Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

All -iszonniki

Många gillar inte termen partiklar, även om det finns en del av sunt förnuft i det. I jämförelse med fullständig SUV vilar faktiskt SUV: erna. Är det mer rättvist att börja med sådana bedömningar från möjligheterna till en bil? Här är fördelarna med Compact Universals off-road. I 90% av fallen för kongressen från Asphalt räcker det faktiskt för att ha en ökad avstånd och all -hjuldrivning. Dessutom måste inga nya ledningsförmågor behärskas, och samtidigt kommer det att vara möjligt att spara pengar på ett betydligt sätt när man köper och i drift.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
På framsidan av kompakta SUV: er har valet nyligen expanderat till nästan en komplett lista över alla huvudvärldsmärken. Priser och dimensionerna är inte så olika. Vad ska man skjuta bort från för att bestämma ett visst företag? Korrekt från maskinen, eftersom de flesta SUV -köpare i Ryssland föredrar automatisk växellåda. Antingen är de lata för att dra handtaget, eller, som Yankees, vet inte hur man växlar manuellt, men faktum kvarstår. Men jag tror att det främsta skälet till ett sådant entydigt val ligger i det faktum att andelen nybörjare och kvinnor i denna klass i denna klass är mycket högre än genomsnittet.
Så vi tillkännager hela listan. Den ovillkorliga ledaren, enligt vilken man kunde kalla hela delmängden (som en golfklass, uppkallad efter en nisch av massan VW), är Toyota RAV4 i den andra generationen. Rafik har ett försprång i tiden på marknaden och en hög bild av varumärket och i rekordhög försäljning av modellen, inspelad förra säsongen. Även om det finns en annan populär Jeep som sattes 2003 ett rekord för antalet Suzuki Grand Vitara -produkter som säljs i Ryssland. Och detta är trots den värdefulla sju års ålder! Båda bilarna är två -liter, men den tredje, Suzukins kamrat, beslutades att ta 2,5 liter med en motor. Detta är en välkänd och mycket populär Land Rover Freelander. Det är något tyngre och lite hoppar upp, med en tredjedel eller till och med en halv klass. Men med hänsyn till onödig makt är hela treenigheten verklig konkurrens på konsumentmarknaden. Vi föredrog att ta bilar i en mer populär långdragen version i vårt land. Även om var och en av dem föreslås på ett kort, tre -door -alternativ. Och Grand Vitara är till och med sträckt, den sju -Seater XL7 menas.
Dynamiken i Acceleration of Toyota stagnerar inte, men upprör inte, ganska bra för två liter. Men den automatiska växellådesalgoritmen är helt enkelt imponerande. RAV4 -program växlar med en rekord i små förseningar, och bilen rusar säkert framåt och tävlar lätt med mycket mer imponerande jeep. På önskan att fästa den nedre växeln, skarpt pressa gasen, svarar lådan utan mindre lyhördhet, och maskinen gör omedelbart en konkret skämt framåt. Det är synd, motorn i höga hastigheter är så smärtsamt sårande, även om det inte finns några klagomål om dess volym till dess volym. Intressant nog, till skillnad från mode under de senaste åren, finns det ingen manuell kontroll över automaten. Lyssna: Kanske behöver det inte det för dem som åker på Rafik?
Snabb ridning (cirka 150 km/h) på den minsta av Toyota -SUV: erna tvingar inte föraren att anstränga bilens beteende helt passagerare. Toyota bromsar förtjänar också inte mindre beröm. Pedalen är lätt, men inte tom och bromsar tillräckligt pressande. Det finns till och med en känsla av att det inte är en och en halv ton att stoppa, men hälften så mycket!
Mot denna bakgrund ser de två -liter Grand Vitara mycket mer blygsam ut. Men trots skillnaden i kraftfulla och dynamiska egenskaper upprör inte bilen accelerationen. Först och främst på grund av enhetlig dragkraft på botten. Suzuki startar glatt och kastar överföringen innan du förväntar dig det. Som ett resultat är accelerationen smidig, men enhetlig och utan dröjsmål, som om du går med en variator. Maskinen hämmas också smidigt och mjukt, till och med för mjuk. I hög hastighet är Grand Vitara inte längre så säkert att skura den något, och den måste fångas av rattet. Och det finns nästan ingen kraftreserv, och plötsligt accelererar när man förbi, säg, från 120 km/h, är dåligt. Du flyger inte längs motorvägen och det finns inget behov av den valda Suzuki. Utan tvekan visar den här maskinen stabila stadskvaliteter, vilket gör att den kan rekommendera den för att lugna och nybörjare.
Land Rover börjar ännu tidigare än föraren planerade. Man måste bara släppa bromspedalen när växeln är påslagen, när Freelander börjar krypa framåt mycket snabbare än du förväntar dig. Och den automatiska växellådan, som det visar sig, frös inte i D, men på den 3: e eller fjärde fasta växlarna! Handtaget har inte en tätt rörlig i spåret i körläget, och det är nödvändigt att bedöma dess plats efter små rattar nära tunneln eller genom obemärkt symboler på instrumentpanelen. Nästa överraskning av gaspedalen. Jag är redo att känna igen behovet av regelbunden muskelpumpning (jag går själv till gymmet), särskilt eftersom Frryender, till skillnad från feminiserade konkurrenter, är transport av en definitivt liten pojke. Men jag kan inte förstå varför ens rätt pedal här fungerar som en simulator? Om Landrover, har högt att övervinna ansträngningen och accelerera som med en märkbar motvilja. Som jämförelse började vi parallellt på Toyota och Landrover. Intensen av passfördelen med den japanska maskinen, uttryckt i tre tiondelar av en sekund av acceleration till hundra, bekräftades av dem nästan en näsborre i näsborren. Och det verkar som om RAV4 är märkbart mer glad! Så poängen är bara i subjektiv uppfattning. Om det ändå är detsamma som det borde, håller han takten väl och till och med redo att accelerera igen. Det är synd att automatisk växellåda ibland invänder mot smärtsamt eftertänksamt. Och Landy bromsar normalt. Men kanske är intrycket bortskämda av konkreta förtal näsa och en tung bromspedal.
Ledning i denna nominering leder säkert RAV4. Bilen går exakt till där föraren leder den. Ganska förutsagt beteende förklaras av en konstant all -hjulsdrift med en utdelning på 50:50 och ungefär samma viktning längs axlarna. Rava -reaktioner kan inte kallas för skarpa, men säkert.
Under stadsförhållanden kommer en extremt liten radie av svängen att vara viktig för SUV. Parkeringsåtgärder på grund av det stora glasområdet och stora yttre speglar kommer inte att orsaka några svårigheter. Toyota sväljer lätt små och medelstora gropar, vilket visar nästan passagerarkomfort. Men samtidigt är det inte benäget att rullarna i svängen är en mycket framgångsrik kombination av långslutande upphängning och måttlig styvhet. Formgivarna lyckades fånga kompromissen som kombinerar fördelar och sammanfattar inte nackdelarna.
Suzukovo -hantering är helt annorlunda. När allt kommer omkring kan du välja vilken bil du ska gå vidare: bak- eller fyrhjulsdrift. Grand Vitara är den enda av hela treenigheten är utrustad med att byta in en utdelning med ytterligare 2N-4N-4L-spaken. Och om du rör dig längs vägen med en hög kopplingskoefficient, är det ganska logiskt att använda enheten för endast en axel. Då kommer maskinen att bete sig som en typisk klassiker: med en svag tendens till överflödig rotation, men lätt och exakt i styrning. Den enda anmärkningen är stor i svängarna, även om tendenser för att välta jag inte märkte de allmänt placerade hjulen och en liten total höjd. Men på ormen, efter den andra eller tredje mittemot pitching, är det lätt att slicka en svängbar bil och flyga bort från banan. Om du ansluter framaxeln kommer ratten att hälla bly och förlora sin tidigare höga känslighet. Det är helt ointressant att resa utan extrem väg nödvändighet (och är snabbt förbjudet av instruktioner). Men den mest konkreta svårigheten med en fullhjulsdrift ansluten, ljust uttryckt omsorg för en större radie i en sväng, särskilt när du skriver. Varje manöver i 4N -läge, som är rimligt att använda på en snöig väg, måste utföras med justering för rivning.
Freelander har en annan layout av en automatiskt ansluten fyra -hjulsdrift. Engelsmännen rodd med framaxeln tills den fläckar, men på bakhjulen överförs ögonblicket med viskousyft. Dessutom, som i andra bilar med en liknande typ av växellåda, händer detta inte på det mest förutsägbara sättet. Till exempel, under en tid är vi alltför inmatade i en tur, Rover försöker gå till den yttre radien med rivningen av framaxeln som är karakteristiska för framhjulsdriftet. Men efter ett par sekunder, plötsligt en streckande glidande, som hade fallit i en svår kontrollerad glid. Åh ja, vi blev 4 till 4! Den plötsliga multiplikationen av antalet drivhjul passerar obemärkt av lugn körning i asfalterade eller svaga riktningar, men på våt asfalt i den maximala svängen blir det tydligt för vilket ett sådant schema kallas slumpmässiga kompletta enheter.
Den andra funktionen som avvisar racinggatan kan betraktas som en algoritm för rattets drift. På en rak linje måste du fånga noll, och i hörnen väljs det av beröring, en icke -barnkraft på rattet är svagt relaterat till känslighet. En tung men nästan ingen återkopplings ratt plus en liten rotationsvinkel på framhjulen, verkar det som om familjens egenskaper hos en patenterad hög åkattraktioner, men på försvarare uppfattas sådana saker på något sätt mer organiska.
Men hur denna bil förvandlas på vägen! Dess lägsta avstånd är bara 19 cm, men tröskelvärden är en och en halv gånger mer än konkurrenter. Och med tanke på minsta vinklar på ingångsplatsen och de största upphängningsrörelserna kan du enkelt, nästan utan att tveka, förvandlas till ett snöigt fält. En lätt jeep börjar omedelbart rotera med fyra hjul och gräva glatt en väg i jungfruliga länder. Naturligtvis finns det inte tillräckligt med lås och sänkning av växellådan här, men elektronik i form av ett distributionssystem av bromsinsatser bromsar skivhjulen. Och den egenutvecklade systemet Hill Descent Control kommer att sänka en oerfaren förare från en brant kulle utan en enda touch av pedaler, men med en konstant hastighet av 8 km/h.
På Grand Vitara, med en lägre geometrisk patency, är det möjligt att använda den nedre raden med överföring. Och sedan kryper bilen, utan en belastning, nästan på ett sätt av snöfångenskap, där den satt fast i en till synes hopplös situation. Men på RAV4, inte berikad av brottsarsenal, väcktes vi helt enkelt att gå till fälten. Vår kopia var i ett dekorativt kit, vars huvudelement är tjocka kromrör som hänger direkt under forsarna. Proz från dem endast ett skydd av tunna väggade ståltrösklar. Men rampens vinkel, dessa smycken halverar med hälften, till och med till genomsnittet i höjden på gränserna som reagerar med en järnskam.

Ergonomi på RAV4, du får de första inre sensationerna inte genom syn eller beröring, utan med örat. För det första, på tomgång, är brusisolering väldigt tyst, du kan inte ens höra motorn. Sedan uppmärksammar du ljudet från en standardradiovolumetrisk och saftig, precis som på Lexus. Och redan i rörelse finns det en annan sund påminnelse om behovet av att fästa. Jag är med båda händerna för: för fästning och för påminnelse, men det börjar irriterande här, och efter 30 sekunder intensifieras och uppfattas bara mer än en signal om luftångest. Jag vet inte vem, men jag har flera super -kortrörelser under dagen, till exempel en fingring hemifrån till garaget, och jag skulle ha uthärdat en mer tyst piking utan att fästa. Som ett resultat leder detta eller leder till det faktum att många Toyota -förare saknas bakom sätena och knäppte för alltid. Här är de, goda avsikter.
Om Suzuki -salongen kan du inte säga något supermakt i god mening. Och den fria växande fyllningen fick mig att tänka på platser. Efter restyling blev bilen rikare och harmonisk, men plastmassan varierade och ursprungliga kombinationer av ytor är fortfarande en amatör. Höjden på den oreglerade kudden på förarsätet var generad. Med mina 186: e centimeter stöttade jag omedelbart taket, och den två meter fotografen Nozdrin återstår bara att avvisa baksidan av stolen och sträcka sig till rattet, eftersom kolonnen endast regleras längs lutningsvinkeln. Även om du höjer den så mycket som möjligt överlappar ratten den övre delen av skölden. Och för att tränga in med spakar och knappar måste du åka i den engelska vänsterbanan sedan barndomen. Rattbrytaren som är ansvarig för torkarna, i tre dagar, har inte blivit bekant för mig, den slår på av locket på spaken, och när du plötsligt hälls ut ur pölen tar du frustrerande en nypa Tipregulatorn fortsätter att röra sig blint. Den bakre vaktmästaren styrs av två nycklar belägna i mitten av torpedon, igen, genom beröring, stretch. Den lilla sektorn för att rengöra stammens glas lämnar inte hopp om användning av den centrala spegeln för dess avsedda syfte. Det finns inga sådana trevliga och redan bekanta tillbehör som en tripdator eller en dustertermometer i bilen. Och exakt så många gånger som jag var tvungen att överföra mitt högra ben till bromspedalen, klamrade jag fast vid min tå genom en överhängande skarp plastkant ... men förresten, vad handlar jag om tjära: bekväma hinkstolar och trevliga till beröring av rattet rent engelska honung i denna fat, kompenserar för mindre ovanliga och insufficiens.

CV denna gång är slutsatserna något tydligare än vanligt. För RAV4-porridge-parquet-ändamål, ett nästan referensalternativ. Men förutsatt att du är en hopplös medborgare och ännu bättre en stadsbor. Och till och med tillvägagångssättet till en allvarlig SUV ingår inte i dina planer ingår inte. Grand Vitara är sämre än Toyota i kvalitet, men den billigaste bland konkurrenterna och har en allvarlig off -road -utrustning. Suzuki är emellertid strukturellt inte ung och med ett öga på ramen och den hårda bakre bron verkar det mer som en stadsbonde än en landsbygdsmedborgare. Den excentriska frilenare i denna treenighet är kanske det mest kompromissalternativet. Naturligtvis, som alla kompromissbarn, kan han inte övervinna asfaltspecialisten RAV4 eller Grand Vitara Crook i deras krondiscipliner. Men om du gör en båge mellan staden och byn flera gånger om dagen, älskar Tolkien och till och med dricker te på engelska, vem kommer inte?

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Utanför: Att säga varför de kallas SUV: er är svårt (särskilt utan att kontrollera andra beläggningar), men för vad som är nej, nej, och den kvinnliga termen följer dessa SUV: er efter ett klyftigt blick. De är inte krigare. Det finns inga formidabla funktioner i deras utseende, bekräftande styrka och aggression, utan vilken den myriga Ford inte kan övervinnas. Den nya Rav utstrålar lugn och vänlig humör, och i denna Vitara ligger inte mycket bakom honom. Undantaget är kanske Freelander, som, på grund av den mer hackade formen och brutaliteten i detaljer, har en annan, mer modig typ. Det är lättare att lära av detta och svårare att förvirra med de infantila japanska. Rover och Toyota erkänns från ansiktet utan problem, som har både kännedom och en ljus personlighet. Silhuetter representerar hela möjliga utbudet från den otänkbara dynamiken i Toyota -ritningen till den till synes statiska rover, som också är mer funktionell i detalj: svarta skyddsunderlag och strålkastare, som om de är speciellt gjorda för att filma matrisen. Bakom kompositionsteknikerna för hela treenigheten är förvånansvärt nära. Det hunkbackade taket, det okonventionella läget för registreringsskylten i den engelska bilen och RAV4 -sparljuset integrerat på dörren till ravinfallet kommer fortfarande att diversifiera bilden. Inte mycket.
Inuti: Som vanligt, när det är inne, för att utvärdera bilens ålder enklare. Det är omöjligt att inte notera de mer avancerade idéerna i utformningen av den nyligen moderniserade Rover, vars stil också visar en större koppling till SUV: s funktionella syfte. Tvärtom, panelerna på de japanska enheterna utan mycket skador kunde komplettera det inre av någon budgetläckning. I en engelsk bil manifesterar sig också ett off -road -ämne i efterbehandling av material. Silvermetall är närvarande tungt, oförskämt, synligt och där verkligen bräckligt plast behöver skydd eller inte kan spela en konstruktiv roll. Till exempel i dörren. Med undantag av Vitara är rodarna bra och svarar på bilden. I Rover uppnås detta med mängden fyra stickor och Toyota med kvaliteten och imponerande del av samma sticknålar. Dörrens klädsel är en hel sammansättning med resten av det inre lika i hela tre. Vitaras design skulle dock ha passat en ganska urban kompakt.
Sammanfattning: Om du bor utanför staden, reser året runt och på olika vägar, och affärer ger inte rätten att visa andra din svaghet för Frelander. Om du bor i staden, resa året runt och på olika vägar, men när du ser snön utanför fönstret, ring din flickvän och säg: Jag ändrade mig, kom, det är bättre att välja mellan mig för någon av dessa två Japansk. Men mest av allt verkar RAV4 vara lämpligt för dig.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar