Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Han är aristokratisk, original och vågade sig till den nya Range Rover

Söt! Jag står här i en trafikstockning på New Arbat, och föreställ dig, bredvid mig, den nya Blue Range Rover! Du, kära, försäkrade mig att de ännu inte var i Moskva. Vad säger du? Jag kan inte garantera det bokstavliga programmet, men innehållet i konversationen kunde inte vara annorlunda. En intressant ung dam i den svarta jeepen av samma modell, men föregående generation, under lång tid och tittade köttätande på bilen och talade sedan mycket känslomässigt på en mobiltelefon, av någon anledning nickade och pekade hennes finger i min riktning . När vi träffades log jag artigt. Men som svar fick han en så söt och fet leende-grimas att han skyndade sig att vända sig, trycka på pedalen och inte ens titta i bakspegeln, korken absorberades. Hmm, inte tur, att se, hennes pojkvän. Kanske kommer han att köpa detta mycket blå sortiment imorgon ...

I stil med techno

Detta var alltid fallet: de nya Range Rover -modellerna väckte alltid allmänhetens uppmärksamhet och orsakade en storm av känslor. För 30 år sedan, när den första bilen dök upp under namnet, föddes en tradition: Range är nödvändigtvis en kraftfull, bekväm, snygg för de andra bilarna under det legendariska SUV -märket. Den förstafödda räckte för att säga att han kunde utveckla en hastighet på upp till 160 km/h på asfalt. På dessa dagar var det bara sportbilar som kunde tävla med honom. Sedan dess har enastående dynamiska egenskaper och rent engelsk ande (och lyx) blivit Range Rover -synonymer. Dessa brittiska bilar förlorade inte sin originalitet, varken när företaget var under BMW: s vinge eller nu som Ford äger varumärket.

Naturligtvis var Range Rover inte och kunde inte vara en bästsäljare per definition, men alltid ockuperade starka positioner inom sitt marknadssegment. Detta är fortfarande en dyr bil, för verkliga kännare av varumärket, redo inte bara att beundra sina fördelar, utan också att klara av brister. Och det fanns brister, vad en synd att dölja var. Mer exakt en: relativt låg tillförlitlighet för enheter och detaljer. På en gång arbetade jag råkade under ledning av en mycket fattig person, i det personliga garaget som det fanns flera representanter för den representativa klassen. Han sa: Du måste köpa två Range Rover på en gång för att rida en medan den andra är i reparationen. Han reparerade den med avundsvärt konstans och föredrog dock intervall framför alla andra bilar. Han älskade verkligen honom, och han återgick bokstavligen bokstavligen sitt liv i en fruktansvärd olycka på motorvägen. Jeep, förresten, återställdes efter, medan ytterligare två bilar av olyckan inte längre skulle återställas.

Men helt tråkigt. Dessutom finns det all anledning att tro: de tidigare bristerna har gått det förflutna med tidigare modeller. Den senaste generationens SUV: er är helt enkelt skyldiga att uppfylla höga företagsstandarder och tyska och amerikanska samtidigt.

Men familjens drag i utseende och i det inre har bevarats, även om de är djärvt bearbetade, utan mycket mat före det förflutna. Som ett resultat föddes en bil som kan orsaka en chock bland de glada av traditioner genom en kombination av klassiker och moderna. Förmodligen skulle Herren ha gjort samma intryck, efter att ha kommit till en tid med drottningen, inte i tuxedo av traditionellt snitt, utan i kostym från coutures. Men 2000 -talet är på gården, herrar, det är dags att bryta stereotyper. Och på båda sidor av kylarens massiva galler, dök fyrkantiga block med runda ljuskällor tydligt i den fashionabla techno -stilen. Samma lampor dekorerar aktern. Det fanns gälar på sidan och några andra dekorativa element som betonar både soliditet och SUV: s modernitet samtidigt. En enorm stötfångare, 19-tums hjul på originalskivor kompletterar bilden av kraften och till och med tillåtet, som helt enkelt blåser från Range Rover. Enligt min mening är han väldigt bra, ser organisk ut och inspirerar respekt. För att känna det finns det förmodligen få foton.

Det som väntar dig inuti, jag vill inte kalla salongen i ett vanligt ord. Dessa är bilkamrar för en person som regerar på vägen. Det finns inga framsäten, fortfarande fåtöljer, har armstöd. Utbudet av justeringar som är utrustade, naturligtvis, med en elektrisk enhet, är så brett att Gulliver och Pygmy kommer att vara bekväma. Den övre delen av baksidan kan byta sluttningen separat, som tillsammans med en justerbar ländryggen ger ytterligare komfort och inte ens tröttnar på en lång resa. Runt huden och aluminium. Det finns inga tvivel i den högsta kvaliteten på alla material, alla luckor är perfekta, det verkar som om du inte befinner dig i en seriefil, utan görs på beställning med särskild vård.

Jag måste erkänna att jag till en början till och med var förvirrad av överflödet av spakar, switchar, tandblaster och knappar inuti. Men tack vare deras logiska placering och tydliga ikoner räknade jag mycket snabbt ut syftet med alla. Här är till exempel två omgångar av kontroll över klimatkontrollsystemet. Det är tydligt att den som är närmare föraren är avsedd för honom. Passageraren är fri att skapa sitt eget mikroklimat på sin plats. Samtidigt är alla kontroller som gjordes till den centrala konsolen gjord av aluminium tydligt synliga och bekvämt belägna. Spaken för den automatiska kontrollpunkten är också gjord av flygande metall och bär stolt inskription Range Rover (plötsligt glömde du var du är?). Mitt i torpedon, i sin övre del, finns det en flytande kristallskärm på vilken du kan visa all nödvändig information från listan över radiostationer till ditt favorit -tv -program. Förresten, kvaliteten på mottagandet av ryska tv -kanaler är mycket bra, men du kan bara titta på dem när den automatiska växellådan är i parkeringssäkerhetspositionen framför allt! Det är anmärkningsvärt att även med den ljusa solen kan bilden på skärmen ses perfekt.

Bredvid handtaget på växellådan finns det två växelomkopplare. Den vänstra, närmare föraren, inkluderar HDC (Hill Descend Control), som upprätthåller låg hastighet (cirka 5-10 km/h) på branta nedstigningar. Med hjälp av höger tillhandahålls övergången till en reducerad serie växlar. För att med säkerhet flytta utanför är det bättre att använda en speciell switch längst ner i konsolen för att ändra avståndet. Dessutom, om avståndet är av medelstor, tänds en glödlampa bredvid den. Om du behöver övervinna en hög kant eller allvarlig off -road räcker det för att flytta spaken uppåt vägsclearance med 50 mm. Det är sant att hastigheten inte bör överstiga 50 km/h, vilket kommer att påminna dig om inskriptionen på displayen i den nedre delen av instrumentpanelen. Förresten, om det senare. Under en vacker inramning i form av kromfälgar är i princip standardskalor från BMW dolda. När vi återvänder till en variabel clearance noterar vi att för en aktiv körning på asfalt finns det en lägre position där kroppen kommer att sjunka 43 mm.

Till att börja med är rattets form något förvånad (den regleras med samma servodrivning vertikalt och horisontellt). Då förstår du emellertid att den centrala delen av rattet medvetet drunknas inåt så att föraren av misstag inte trycker på knapparna som placeras på den, aktivt roterar rattet. Kilings på rattet låter dig styra ljudsystemet och farthållaren. Själva hjulet har till och med upphettat detta hej från BMW. En mycket ovanlig och bekvämt belägen enhetskontrollenhet av elektriska fönster och speglar i omedelbar närhet av glas, på en speciell avsats. Mellan föraren och passageraren, en massiv separator med två lådor för att lagra olika små saker. Det finns också en original kopphållare som kan anpassa sig till storleken på alla flaskor eller burkar.

De bakre passagerarna berövas naturligtvis inte heller. Deras säten har två scenuppvärmning, i armstödet finns två kopphållare. Bagageutrymmet kan rymma en otrolig mängd bagage. Som det borde vara i den verkliga jeepen öppnar dessutom glaset på den femte dörren separat. Det är dock dags att prova den nya Range Rover i fallet.

Ovanlig karaktär

Вознамерившись запустить двигатель, я... оказался в тупике. А где замок зажигания? Вот он, между сиденьями. Странно, это же не Saab. Вообще, я испытывал некоторое волнение, садясь за руль. Все же под капотом силовой агрегат BMW, знакомый по модели Х5. Соответствуют ли ему остальные настройки? Представители Land Rover к тому же утверждают, что существенно переработали этот 8-ми цилиндровый мотор. Однако объем остался тем же 4,4 литра, равно как и мощность 286 л. med.

Ленинградское шоссе близ Динамо. Все три ряда с левым, а затем с правым поворотом, на манер растянутой переставки, переходят в основную дорогу. Скорость около 100 км/ч. Конечно, для внедорожника это не мало, но ведь речь идет о Range Rover. Руль вправо. Кузов кренится, как яхта на трехбалльной морской волне. Автомобиль, тем не менее, честно пытается следовать заданной траектории, но где-то в середине дуги сначала появляется визг резины, а затем начинает нести. Причем система стабилизации DSC в дело не вступает может, еще рано? Ага, когда уже по-настоящему понесло (сознательно не борюсь с заносом, благо, машин рядом нет) DSC одумалась и выправила ситуацию. Случай, надо сказать, показательный. Подвеска Range Rover довольно мягкая, что больше присуще американским внедорожникам (привет от Ford). Зато комфорт, даже на наших дорогах с колдобинами, выше всяких похвал. Конечно, это не Lincoln Navigator, но нечто близкое.

Рулевое управление изначально показалось легким. Однако с ростом скорости баранка заметно потяжелела, хотя обратной связи мне все же недоставало. Именно поэтому момент сноса в описанной ситуации был не ясен и наступил мгновенно. Минус ли это? С точки зрения активной езды на нормальных дорогах вероятно. Между тем, Range Rover это все же респектабельный автомобиль, устраивать гонки с преследованием ему как-то не к лицу. Да и предыдущее поколение внедорожника не могло похвастаться спортивными настройками.

I rättvisa noterar jag att vid höga hastigheter och vid den raka linjen Range uppför sig Rover ganska tillräckligt, inte ens försöker gå vilse från en given kurs. Jag är nöjd med motorn och en automatisk 5-växlad kontrollpunkt. Reaktionerna för att trycka på acceleratorpedalen är snabba, och om du överför spaken till sportläget eller ett manuellt urval av växlar är de nästan omedelbara. Acceleration är mycket självsäker. Till att börja med blir du till och med fruktansvärd från sådan dynamik, du sitter högt och du känner all enormhet i bilen. Men rädsla passerar snabbt, särskilt efter den första allvarliga bromsningen: Jeep kan sakta ner och stoppa, verkar det, inte värre än en sportbil. Den mjuka bromspedalen upprörd inte alls, utan ger bara ytterligare bekvämlighet. Allt är klart med asfalt, men vad är situationen med off -road -egenskaper?

Vorobyovy Gory, observationsdäck. Människor runt njuter av gott väder och vacker utsikt över Moskva. En är tyst för mig. Rätt under observationsdäcket brant nedstigning. Precis rätt för att kontrollera HDC -systemet. GPP -spaken i manuellt kontrollläge, aktivera systemet och släpp en bromspedal. Range Rover försökte gå snabbt, men hade inte tid. Elektroniken använde direkt ABS, och vi började glida längs lutningen med en hastighet av cirka 5 km/h. Excellent! Gropen är framåt? En riktig bagatell med otroligt stora drag av oberoende hängen. Även efter att ha misslyckats i ett hjul lutade Range Rover praktiskt taget inte.

Efter att ha tagit ett par bilder försökte jag klättra upp. Jag sätter medvetet inte på den reducerade serien av överföringar, utan trycker bara på gasen. Ögonen drunknade i horisonten, jorden är inte synlig. Och Range Rover klättrar lugnt och smidigt upp, under blicken av tacksamma åskådare från observationsdäcket. Men allt räcker inte för mig. Jag stannar mitt i en sval stigning. Han kom ut ur bilen och märkte att elektroniken sänkte näsan, vilket minskade kroppens rulle och ökade bilens stabilitet. Nu ska jag försöka flytta. Inga problem! Ett enormt vridmoment och motorns kraft räcker för att enkelt skjuta kolossusen från platsen, igen, utan att ta till ytterligare överföringskapacitet. Efter att ha provat massor av stötar och smuts kom jag till slutsatsen: Range Rover räddar inte och innan jag ser allvarlig och kommer inte att ge plats för det bästa av konkurrenter i attackkvaliteter. Även om ägaren till en prestigefylld SUV knappast kommer att använda dessa fördelar för ofta.

Du måste betala för nöje

Range Rover bör utan tvekan tillskrivas kastarna för de dyraste SUV: erna. Priserna börjar på 87 tusen dollar. Range Rover i den maximala konfigurationen kostar 101 tusen. Även för den typen av pengar skulle jag vilja ha, till allt annat, rikedom, till exempel ett system med automatisk att slå på strålkastarna eller en regnsensor. När det gäller bilens tillförlitlighet ger tillverkaren en tre -årsgaranti, och detta, du förstår, är mycket.

Det verkar som om den nya Range Rover har mycket goda utsikter på den ryska marknaden. Vi har länge kunnat uppskatta SUV: erna i allmänhet och engelska i synnerhet. Så låt mig välkomna dig, Sir Rover!

Andrey Osipov

Kort tekniska egenskaper hos Land Rover Range Rover

Motorvolym, kubikmeter. Se: 4398
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. med. ungefär./min: 286/5400
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 440/3600
Acceleration till 100 km/h, p.: 9.2
Maximal hastighet, km/h: 208
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 16.2
Volymen på bränsletanken, L.: 100
Dimensions, Mm.: 4950x1955x1860
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 13 (16), 2002]