Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Off-Rod med prefixet "Lux"

Den nya Range Rover är en fullflugad SUV, men den brittiska positionen är något annorlunda. Enligt deras åsikt bör detta vara en riktig representativ bil ...

Det är faktiskt svårt att till och med föreställa sig att denna bil skapades för off -road redan mycket Royal Range Rover. Ärligt talat, till en början är det i allmänhet inte klart varför bilen är på den nakna asfalten, och inte på mattan ...

Utan att rusa lämnar vi parkeringsplatsen. De V-formade åtta ger praktiskt taget inte sin närvaro tystnaden i kabinen är perfekt. Det som är förvånat: motorns tysta arbete är en av komponenterna i bilden av representanterna för representantklassen. Förresten, motorn på Range Rover är densamma som på BMW 540i: 282 hästkrafter med 4398 kuber volym. Skillnaden är endast i förstärkta oljetätningar, utformningen av luftintag och fästning av fästutrustningen.

Bavarianer deltog också i inställningen av asfaltegenskaperna hos bilen och tog sin X5 som standard. Tyskt närvaro påverkade det mest positiva sättet: bilens styrbarhet på asfalten är bortom beröm. Rhealhic -styrningen är monterad här på underramen, som i sin tur är styvt fäst vid bärarkroppen. Dessutom har Range Rover förlorat beroende avstängningar.

Briton når emellertid inte BMW X5: enorma passager av hängen (270 mm framför och 330 mm bakom) påverkas, vilket bestämmer en del lövverk i bilen i hörnen.

Men i en rak linje är intervallet mycket mjukare än X5. I allmänhet är mjukheten i denna bil ett separat ämne. Ibland verkar det som om han inte går, men flyger lågt över asfalten och ignorerar nästan alla oegentligheter som våra vägar finns i överflöd. Det är möjligt att detta är fördelen med luftupphängningssystemet, som också användes på den tidigare modellen, har blivit mer perfekt på den nya. Som tidigare kan bilen ta tre bestämmelser för parkering (den är för landning/landningspassagerare), rörelse längs motorvägen och utanför rörelsen. Dessutom kommunicerar nu pneumoballonerna på en axel nu också. När det gäller att slå ett stort hinder för ett av hjulen, sträcker sig den andra, som den var, och utökar bilens rull. Detta gäller emellertid uteslutande för off -road, som vi fortfarande var tvungna att komma till.

Under tiden rusade Range Rover längs motorvägen och bröt igenom vägen i en snäv ström uteslutande på grund av dess auktoritativa form och Xenon -ljus från strålkastarna. Med hjälp av andras med tillstånd upprätthöll vi en anständig medelhastighet under en god tid, vilket förresten tillät oss att uppskatta bränsleförbrukningen. Om det i staden var cirka 22 liter per 100 km väg, så fördubblades den nästan på motorvägen. Det senare var mycket nöjd med oss, eftersom det fortfarande fanns ett off -road -test, och kapitaltanken var redan halvtom.

Fram till nu har vi aldrig sagt ett ord om bilen. Vet ni varför? Eftersom det är lika med beskrivningen av de kungliga kamrarna. Det finns allt här: från huden i dekorationen till TV: n i utrustning. När det gäller komfort och lyxig utrustning är denna briten inte underlägsen någon annan representant för den representativa klassen. Det gör sig själv känd och 281 mm av clearance (med en extrem position) på de flesta trafikanter du ser ner.

Kongress med asfalt. Föraren trycker på bromspedalen, och bilen stannar som om han stötte på en osynlig vägg (nästa gång du behöver vara försiktig, smärtsamt icke-parlamentariska uttryck låter i kabinen). Men passionerna sjönk snabbt, bagaget återvände till sin plats, vi fortsätter vägen redan längs grusvägen. Behovet av att lyfta bilen till den extrema övre positionen har inte en motorvägsavstånd ganska acceptabelt för marken.

Men vägen har blivit värre, och vi, inte vill ta risker, beslutar att höja bilen. Turn på motsvarande spak, och vårt intervall, som lyfter aktern, och sedan näsan, upptar positionen som off-road. Nu, tack och lov, du kan fortsätta enhetstestet.

Men en överraskning väntade oss: istället för att lösa upp upphängningen och låta hjulen gå med en större amplitud, var Range Rover i strid med sunt förnuft, samtidigt som det blev oerhört svårt. Vi upprepar operationen. Igen ner, sedan upp. Ett par gånger blinkande med glödlampor som meddelade upphängningstillståndet tog bilen igen den högsta läget. Rör försiktigt vid platsen. Nu är allt i ordning. Nästan utan att korsa, gick vår transport framåt. Den här gången gav elektroniken inte ett misslyckande, och till och med längs ett desperat stötande område gick bilen, som de säger, helt avslappnad.

Intressant nog har denna Range Rover till och med de främre pennorna av teleskop. De tillåter den främre upphängningen att ge ett så stort drag. Till att börja med var vi emellertid något oroande obegripliga ljud som kom någonstans nedan, men snart slutade vi uppmärksamma dem. (Förresten, historien om deras ursprung har inte klargjorts. Antingen är detta en konstruktiv brist, eller kostnaden för körningen, som vid tidpunkten för vår bekanta med bilen är 6 tusen km.)

Efter att ha undersökt nästan alla lutningar och grusvägar i distriktet och såg till att allt detta inte var en barriär för vår nya bekanta (till och med den reducerande serien av överföring hade aldrig aktiverat) beslutade vi att återfukta det.

Efter att ha uppskattat, på vad med banan för att gå igenom Ford, beslutar vi att tvinga den. Den automatiska lådesväljarrutan överförs till den position som motsvarar den första växeln, och bilen börjar långsamt komma in i vattnet. Först längs hjulnavet, sedan längs stötfångaren, och efter en tid var kylargrillen också under vatten. Det verkade lite mer, och huven skulle svänga, och där var det omöjligt att undvika en hydraulisk boom. Range Rover fortsatte dock att säkert gå framåt, även när den löpande vågen började bryta på vindrutan, som om piren. Det korrekt organiserade luftstaketet i kraftsystemet och god vattentätning påverkas.

Efter att ha kommit ut till andra sidan, kröp bilen något med dragna remskivor i vattnet och fortsatte sin väg. Nästan en meter Ford togs utan problem. Återigen, efter att ha brutit applåderna, bevisade den nya Range Rover att off-road kan vara med ett lyxigt prefix.

... På kvällen, som gick förbi DPS -stolpen vid ingången till staden, uppmärksammade de en ung sergent som ryckte sin högra hand till hans mössa. Bra gjort, servering, fallet vet: På sådana bilar kör enkla dödliga i princip inte ...

Tekniska egenskaper hos Range Rover Vogue

All -metall kropp.
Antal platser, människor. 5
Utrustad massa, kg 2440
Full massa, kg 3050
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 4950/2191/1863
Bas, mm 2880
Maximal hastighet, km/h 208
Accelerationstid till 100 km/h, från 9.2
Bränslekontroll (blandad cykel), L/100 km 16.2
Motor:
- Typ V8
- Arbetsvolym, CM3 4398
- Power, L.S. på min-1 282/5400
- vridmoment, nm på min-1 440/3600
- Strömförsörjningssystem för multipel injektion
Växellådan automatisk., 5-växlad
Däckstorlek 255/55R16
Hjulfjädring är oberoende
Skiva, ventilerade bromsar
Styrväxel, med gur
Pris, 96700 $

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [10/2002]