Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV

Fotspår på parketten

Onda språk kallade dem av Parcktails. Detta hindrade inte kompakta SUV för att vinna köparna och plånböckerna. Idag producerar sådana bilar många. Och bilens företags resultat uppnås av olika. Land Rover Freelander och BMW X3 - till en viss graders släktingar: Den minsta engelska SUV utformades under det tyska ledarskapet. Ändå är dessa två bilar väsentligen två motsatta poler i sin klass.
Från den pedantiska ventiliet för att hitta de närmaste versionerna vägrade vi omedelbart. Den dyraste freelander är billigare än den tomma X3 själv. Vid BMW sätts sex av samma volym på Land Rover, men i vårt land, vid tidpunkten för testet, har försäljningen av 2,5-liters versioner av X3 ännu inte börjat, och därför har vi blivit tvungna att ta en tre liter. Med lådor, valet gjordes för oss - de flesta av de kompakta SUVs säljs från AVS-ACP, och på Freelander V6 är automatisk i allmänhet ett standardpaket.
Med parkett kan du även bekvämt gå i sneakers, och i gummistövlar. Båda kallas skor.
Skala 7: 8. Det faktum att vi är de första av de för närvarande producerade kompakta SUVs och en nybörjare i den här klassen kan ses omedelbart. Denna Land Rover fick till och med i designstadiet av det offensiva prefixbarnet, det ser ganska ut en vuxen. Trots den karakteristiska utformningen av slutet av 90-talet, ger värdena för former, kraftfulla stötdämpare, vingeutvidgare och en massiv plastborr i det det yngre brorområdet, försvarningsfel och upptäcktöppnare. Enkelt någon har lite utrymme i garaget, och det var för honom att företaget byggde en reducerad kopia. X3 steg uppenbarligen från personbilen. Vagnen med högt tak sätts på stora hjul, och för kroppens brutalitet som axel, körde de axeln - så bildesigners rusade sina skisser.
Inuti skillnaden mellan bilar är märkbar ännu mer. BMW försöker verka som en elegant, rik att det ser ut som en avgift. Om i stora BMW träpaneler är organiska, så i en relativt liten bil avsedd för en aktiv åktur, skulle det vara mer lämpligt att matta aluminium eller något mer sport och mindre pretentiöst än ved. Och dessa fruktansvärda maskor. Kontrollera som vanligtvis gör i dig själv tankarna på dörrarna på din bil? Och varför ställa denna efterfrågan? Annars är allt ganska traditionellt. Är det lycka till platsen för bagagebelysningslamporna: de står på ställen, sken bara i djupet, och eftersom de kan ses i backspegeln, utför deltid dessa glödlampor funktionen på skylten om den oskuldade stammen.
Om BMW är eleganta sneakers, är Land Rover exakt samma gummistövlar. I alla fall visade alla detaljer inuti vår kopia vara svart, blygsam och icke-kommersiell. Alla extremt utilitariska. Med undantag för flera tangenter i mitten av panelen, bland vilka den bakre torkaren. Det är nödvändigt att dra det till honom att det är osannolikt att öka trafiksäkerheten. Den enda förklaringen som kommer att tänka på är om brittiska eller amerikanska traditioner. På marknaden bakom havet är Land Rover traditionellt ganska bra ställning. Jag gladde närvaron av två handskar - en på vardera sidan av panelen. Detta, tydligen, ta hand om enighet av versioner med olika ratten. Men huvens öppningshandtag är precis rätt. Brittiska gjorda, så att du inte glömmer.
Annan höjd. Landning i X3 är det klart, mer vertikalt än i en personbil, vilket är definitivt en positiv effekt på synligheten. Fördelarna med det faktum att du sitter ganska högt över asfalten negerar nästan för högt Windows-linjen - nästan alla fordon faller i en dödzon, som ligger under gazellen. Plus ett ganska brett centralt stativ och absolut passagerarspeglar - under ombyggnad till höger är det nödvändigt att vara mycket uppmärksam.
I Land Rover är det vanligt att sitta som på en pall, som liknar en lekplats för avkopplande vänster ben, helt parallellt med golvet. Om du är van vid en mer impuls landning bakom hjulet, kommer det inte att passera här. Justering av höjderna är helt enkelt inte. Å ena sidan är det inte tillräckligt, å andra sidan skälen till sådan frihetsbegränsning är oklart. Även om Freelander är en och en halv två gånger billigare än X3, är även $ 30.000 inte det pris, inom vilket köparen kan lockas av hundratals som sparas på mekanismen. Om det här är en brittisk kamp för stilens renhet, argumenterar det inte mer effektivt än att övertyga japanerna för att sätta längsgående styrjustering. Om du behöver den här justeringen - det betyder att du har tagit en felaktig pose, "Samurai kommer artigt att svara. Eller deras återförsäljare.
Dold likhet. Utformningen av Baby Land Rover är ganska lätt, som det mesta av sin kamrat. Bärande kropp, oberoende upphängning framåt och bakåt. Även fördelningen av vridmoment mellan axlarna är inkopplad i Viscounts. Och det finns inga sänkta steg i distributionen eller blockeringen av differentialer.
Konstruktiv BMW är densamma. Är att det fulla drivsystemet här är mindre trivialt. Minns att det vise av det bayerska XDrive-systemet först uppträdde på X3, och först då var det utrustat med X5. Vridmomentet på framaxeln sänds genom en multiladdningskoppling med elektronisk styrning. Hjärnorna tar hänsyn till parametrens massa, som sensorerna rapporteras till dem - de grepps i bilen med DCS.
Vid anslutning och upp till 20 km / h distribueras ögonblicket mellan axlarna nästan lika, för att bäst kunna använda begäret. Sedan, som det accelereras, förändras fördelningen av ögonblicket smidigt och 180 km / h blir en bakhjulsdrift. Kopplingen fungerar mycket snabbt - på bara 0,1 sekunder. Därför hjälper XDrive effektivt att stabilisera bilen i varv: En ökning av tryck på framhjulen tar bort överskott. Och omfördelningen av det ögonblick som ligger till förmån för bakhjulen, tvärtom, bidrar till att kämpa med otillräcklig. Och bara om ansträngningarna av XDrive saknar, stör DCS med ärendet. Eftersom det i intervallet av dess förmåga, upplösningen av buxinghjulet, ersätter den delvis blockeringen av differentialer. Det viktigaste är att inte tänka på någonting, men bara gå. Det är sant att sådan vård inte riktigt som föraren med höga kvalifikationer, som används för att klara gränsvärdena. Ett stort antal parametrar som beaktas gör XDrive nästan oförutsägbara - trots allt, känner en person inte alltid densamma som de elektroniska sensorerna visar.
Frilander allt händer mer traditionellt. Framaxeln är ansluten när du glider på bakhjulen och drivkunskapen hjälper till ABS, bromskraftsdistributionssystemet över broar och slipsystemet.
Explicit skillnader. Kör BMW X3 - det här är det mest banala nöjeskörningen. Den senare, som det borde vara, är mycket känsligt, och motorn är nästan på någon hastighet, motorn gör att du kan accelerera och överdaka i en ström utan att minska motorn av KICDAUNAS.
Freelander innebär en kraftfullare åktur. Rattet jämfört med BMW är slöhet, och bilen håller med om manövreringen efter en märkbar paus. Samma med accelerationer. Om du flyttar i automatiskt läge, för att minska överföringen måste du uppmana en mjuk gaspedal tills den stannar och väntar.
Land Rover-rutan endast för utformningen av scenerna och namnet är något påminner om att maskinen är utformad utan BMWs deltagande - den här fina moderna femramenheten har ett manuellt läge i Bayern som heter Steptronic. Emellertid uppträdde denna AVS faktiskt 2000 tillsammans med V6, när Land Rover redan har hört till Ford. Transmission för Freelander gör det kända japanska företaget Jatco, som arbetar med andra Ford-varumärken, inklusive Jaguar. Pensivitet bidrar till att korrigera sportregimen - lindningen av motorn till gränsvärdena ändrar maskinens karaktär. Det finns ingen mening att flytta i manuellt läge för att förbättra dynamiken. Reaktionerna på spakens rörelse är tillräckligt långsamma, så kör i sportläge det visar sig snabbare. Men för att uppnå samma dynamik som på BMW fungerar det inte. Om bara för att bayerska tre liter och inte för ung engelska två och en halv - fortfarande en stor skillnad.
Allt på platser. Freelander suspension är också märkbart mjukare - en SUV som på något sätt. Vi minns återigen det här när vi klättrade till den höga gränsen. Land Rover och gummiprofil är högre, och upphängningen av upphängningen jämför inte med bayerska. BMW stannade också på asfalten. Nyfiken Artikel: X3 Clearance är 20 mm mer än Freelander, men hjulen till förmån för aerodynamik är så slickade av hjulbågar, vilket orsakar BMW i farligt redan innan höjderna inte är för framträdande droppar.
Allt föll på plats. Trots allt är skillnaden mellan dessa bilar inte bara i pris, utan först och främst i bilden och destinationen. Sneakers i ljust soligt väder kan ha en helt frivolös man. Och gummistövlar är inte bara en trädgårdsmästare, men också hans ägare. Förutom jaktjackan och broar.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Foton Andrei Danilov
BMW X3.
Bensin 6-cylindrig motor
Arbetsvolym (kub. Cm) 2979
Power (HP vid RPM) 231 vid 5900
Moment (nm på rpm) 300 på 3500
Enheten är permanent full
5-växlad automatisk växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4565/1853/1674
Hjulbas (mm) 2795
Massmassa (kg) 1835
Maximal hastighet (km / h) 210
Acceleration upp till 100 km / h (c) 7,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 17.4 / 9.1
Pris i Moskva 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander.
Motorns bensin V6.
Arbetsvolym (kub cm) 2497
Power (HP vid RPM) 177 vid 6250
Moment (nm vid rpm) 240 vid 4000
Hörn full
5-växlad automatisk växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4459/1809/1708
Hjulbas (mm) 2557
Massmassa (kg) 1562
Maximal hastighet (km / h) 182
Acceleration upp till 100 km / h (c) 7,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 17,2 / 9,7
Pris i Moskva (Pris av Tested Automobile) $ 37,900

 

En källa: "Autopilot"