu inte i dörren, men på baksidan av sätena. Flytta med olyckan tillsammans med sätena, de ger bättre skydd. Och dörrarna har blivit starkare.
Uppdaterad och lista över efterbehandlingsmaterial. Autobiografiprogrammet med flera individualiseringsnivåer erbjuder 1,65 miljoner alternativ för olika kombinationer av kropp och inredning. Det vill säga företaget kan samla bilar i 55 år, bland annat det inte kommer att finnas några två identiska.
Men alla dessa förändringar i den intra-ensamma skalan är långt ifrån den viktigaste innovationen av Range Rover 2007. Den bekanta med den huvudsakliga nyheten vid första stund var i en lätt chock.
Ljuschock
Jag har redan sagt att det kom till den här bilen inte utan ånger. Men uppenbarligen var graden av felaktighet, med vilken jag satte sig bakom hjulområdet rover otillräcklig. På tröskeln till det här testet måste jag vara ganska aktivt kommunicerande med en slags affärssed med ett krav på sportighet, och vissa inställningar från resan var kvar i mitt huvud. Naturligtvis försökte jag dem i förväg för att korrigera. Jag replant från en bensinföretag sedan i en stor SUV med en kantvikt på 2700 kg, dessutom, utrustad med en dieselmotor, argumenterade jag (ganska undermedvetet). Perching på befälhavarens plats, jag stötte på sidan av den magnifika spanska motorvägen (testet ägde rum i närheten av Barcelona), väntade på en paus i transportströmmen och utan att spendera tid på uppvärmningen vände sig Ratt att det finns urin som sätter på gaspedalen.
 
Den resulterande vidare inte motsvarade det faktum att jag förväntade mig från en diesel SUV-massa under 3 t. Range Rover undertecknades på asfaltexponeringen så snabbt och på manipulering av ratten med en sådan livlighet, vilket det tog mig några sekunder för att klara av bilen. Jag kände fysiskt som en viss remskiva i min hjärna började snabbt snurra i motsatt riktning och justera inställningarna i sportriktningen. Fördelen med det kloka stabiliseringssystemet hjälpte mig att överleva dessa några sekunder.
 
Lugna! Denna bil för ministrar och diplomater varnade mig en erfaren kollega, som satt till höger. Det måste vara ritt med självkänsla. Jag klarade med spänningen (din och bil), jag ledde Range Rover, som en stor och lyxig yacht bland decky motorvägarna. Men även med ett sådant sätt att köra under 100 kilometer lopp på den perfekta motorvägen, ringde vi bara någon form av galna boomer. I urvalet av höghastighetsmöjligheter nådde vi 200 km / h, där den elektroniska begränsaren utlöstes (ett hopp att arrangörerna banade rutten på platser som är fria från automatiska radarer). Samtidigt hade jag ett starkt förtroende för att, enligt mina dynamiska egenskaper och beteende på asfalt, liknar Diesel Range Rover ganska en bensin sedan. Kanske justerat till en högre hållning, men inte i vikt, inte på accelererande egenskaper och inte vid hantering. Denna bil är inte bara lämplig för en diplomat, utan också en idrottsman, inte bara ministern, utan också en äventyrare. I allmänhet är det svårt att föreställa sig en person som inte skulle passa den här bilen. Om bara den här personen hade tillräckligt med smak för att göra rätt val. Tja, naturligtvis, pengar, eftersom läckra saker inte kan kosta billigt. Range Rover TDV8 kostar från $ 11 6400.
Tyst ja smidigt
Att lyssna på Range Rover på asfalten, till arbetet med sin 6-range intelligenta överföring, anpassning under sättet att köra och vägförhållanden, till motorns rad, jag fick mig själv att det inte kunde vara diesel, så Lugnt och smidigt arbetar han i kryssningslägen, så kraftigt tar ett stenbrott under överträdare. Och jag var inte ensam i mina tvivel.
 
Den nya diesel visade sig vara så kraftfull och perfekt att det finns en stor fara att föraren tar den för en bensinversion, säger Mick Cameron, chefsingenjör i programmet. I det här fallet är Range Rover utrustad med ett bensinbränsleskyddssystem, vilket är baserat på skillnaden i storleken på bränslepistoler för bensin och dieselbränsle. Den första är redan längre, det går djupare in i fyllnadshalsen och påverkar pinnarna som aktiverar spjället, blockerar vägen för felaktigt bränsle och sparande ägare från dyra reparationer. Och det här är inte ett reklamtrick. I året i Storbritannien är cirka 100 tusen påfyllningar registrerade av misstag. Här är lika bra och oskiljbara från bensinmotorer Moderna dieselmotorer. Och det nya Diesel Range Rover-provet i den meningen. Men vägen till det var inte kort.
 
Den tredje generationens Range Rover debut ägde rum 2002, ett år efter att Land Rover flyttade från under BMW-vingen i Fords familj. Trots detta var New Range Rover först utrustad med bayerska motorer. Endast 2005 framträdde en 306-stark 4,4-liters version av AJ-V8-motorn på det brittiska företagets flaggskepp, vilket ändrade BMW M62. Och den bästa modellen var den 396-starka 4,2-liters modifiering AJ-V8 med en superladdare.
 
Alliansens sista arv med BMW var en rad diesel sex 2,9 liter, installerade på Range Rover TD6. Dess kapacitet var 177 hk, vridmoment 390 nm. Med denna motor accelererade bilen till hundratals för 13,6 c och utvecklade maxhastigheten på 179 km / h. Inte för imponerande.
Under tiden utvecklade specialisterna i Forts Engineering Center i British Dagemée 2004 en diesel AJD-V6, som snart uppträdde på Discovery 3 och Range Rover Sport. Men även hans 190 hk Det var otillräckligt för företagets flaggskepp, och 2007 skapades TDV8 på grundval av de sex.
 
De åtta lånade mycket tekniska operationer: fyra ventiler per cylinder, två varierande geometri-turbiner, vanligt järninsprutningssystem med ett tryck på 1700 bar (30% mer än i återförsäljarna av föregående generation), ett block av exotisk komprimerad grågjutning järn. Om aluminium och magnesiummaterial av 20-talet, sedan komprimerad gjutjärn hjärnbarnet av det metalliska århundradet av den nuvarande. Det är inte mindre hållbart än aluminium, men har mycket större utmattningsstyrka och styvhet. Detta material gjorde det möjligt för oss att skapa ett ovanligt lätt och kompakt kraftverk (torrvikt på 202 kg), vilket gjorde det möjligt att ta med veterinerande bil längs axlarna till idealet 50:50.
 
Den nya diesel är dock inte bara en mekanisk ökning av två cylindrar till spjuten sex. Om 6- cylinderdieselen har en vinkel på cylindrarna 60, då i åtta är det 90, vilket är det optimala för V8 i termer av balansering. Tillsammans med ett styvt gjutjärnsblock och ett antal andra förbättringar, såsom ihåliga drivaxlar och aktiva fästelement till chassit, ledde det till mycket tyst drift i alla lägen. Den nya diesel är så bra att dess skapare måste bekämpa buller, som i konventionella motorer är helt oskiljbara på den övergripande skärmen. Till exempel hördes det hiss av piezoquormons, som var tvungna att stänga ljudisolerade lock.
 
Bullernivån i stugan jämfört med TD6 minskade med 75%. Men ökningen i kraft i jämförelse med den tidigare versionen uppgick till 54%, vridmoment 64%, överklockningstid upp till 100 km / h minskade till 9,2 s, bilen har blivit 42% snabbare för att accelerera i intervallet 80110 km / h . Även vid 1250 rpm V8 utvecklar 400 nm mer än Peak TD6. Och i intervallet 20002500 varv per minut ökar vridmomentet till 640 nm. Samtidigt stannade bränsleförbrukningen på nivå med TD6 11,3 liter per 100 km. Det vill säga, TDV8 har samma operativa egenskaper och ljudnivå, som bensin V8, men samtidigt förbrukar bränslen inte mer än diesel V6, vilket kommer att skiftas.
 
Under den nya motorn installerades förstärkta främre bromsar Brembo, suspension och överföring. En elektronisk kontrollskillnad 2007 kommer standard att installeras inte bara på både bensin, men också på dieselversionen. En bakre skiljedifferens med elektroniskt styrd kommer att vara ett alternativ för dieselmotorer och modeller med atmosfärisk V8 och standard för Range Rover Supercharged.
 
Alla Land Rover ska kunna komma ner och klättra upp en 45 graders kylare och gå längs lutningen på 35. Turbinen vid utförandet av dessa siffror av den högsta terrängpiloten är ofta lägre än oljekonstnivån, som kan leda till ett brott mot smörjmedel och störning. Att detta inte händer, har ett speciellt vakuumsmörjningssystem utvecklats, vilket förhindrar sylt i extrema hörn av arbetet.
 
Njut av komfort, hastighet och storhet i sin höga position bakom räckvidden, lämnade jag befälhavarens öga av den enorma bredden på huven med en signaturresa och asfaltbandsrant. Men som du vet, består livet inte bara från släta vägar. Framåt tog de bisarra konturerna för Montserrat Reserved Mount Montserrat upp. Vi var på väg till Pyrenéerna, där terrängvägen väntade på oss med de mest mångsidiga hindren från stenhyllorna till lera droppar. Här var vi tvungna att utvärdera en annan höjdpunkt i Range Rover 2007.
Hans enda problem
Terrängsvarssystemet är redan känt. Hennes debut ägde rum 2005 på Discovery 3, och för 2007-modellerna, gick den först in listan över standardutrustning för alla Range Rover-alternativ. Minns att responsen på territoriet är utformat för att automatiskt byta inställningar, optimalt för olika typer av terräng. På den stora runda regulatorn fem lägen: huvud, trawagavisneg, dirtwin, sand, stenar. Terrängsvar Ändrar clearance, överföringsinställningar, installation av lås, motorns respons, styrskärm, hjälpelektronikläge.
Sann jeepers gillar inte det här systemet. Fortfarande, för att hon ersätter alla sina erfarenheter! Med terrängsvar kommer varje blondin bakom räckvidden att kunna vara något som en annan riddare av terrängen har varit borta och misstag. Det är självklart en skam. Det visade sig emellertid att under den uthålliga ledningen av den elektroniska tränaren är ganska utrymme för självständig kreativitet.
 
Mycket intressant, moduleringen av terrängturmodulering verkades med det manuella växelläget. Till exempel, är nedstigning när du använder det härkomstkontrollsystemet i Rock Crawl-läget (kryper runt stenarna) verkligen till krypa under den äckliga bromsna. Det är användbart i farliga områden, men att höja tröskeln till varumärket på varumärket där du har råd med flytta snabbare nog för att växla till automatiskt läge i manuell och höja överföringen till II eller III. Du kan också modulera efter eget gottfinnande och rörets sätt på en glatt yta som gör reaktionen på gaspedalens press. På maskinen använder den för ofta I Gear, förbättras. Graden av återförsäkring kan justeras genom att växla växeln i manuellt läge.
 
Plötsligt var läget att visa driften av överföringen på displayen visas. Det här är inte bara en reklamtecknad, som trodde först. Demonstration av hjulets faktiska position är ovärderlig hjälp: Ligga på stenarna, vet du alltid vilket sätt och vilken vinkel som hjulen är vända. Trots allt är säkerheten för hjul och däck, i själva verket, om inte den enda oro för förarområdet Rover. Det kommer att passera överallt bara gummi motstå. Kanske frånvaron av en caterpillar stroke som ett alternativ och är den enda nackdelen med detta lyxiga terrängfordon.
Specifikationer Range Rover TDV8
Mått, mm 4972x1956x1905
Bas, mm 2710
Motortyp diesel v8
Arbetsvolym, kub. Cm 3630.
Max. POWER, HP / RPM 272/4000
Max. Moment, NM / RPM 640/20002500
Transmission Automatic 6-Range
Enheten är permanent full
Max. Hastighet, km / h 200
Accelerationstid 0-100 km, från 9.2
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 11,3

Leonid Sitnik
Foto av författaren
och tillverkarföretag
 

En källa: Magazine "autopanoram"