Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

De säger att rika människor älskar dieselmotorer för en stor lagringsmarginal. Och jag tror att de bara har ett komplex av Scrooj MacDak. Men den nya TDV8 från Land Rover är en helt annan saga.
 
Detta är en enorm kraft som styrs helt av din högra fot. Inga tonårstrick med turbomar eller peppy pickups är bara självsäkra, gränslösa dragkraft, redo för din tjänst omedelbart efter att du har vänt tändningsnyckeln. TDV8 har kompakta block av cylindrar från ett särskilt hållbart gjutjärn beläget vid 90. Den har åtta cylindrar, två vaguratorer, 32 ventiler och 3,7 liter arbetsvolym. Det utvecklades gemensamt av Ford- och Land Rover -ingenjörer, och innan det gillade jag bara en dieselmotor också mycket Landrover TDV6
 
Den nya motorn är installerad på Range Rover och Range Rover Sport. Vi tog båda modellerna på en gång: för det första, för att inte bli uttråkad, berättade två gånger om en motor, och för det andra att få det maximala nöjet från vårt hårda arbete.
 
Verkar du vara okänd?
 
Den första vi sadlade Range Rover TDV8 Vogue. Någon vet inte vad som är Range Rover i allmänhet? Allt är precis framför oss är den mest eleganta och ädla bilen av dem som är titeln SUV från höger och inte när marknadsförarenas infall. Förutom utmärkta off-rock-egenskaper (reducerande växel 1: 3, enorma passager av luftfjädring, en variabel clearance, djupet på övervunnen 500 mm, konstant fyrhjulsdrift med terrängens svarssystem som simulerar driften av differentiella lås) , Det kännetecknas av enastående jämnhet och god kontrollerbarhet. Tja, ordet Vogue i namnet betyder helt enkelt det rikaste paketet.
 
Herrar, detta är en provokation
 
Faktum är att vår första bekantskap med Range Rover TDV8 ägde rum vid presentationen, på motorvägsspåret. Då var det klart för mig att motorn var kapabel till mer, men på slingor och svängar är bilen begränsad av fjädringens kapacitet. Det är synd, va? Men när man kör på allmänna vägar, på vilka det inte finns några omvända svängar och långa bågar av en liten radie, visade sig allt vara bara bra: känslig, exakt styrning, små rullar. På denna fulla storlek SUV vill jag smidigt fladdra längs banorna, som på en motorcykel. Och de slingrande förortsvägarna och förbi bilar med ett lugnt leende i ansiktet? Du har alltid en outtömlig dragtillförsel: redan vid 1250 rpm, 400 nm till din tjänst, och i intervallet 2000 till 2500 varv / minut, alla 640 nm. Och till och med med dynamisk körning tillåter en 6-växlad ZF-maskin sällan motorn att snurra över 2000 rpm. Du kan föreställa dig detta: hastighetsmätaren pilen på 150, varvometerpilen är 2000 och bilen accelererar ytterligare lika lika vid 100, 50 och 10 kilometer per timme.
 
 
När det gäller terrängen är det särskilt trevligt att ta de coolaste sluttningarna och flytta dikarna med en sådan dieselmotor: motorn bumlar, anti-tuxe-systemet kraschar bekvämt med bromsblock, och bilen rusar lugnt, med rent brittiska envishet. Ja, han skulle ha en bulldozer kniv framåt och han skulle helt enkelt vandra all denna korsade terräng utan att förlora den kungliga värdigheten.
 
Vilka andra konsumentegenskaper är du intresserad av? Konsumtion? Allt är inte så enkelt med det här. Enligt tillverkaren, i kombinerat TDV8 -läge, konsumerar 11,3 liter per hundra. Jag lyckades med en timmes körning i det laddade kapitalet, hundra kilometer i New Riga och betong och flera kilometer off-road under 17 liter på en ombord på datorn. På vägen tillbaka, med en lugnare åktur, och bara på asfalt, visade sig något i området 14,5 liter. Enligt min mening är en mycket bra marginal naturligtvis med en tank med 105 liter verkligen betydande. Det bör noteras att motorn är väldigt tyst: naturligtvis hörs ett enkelt sammetiskt grynt utanför, men det kommer inte längre till salongen. Tja, kanske med mycket intensiv acceleration. Men det jag kategoriskt inte gillade är förlusten av enastående jämnhet. Det är sant att i versionen av TDV8 konfigurerades upphängningen för att upprätthålla hantering och komfort oförändrad. Hanterbarhet ledde verkligen inte, men resten är tydligen problemet är att Brembo -bromsarna läggs på Range Rover TDV8 (liksom på den superchained -versionen). På grund av imponerande storlekar är de kompatibla endast med hjulskivor med en diameter på 19 tum. Som ni vet, för gummi, förblir platsen i bågarna i denna situation lite, och däck med låg profil minskar kursens jämnhet.
 
 
Känsla av sport
 
Om det på någon Range Rover och något ökad styvhet är lämplig, är det på Range Rover Sportv8. Det är riktigt, med sin äldre bror, bara en del av namnet, den stilistiska designen av kroppen och motorerna rivs. Och så i det mer från Discovery III, som han till stor del delar den sammanlagda basen. Men sportturer är fortfarande påtagligt bättre än disco eller Ranga. Oavsett om fallet är upphängningsinställningarna (förresten, det är också i pneumatik) eller i en något lägre vikt. Men det är som det kan, om Big Range Rover med en ny turbodiesel är en provokatör, är RR Sport bara en lättare. Han har mer exakt ratten, ännu mindre än rullen, ännu mer acceptans. Allt detta tillsammans ger mycket mer än den enkla summan av villkoren. Som ett resultat får vi en bil som kan ladda ägaren med adrenalin, men kan helt enkelt bekvämt rida den i flera tusen kilometer, som kan visa bakljusen för många supercrosovers och sedan flytta ut ur motorvägen och bli torkad där inte Många SUV -risker att hålla fast. Men samtidigt förblev han vänlig mot föraren, han borde inte vara trottoarkant, bryta och dra honom, han är het, men tillräcklig. Och här är en annan sak: Jag ska säga dig en hemlighet att den inte alls accelererar än Range Rover med samma motor. Bara känslor bakom rattet är helt annorlunda. Det är emellertid osannolikt att någon kommer att välja mellan dessa två Land Rover -modeller, de är helt annorlunda inte bara i beteende, utan också till ett pris, när det gäller inredning, i det inre rymden. Den nya motorn är dock lika lämplig för båda.
 
 
Ja, och här är en annan sak: om utvecklingen av dieselmotorer kommer att fortsätta gå i samma riktning, kommer rymdskeppen att flyga på dieselbränsle snart.
 
SPECIFIKATIONER
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Längd/bredd/höjd, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./Rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Wheel Base, MM 2880 2745
Turns diameter, M 11.6 11.48
Väg clearance, MM 222280 172-227
Utrustad massa, kg 2710 2480
Transmission 6at+2rk 6at+2rk
Heltid på heltid
Motortyp V8 TD V8 TD
Motorvolym, CM3 3630 3630
Max. Hastighet, km/h 212 209
Acceleration till 100 km/h, från 8.9 8.6
Power, l. Med [E -postskyddad]varvtal [E -postskyddad] [E -postskyddad]
Kr. ögonblick, nm@rpm [E -postskyddad] [E -postskyddad]
Suspensionen är oberoende oberoende
Diskskivbromsar
 
Text: Savva Safonov
Foto av Alexander Openov-Baranov
 

Källa: Magazine 4x4 [augusti/2007]