Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV
Tjänaren i din majestät
Dörren slängde tyst, med att vända nyckeln, rattet och sätet själva tog en tidigare avstämd position, en Land Rover -skärmsläckare uppstod på en stor bildskärm, musik lät och purnade klimatkontrollsystemfläkten. Mäktig och impregnerbar i utseende, som ett riktigt hus av en engelskman, en bil, lydigt återupplivande, släpp mig in i hans värld. En värld inhägnad från rörelsen i en nästan ogenomtränglig ljudisolering och hög bild. En partikel av den dagliga aura som omger miljardärerna i Santa Barbara och det engelska Royal Blood Special Autonomous OKrug under en kort tid - bara ett par dagar - är tillgängligt för mig. Under denna tid var det nödvändigt att förstå om han var bra, denna nya ringde. När allt kommer omkring, bara vid första anblicken en bonde i en svansrock, som de kallade honom för 30 år sedan, förändrades nästan inte. I själva verket är detta en helt annan bil.
Klassiker av konservativ design Vad är nytt i honom? - du frågar. Samma massiva vinkelkropp, hackade former med exakt verifierade proportioner, en avfasad bakdörr, en rektangulär optik ... faktiskt är de brittiska heliga traditionerna. De verkliga kännarna av den goda gamla portören och lammets sadel till denna dag fladage före hela världen i klassiska byxor lite kortare än det är vanligt, och dricka te med mjölk klockan fem på kvällen.
Till och med den revolutionära här är sin egen, speciella, verkligen traditionella. Säg, i den nya Rangge Rover är alla kraftelement i kroppsramen gjutna från aluminium. Från samma vingade metalldörr, framvingar, huva. Låt oss emellertid komma ihåg att för ett halvt sekel sedan, farfar till den nuvarande Rangge, den allra första Lend Rover, fladdade i en aluminiumklänning. Och ändå verkar det som om den berömda konservatismen nu försvinner. Att starta åtminstone med det faktum att ramstrukturen och en beroende upphängning har sjunkit i glömska. Med en stålkropp med 2,5 gånger ökad (upp till 32 000 N.M/grad) för att vrida styvheten - detta är från och med nu på den nya engelska kanonen.
Och utseendet, återstående hundra procent igenkännande, fortfarande, man kan inte annat än erkänna att det har förändrats. Fyra par kristallrenhet av runda linser framför, eleganta reflektorer från baksidan, karakteristiska gälar av luftintag på sidoväggarna är mycket minnesvärda detaljer som gör en strikt rangge -dräkt samtidigt snygg och fashionabla. Och hur annars kan det vara möjligt att slå leran i leran, om det ringde, även om den tidigare generationen är den enda av de bilar som tilldelats för att ställas ut i Paris Louvre.
Dold potential
Och ändå måste du hålla med, en extern glans och intern lyx skulle räcka om det handlade om någon annan bil. Från Rang Rover väntar vi på mycket mer. Ja, naturligtvis är aromen i huden dyr, spridningsknappar inte bara på frontpanelen, en konsol, utan också på rattet - allt detta är i ordning på saker med bil till ett pris av $ 100 000. Den elektriska elektriska Drive är allt du kan föreställa dig, inklusive till exempel huvudbegränsningar och en infällbar bildskärm. Nycklarna, knapparna, handtagen är tydligt grupperade och förståelige utan att läsa några abstruationsinstruktioner.
Men vad är den legendariska allround, skapad, som brittiska tidningar skrev till början av 70-talet för att överraska längdskidan och komforten från Rover, om bara ett par små flaggor på tunneln mellan sätena i kabinen ? Den ena är en demultipliter, den andra är en aktiverande mekanism för HDC -systemet, som automatiskt begränsar hastigheten på branta sluttningar.
Vad är den här bonden i en skräddarsydd? Snarare en stor och kraftfull personbil, byggd i den fashionabla stilen på stationvagnen för förortspromenader. Det verkar som om han måste vara snäv, jag tog på mig en off -road. Eller har jag fel? Och jag ärligt talat, inte utan en del av tvivel, träffade vägen. Låt oss nu ta reda på vilken rang du är faktiskt
Toppen av isberginnovationen Den första känslan av att Catapult -spaken var trasig. Jag förväntade mig verkligen inte att denna dreadnought som vägde 2,5 ton skulle rusa framåt. Och vår franchisjätte, som en riktig gentleman, antydde delikat till mig: det är värdelöst, säger de, att trampa pedalen. Dessutom är hennes drag ganska kort. Här är tiderna - hur kan jag gå till underkastningen av off -road med en så känslig pedal? Hjulen i två konton kommer att brytas in i slipen och sätta det kraftfulla, men hjälplöst gräva djupare bilen.
Det var inte där! Det visar sig att drivmekanismen är gjord på ett sådant sätt att när det minskade (förresten, det allvarliga växelförhållandet 2.7), ökar pedalens stroke automatiskt, vilket gör att smycken kan dosera drag på hjul. Och med en frånkopplad demultiplier är gasen redan sammanföll med ett betydligt mindre värde.
Vi var övertygade om att det finns många hemligheter i bilen? Inte? Till exempel blev jag bekant med henne vidare, desto tydligare förstod jag att det var den framgångsrika kombinationen av alla resistenta förmågor med utmärkt beteende på asfalten är en av de viktigaste höjdpunkterna i bilen. Och mekanismen för acceleratordrivningen är bara toppen av isberget av innovation.
Bayerska prioriteringar
ZF-växellådan liknar den som är installerad på BMW-X5, som, som ni vet, kännetecknas av ett avundsvärt temperament. MOTOR - 4.4 -Liter åtta med en kapacitet på 286 liter. med. - Även bayersk arv. Styrningen av en racktyp - igen med en cervikal BMW, ändra amplifieringsparametrarna beroende på hastigheten. Tillsätt här den främre upphängningen på stativen hos McEferson och dubbelspakar bakifrån, och till och med en långvarig ås av Range Rover Pneumo-elementen. Tror du att en sådan maskin borde känna på asfalten? Det stämmer - bra. Från den första låga starten, basovito och hotfullt som odlar med en motor, visar hon avundsvärt smidighet. Föregångaren ledde förresten inte heller av brist på dynamik. Det nya alla -terrängfordonet är nästan en sekund snabbare. Till exempel, på testerna som genomfördes på den tyska motorvägen, Nürnberging, gick tredje generationens sortiment runt sin pappa i så många som 30 sekunder på en 24-kilometer cirkel.
Det är emellertid mest imponerande hur streckande en hög bil kan byggas om och hur tydligt den inte följer en tom ratt. Häng hjulen i hörnen - lätt. Och hur små enligt standarderna för skurkar rullarna i hörnen! Om så önskas kan du distribuera denna Colossus Yula med puffar av rök under hjulen, du behöver bara inte glömma att inaktivera systemet med dynamisk bana -stabilisering (DSC). Bilen kan vara mycket. Suspension, styrning och motor är extremt fruktbar symbios.
Skyll bara inte på mig, du kommer att hålla takometerpilen med den röda zonen - och 20 liter bränsle per hundra inte gränsen. Även om kommer sådana frossa av en person som har skapat Rangge Rover -problemet? Förresten, till skillnad från samma X5, skapade skaparna inte ens en ekometer, väl medveten om dess irrelevanta. De agerade enklare - en 100 -liter bränsletank hissades under baksätet. Vår majestät kan inte störas av behovet av ofta tankningsbesök.
Visuella ikoner för demult-glicky och HDS-system är enkla och förståeliga
TV kan ses i trafikstockningar, och under rörelsen stängs monitorn
Utan en speciell CD med en detaljerad karta över Ryssland är navigationssystemet värdelöst
Med hjälp av en elektrisk enhet regleras till och med huvudbegränsningarna på framsätena
Som passar en bil, som tar hand om sin ägare, även i bagatell, kan Range Rover skryta med rattvärmesystemet
LED -indikatorer på driftlägen för upphängningen glimmar i solen
Engelska arv
Vi har skapat en bil med den bredaste funktionaliteten, säger Bob Double, generaldirektör för Lend Rover. Men som jag förstår det är bilen skyldig till alla dess enastående sedana egenskaper endast en gång ett sådant fruktbart samarbete med bayern - en tysk motor, kontrollpunkt, styrning. Och vad är din egen, engelska? Nej, naturligtvis, när jag öppnade huven, hittade jag inget nytt, revolutionerande. Men under förhöret med beroende på gropen blev han mycket förvånad när han fann att i kraftenheten till exempel vevhus av en ökad volym. En enkel teknik som gör att du kan förhindra destruktiv oljesvält på branta stigningar och sluttningar.
Ytterligare inspektion avslöjade att systemet med luftintag har ändrats. Men mest av allt blev jag slagen av detta. Vilken längd ska drivaxlarna vara på en bil som självständigt kan öka vägavståndet från 170 till 280 mm? Och om även i det extrema övre läget, vänd ratten till gränsen? Varje jipper, tror jag, kommer att förstå mig. Shruses från sådan mobbning kommer inte att pågå länge. Britterna hittade en enkel väg ut - enheten kan röra sig i en slitsad anslutning. Men täppa inte dina hjärnor med teknisk Tyagomotin - ägaren till Rangja kanske aldrig vet om det. Det är mycket viktigare att bilen kan vara att även de erkända klassikerna i en helt beständig genre, och inte alls, inte alls är tekniska läckerheter. Den professionella tullen tvingade mig att uppleva alternativet i alla lägen.
Rovers från Viscount Linley Linli-Ley-utrustning har alltid betraktats som den mest förfinade. Till att börja med det faktum att till och med ett äganderätt på läderstolarna i sådana maskiner skärs av en laser. Alla inre dekorationselement är bara mörka i färg, det finns också ett ebone -träd. Paul täcker ullmattan från skotska fårskinn, och ytterligare tunna mattor läggs under fötterna. CD -skivan för navigationssystemen lagrar detaljerade kartor över de flesta länder i världen, förutom den flytande kristallskärmen på den centrala konsolen i huvudstolen på framsätet, är ytterligare skärmar monterade. Enligt skaparna krävs cirka 100 timmars handgjorda för att avsluta en sådan bil.
I Ryssland finns det ingen ny Ranga-Rover från den fashionabla designern av Viscount David Linly Furniture ännu, men se till att de snart kommer att dyka upp.
På styltarna på dikarna
Idag kan många bilar av förarens vilja att ändra vägclearance-citroen-S5, Audi-Olroud, en del BMW-X5 för den amerikanska marknaden. Men Range Rover var det första terrängfordonet som ett sådant system dök upp på.
Spakens sväng på den centrala konsolen, och bilen som just hade fallit till marken, höjer imponerande aktern till en början och sedan framsidan. Bara några sekunder, och du känner tydligt hur mycket du sitter nu. Från sidan är detta skådespel ännu mer spektakulärt. Som om ett mäktigt djur vaknar, rätar ryggen och undersöker hans ägodelar med en kunglig look. Nu är minsta vägavstånd under kartan 280 mm. Visst, måste jag säga, ett värde. Som jämförelse, till exempel, i Lend Croizer, Gelendevagen, Pajero, patrullerar endast 220.
Det mest intressanta är att du i en så magnifik position inte bara kan transplanteras genom hinder, utan också snabbt gå. Föreställ dig - under hjulen av grytor, stötar, gropar, grytor. Gud förbjuder dem i allmänhet övervinner en annan skurk och räckvidd, svänger lugnt, känner sig själv framåt. Fängslande energiintensitet. Kroppen kommer nästan inte att röra sig, och du kommer inte att glömma en timme som asfalten länge har slutat.
Men du bör inte göra detta. En iögonfallande, men viktig inskription visas på det städade: Överskrid inte en hastighet på 50 km/h. Jag överskred och kroppen själv sjönk till en genomsnittlig nivå på 225 mm över marken. Tack, åtminstone varnade.
Men ungefär ett obehagligt ögonblick i driften av elektronikluftsupphängningen och tänkte inte varna.
Om du lämnar bilen i denna position kommer smart pneumatisk upphängning snart att avgöra att off -road är över
Till och med en sådan känslig position tillåter dig inte att underteckna hjulet till slutet. Jämfört med föregångaren ökas rörelsens rörelser med 10 och fronten - med 5 cm
Ond cirkel Jag talar om. Föregångaren kan också skryta med ett liknande system. Amplituden av hans, så att säga, var 125 mm, och han dansade och följde uteslutande föraren.
Den nya bilen fick ett mer avancerat system. Här kan elektronik med pneumatik leva sitt liv. Utan tvekan är det anmärkningsvärt när, med ökande hastighet, själva bilen faller till marken: aerodynamik förbättras, tyngdpunkten reduceras, bilen blir ännu mer akut i Vihi. Men det finns speciella fall.
En brant stigning, sväng, ett trasigt spår framför och sedan inte mindre farlig härkomst. Jag slår på den sänkta (nu kan du göra detta med hastigheter upp till 15 km/h). Jag hoppas på det centrala differentiella Torsen - ett system, i vilket fall, som kan förmedla alla 440 N/m vridmoment, även på det enda ihärdiga hjulet som håller marken, och lät djärvt det helt resistenta att storma hinder ...
Allt -terrängfordon för tjocklekar
I Ryssland börjar priserna för en ny Ranga-Rover på 87 800 dollar. Så mycket uppmanas en bil i en blygsam basutrustning: en läderinredning, en elektrisk körning i framsätet, värmer rattet, stolar, vindrutan, speglar , ett uppdelat klimatkontrollsystem, stereo med CD -hegger, 4 krockkuddar, samt regnsensorer, parkering och 18 -tums ljuslegeringshjul.
Rang-Rover som besökte vårt test, utrustat med ett satellitsystem (cirka $ 3500), en telefon, 19-tums skivor, kostar $ 97 600. Men detta är inte alls det dyraste allround från Solikhalla. Du kan lägga till alternativ och öka kostnaden till $ 100 700.
När framhjulen redan klättrade upp till toppen tvivlade jag på om bilen korsade lutningen utan att slå botten? För större förtroende stannade han, öppnade dörren och försökte se om det fanns en plats för manövern. Inspektionen varade i 10 sekunder, inte mer. Men tyvärr visade detta sig vara tillräckligt för att de elektroniska hjärnorna skulle ge ett kommando över pneumatik för att sänka bilen igen. Varför? Varför då? Vem frågade? Smart Electronics, det visar sig, förstod stoppet som slutet på off -road och beslutade att bli överväldigad.
Du kan inte gå vidare - nu kommer vi definitivt att sitta på magen. Och du kan höja bilen igen bara om du börjar flytta igen. Annars svarar inte pneumatik på förarens kommandon. En sådan ond cirkel från vilken jag var tvungen att komma ut i omvänd riktning och sedan fortfarande från acceleration (det viktigaste är inte att stoppa!) För att erövra toppen.
Minsta (vänster) och maximal avstånd - 170 respektive 280 mm
Kapabel till mer Tja, den nya Ranga är inte utan brister, men han har mycket fler fördelar. Låt elektropneumatiken alltför påträngande erbjuder sina tjänster. Men det är tack vare att maskinen har utmärkt energiintensitet och breda möjligheter att ändra glansen. Är motorn till otillbörlig Vorab? Men vad är tack vare honom temperamentet! Skeptiker med skum vid munnen kommer att bevisa att med en oberoende upphängning och en höghastighetsmotor finns det inget att göra på off -road. Jag var övertygad om att briterna lyckades bevisa det motsatta. På asfalten är bilen definitivt bättre än någon fullständig skurk.
Modern Ranga är inte billig och kommer aldrig att bli så. Det hände aldrig någon att kalla honom en bonde nu, inte ens i en skräddarsydd. Trots det faktum att tack vare ansträngningarna från inhemska tjocklekar spelar de flesta av dessa solida maskiner rollen som en bildtillverkare, en säkerhetstjänst som städar vägen med en annan BMW Seven eller Lexus, tro mig, de kan mer.
I denna enorma bagageutrymme kommer skidutrustning, cyklar eller dyra påsar att se särskilt bra ut
Om det råkade ta ut reservdelen, kommer speciella drivbälten, klamra fast vid det nedre dörrbladet, att rädda ryggen från radikulit
För en hög bild av varumärket, klassiskt modigt utseende, god monteringskvalitet, utmärkta reaktioner på pressande gaspedal, god smärtsam motor i hela hastighetsområdet, justerbar vägavstånd, hög komfortnivå.
Mot den stora bränsleförbrukningen, en komplex algoritm för arbetet med pneumatisk upphängning, högt pris.
Källa: Magazine "Limousine" [07/02]
