Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Utomstående i ...

Vilket konstigt par valde du för degen? Den som behöver ett verkligt alternativ kommer inte ens att se mot dessa MERS! En sådan reaktion är förståelig, för hittills vet få människor att i Ryssland har ML-försäljningen med det så kallade terrängpaketet börjat.
Mercedes-Benz ML350
Den andra generationen av ett helt terrängfordon representeras av allmänheten vid Detroit Car -återförsäljaren 2005.
Motorer: bensin 3.56.2 liter
(272510 hk), diesel 3.0 och 3,2 L (190 och 224 hk).
Växellåda: 7-växlad automatisk.
Konfigurationer: individ.
Pris i Ryssland: 61 800 125 000
($ 78 500 158 750).

Range Rover
Han har genomfört en stamtavla sedan 1970. Nästa generation debuterade 2001 med BMW -motorer; 2005 genomgick Restyling.
Motorer: bensin 4,4 och 4,2 liter med turboladdade (306, 396 hk), diesel 2,9 (177 hk).
Växellådor: 5-, 6-växlad
Automatiska maskiner.
Sammanfattning: HSE, Vogue, Supercharged.
Pris i Ryssland: $ 100 900 125 900.

Och med honom förvärvar SUV egenskaperna hos vuxna alla -terrängmodeller. Eftersom det inte finns några eftergifter! Motståndaren kommer att vara allvarlig, vi valde en ranger.
Hur stålet var tempererat
Så Mercedes-Benz ML350. Det är främst avsett för den amerikanska marknaden, och den samlas in där. I ett land där sådana maskiner ofta är utrustade med en enhet för en axel och där utgången till körfältet inte händer oftare än Halloween, en gång om året enligt löfte. Vad kan förväntas från terrängpaketet i denna situation? Det visade sig mycket! De lysande skyddsplattorna på fram- och bakre stötfångare var inte alls falska, utan av det mest stål; Motorutrymmet är täckt med en fast sköld, det finns praktiskt taget inga utskjutande delar under botten.
Så snart jag hamnar i cockpiten märker jag överföringskontrollhandtaget. Wow! Det finns interdess och bakre inter -vita lås, vilket minskar växeln. Den pneumatiska hängen med justering av vägavståndet kompletteras med ett betydande arsenal.
Range Rover svarar med värdighet. Dess tillgångar har naturligtvis också all -hjuldrivning, men låses uteslutande i elektronikens jurisdiktion (anti -boom -system). Dessutom finns det också en pneumatisk suspension. Vi kommer att lämna lerduellen för godis, men för tillfället koncentrerar vi oss på andra egenskaper hos vårt värdiga par.
För affärer
Varför köper de bilar som ML eller Range Rover? Naturligtvis, inte bara för att komma till förorts herrgården efter februari Blizzard. Båda bilarna är potentiellt lämpliga för representativa ändamål: prestigefyllda namn, solida dimensioner och priser som är jämförbara med fastigheter. Mercedes är dessutom också en lämplig färg. När du tittar på bilen låtsas du ofrivilligt hur den kommer att se på den med en tricolor och en blå fyr.
Vi är i centrum av huvudstaden och rullar långsamt förbi Duma. Vakten har ingen brådska att köra oss, du vet aldrig vem som sitter på den bakre soffan. I den svarta salongen känner du dig skyddad för ingenting som glaslinjen höjs. Om du går närmare fönstret är det bekvämt att beundra fasaderna för den gamla nya Moskva från ML -höjden. Men staden svartar under nattens angrepp, och trädgårdsringen är kvar.
Med tillgång till förortsspår i baksätet är ML inte längre lika bekväm som med Urban 4050 km/h. Felet med detta är en konkret skakning. Övergången till ett bekvämt justeringsläge för stötdämpare sparar inte: Mercedes är fortfarande för tuff i små oegentligheter. Destiny för denna bil är en idealisk beläggning. Då verkar ML sväva över vägen och slår med utmärkt ljudisolering.
Range Rover är den enda bilen i historien som en gång ställdes ut på Louvre -museet (Frankrike) som den högsta prestationen av bildesign och teknik, avsnittet på den engelska bilen på företagets officiella webbplats öppnas. Om det tyska liknar en bankir vid slips, är en engelskman, snarare, en herre i polo, som inte bryr sig om överdriven tjänstemän.
Det är nästan omöjligt att tränga in i Rover -salongen, utan att applicera på byxorna på den våta hjulbågen eller inte torka dammet från det. Inuti känner du dig som en fisk i vatten, eller snarare i akvariet. Du sitter öppen för alla ögon. Salongens bredd, i kombination med lätt trim och låga fönsterbrädor skapar en känsla av utrymme i en sådan bilpassagerare som på en oändlig turné.
Engelsmannen är något bullrare än den tyska, men överträffar honom i komfort. Till och med anständiga oegentligheter släcker räckvidden så säkert att resan är mer som en båtpromenad. Det återstår att säga: Lord Rover är mer lämplig i limousiner.
FÖR SJÄLEN
Det är mycket lättare för föraren av en lågkommando att vänja sig till Mercedes. Landningen är vanligtvis passagerare, ganska låg, en plats med bra lateralt stöd. Rattet med liten diameter med en trevlig kraft, pedalerna är ganska manliga och kräver ett visst verk. Men att hantera Mercedes är utan tvekan vila, inte arbetskraft. Kommer ut i stadscykeln cirka 18 liter per hundra, den har utmärkt dynamik.
De märkesvaror, som alltid, överbelastade med funktionerna på den vänstra rattomkopplaren är symmetrisk av joysticken för kontrollen av en 7-växlad automatisk elektronisk parodi på en typiskt amerikansk lutpoker. Men parodin är extremt framgångsrik! För underhållning kan du fästa knapparna på baksidan av rattet och försöka övervinna maskinen i hastigheten på växlingen, men det är osannolikt ... i elektroniskt läge är allt mycket snabbt och smidigt, förutom att inkluderingen av Kikdown kräver några extra sekunder.
När det gäller kontrollerbarhet är Mercedes nästan alltid pålitlig. Nästan, eftersom ML -beteende är så passagerare att du ibland glömmer det. Det var då bilen börjar skrika med alla fyra hjulen, smidigt glida från banan och återkalla sin klassanslutning. Det enda klagomålet orsakades av bromsarna av subjektivt absolut tillförlitliga, när de mätningar gav ut en märkbar spridning i bromsspåret
Range Rover representant för en annan skola. En enorm ratt med en tunn fälg, en uppsättning flerfärgad plast, läder och trä på frontpanelen, sluten av säten i andan på 60-talet till en början är allt detta dumt och orsakar föreningar med en yacht. Blick genom vindrutan framför dig sträcker sig en resväska med huven
Rörelsens takt dikteras av räckviddens tendens till rullarna med en mycket bekväm upphängning och en informativ rodret. Och i tur och ordning försöker centrifugalkraften att landa dig ur stolarna som inte hörde om sidostöd.
Genom motorkraft överträffar engelsmannen tyskarna med mer än trettio hästar, men 6-växlad maskin fungerar inte så snabbt och logiskt. Som ett resultat drunknar ett lovande brus från huven någonstans i olja som tvättar växellådorna i växellådan. Å andra sidan är det synligt så att yachterna bärs som en arg? Deras rörelse är stillasittande och vacker.
För förtroende
Så det är dags att ta med bilar i den mest ansvarsfulla delen av testet. Vi kommer inte att storma omöjliga raviner och sjunka i lerans sjöar. Försök bara ta oss till det bästa av det avlägsna hörnet av Moskva -regionen i minnesmärket med flexibla spår och till de bästa branta bilderna.
Mercedes har i standardpositionen den deklarerade godkännandet av 181 mm. Det kan trappas steg för steg till 211261291 mm, medan den maximala hastigheten i högsta läge kommer att sjunka till 30 km/h. Ökningen i ökningen är smidig och tyst, tar upp till en halv minut, i det mest hungriga tillståndet, ML förvärvar en något komisk look.
Vidrör, och omedelbart blir det tydligt: \u200b\u200bdet fungerar inte snabbare än 10 km/h. Faktum är att Holler -upphängningsrörelserna praktiskt taget väljs, så ridningen åtföljs av en fruktansvärd skakning och slakt med nedbrytningar. Ganska snabbt brinner Merce i sanden och står upp. Vi går ner i steget nedan och slår på låsarna på skillnaderna. Snart stannar vi på sänkningsutrustningen. I det här läget övervann Mercedes säkert den hala kullen och klättrade upp kanten, här vände sig lugnt, utan att uppmärksamma Rut och gick säkert tillbaka. På nedstigningen uppskattade vi DSR -systemet, som gör att du kan glömma pedalerna, själva bilen höll den angivna 18 km/h.
Och hur är det med vår Herre? Genom att publicera en Snake Wiss steg Range Rover snabbt från 225 mm till de övre 275 mm och flyttade i fotspåren av ML. Till skillnad från en tysk är engelsmännens upphängning betydligt större. På en reducerad växel spelade han lekfullt i en liten ravin och klättrade in i ett vinnande berg, medan föraren inte behövde göra stopp och ansluta detta eller det läget till allt elektronik. Men det var i det som snagen var! Ibland kämpade en elektronisk krage så ivrigt med att glida att han helt enkelt kvävde motorn. Men denna enda droppe tjära kunde fortfarande inte förstöra honung. Nedstigningen från berget kom ihåg länge! Han åtföljdes av de variabla trillarna av oroade parkeringssensorer och ett system för kontroll av rörelsekontroll under HDC -sluttningen knäckt från botten.
Resultatet av kampen var oväntat för många av oss. Den långsträckta ML med en terräng slutförda terrängövningar, kanske inte lika lätt som Range Rover, men tänkte inte ge upp. Så från kategorin parkett kan den flyttas till League of Real All -Terrain -fordon. I staden förvandlas Mercedes och beter sig som en rymlig stationvagn. Range Rover är stor och lugn, säker på off-road, men inte lika mångfacetterad som ML. Båda är relaterade till det viktigaste: inskriptioner som utomstående är förbjudna för dem.

Mikhail Gzovsky:
ML visade sig vara en värdig motståndare till Rangor-Rover på terrängen, men under mätningarna visade han instabila bromsegenskaper, vilket påverkade den slutliga bedömningen.

Mercedes-Benz ML350 En av de mest universella terrängfordon på marknaden kombinerade en hög komfort, elegant utseende och längdförmåga.
Allmän bedömning 8.4
+ Utmärkt dynamik och hantering, höga möjligheter utanför vägen i kombination med urban komfort, tankeväckande kontroller, praktiska platser.
- Inte de mest effektiva bromsarna, märkbara skakningar i baksätet.

Range Rover, som nästan alla engelska saker, har en specifik design och sätt. En solid bil som är bra på raka och dåliga vägar.
Allmän bedömning 8.4
+ Rymlig baksoffa, igenkännbar design, bra bromsar, bekväm fjädring.
- Hög bränsleförbrukning, icke -informativ ratt, inte den högsta kvaliteten på ytan.
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Källa: Tidningen "kör"