Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV
Enligt dina bokstäver
Kosmetisk biluppdatering, det är, om du vill, ansiktslyftan eller restyling, är det en ursäkt för designersna för snabb tid. Gammal vän ny plötsligt
Liksom rynkkräm för damerna av Balzakovsky ålder, är restyling avgörande för moderna bilar för att dölja spår av hänsynslösa vilda. Men någon är mascara, läppstift, overhead ögonfransar krävs tidigare, någon senare, och någon kommer att skydda ansiktet alls, utan att vänta på manifestationer av smutsig tid, ger sig till konfrontationen av specialister i peeling, massage och tatuering .
Utseendet på ett av de mest populära Parquets of Europe, Land-Romery FlyLander, sju år var oförändrade. Endast en gång, 2001, behöll han salongen och ersatte den tekniska förlusten. Hans unga konkurrent Nissan-Iks-Trail gick till kosmetologen två år efter premiären.
Huruvida britterna var sent och varför skyndade japanerna så skyndade sig? Låt oss hantera ordern.
Prestige erbjuds inte
Populärt hävdade nyligen Proverb att Mercedes, han och Afrika Mercedes. Ungefär och simmar. På samma sätt påverkade den senaste återställningen inte honom, och han kunde inte påverka positionen för engelska och japanska parquets i det hierarkiska bordet av led. Land Rover är mest, efter jeep, naturligtvis, främjande av världen. Dessutom anses det engelska varumärket i sig mycket prestigefyllda. Individuellt framgår av det faktum att Land Rover tillsammans med Jaguar, Aston Martin, Lincoln och Volvo kommer in i premiären av Fords Legions blåblod.
X-Trail har inte ett sådant främjat namn, men det svänger inte chib. Och för två från ett litet utgivningsår, vann den första i Nissan Partniks historia berömmelsen av den eleganta, moderna och ungdomar.
Bekant och okänd Sju år utan en enda touch av rumba är allvarlig. Kanske kan här två åsikter inte vara designers av landrover från början de föll i äpplet. Twood and muscular, med perfekt suspenderade proportioner, engelska oscence, verkar det, och tror inte att bli gammal. Därför var uppgiften för de konstruktörer som är engagerade i ansiktet suspenderad så ansvarig. Tja, åtminstone, principen inte skadade dem. Det första som rusar in i ögonen, dubbla strålkastare i stil med den nya Ranj-Rover, ökade med 70% ökat ljusutlåtande. Radiatorens galler har blivit begränsad och styv samtidigt, stötarna målades i svart, och bakljusen var något uppvuxna över havsnivån för bättre synlighet och att bli mindre smutsig. Det verkar, ändra tider, två och vände sig, men se hur ung Liberty Lovel ser ut som sju år gammal.
Institutet allokera från strömmen är det uppdaterade X-Trail inte så lätt. Ingen klagade över den aggressiva kubiska designen, och därför suddade stylisterna endast delikat från deras Brainchitus de första dammåldern. Ett par radiatorgittersteckning ändrades, och en elegant blåaktig lins uppträdde i de främre strålkastarna. Den främre stötfångaren har blivit 55 mm kortare, men det kommer inte att märkas av det blotta ögat.
Lyktorna på den bakre stroke av Nissan på det sista sättet gjorde rökig
Och naturligtvis är Nissan Exterior fortfarande full av rätt att kallas den mest high-tekovsky av alla parquets.
Mot önskningar
I allmänhet är Restyling X-Trail knappast fullt ut av läsare. Dessutom, i den mest direkta känslan: ägarna av bilarna skickades frågeformulär om ämnet som jag skulle förbättra i X-traile?. Naturligtvis hittades vägen till transportören inte till alla razring. Men det viktigaste och i detta kan du inte tvivla på att X-Trails inre värld har blivit ännu bättre. Restyling som om nagelfilen enkelt och omärkligt avlägsnas alla burrs på den redan eleganta, högkvalitativa och rymliga salongen.
Framsätet kuddar blev längre. Knappkontrollen för allhjulsdriftsöverföringen ändrades av en rundomkopplare. Ett monteringsnät uppträdde i stammen, som om så önskas, lätt kommer att bli en skyddande i fallet, om Labrador skickas till dig på vägen. Köpare klagade över inte för bekväm klimatkontrollenhet. Snälla, den lilla panelen ersattes av stora retakes. En innovation från utsläpp av skämt som ligger omedelbart bakom luftkanalens hjul. Annars, för att kyla heta huvuden. Klädseln av den centrala konsolen spinner inte längre i solen, sätesvärmeknapparna är nu logiska, och den kylda / uppvärmda lådan är redo att ta ombord inte bara cola tenn, men också en hel frukost turist.
Hemfokus och strikt kontor Stylistiskt inre värld av Freilander och X-Trail skiljer sig som himmel och jord
Det inre av x-traile (höger) ser, kanske inte så mysigt. Men verklig, ofattbar bekvämlighet här är mycket mer. Ja, och på en sjukdom på Nissan soffan, som är glad och tre passagerare, lite mer föredraget
Foton av flealendersalongen (vänster) ser vacker ut utmärkt utsträckning av läder och dyr plast. ALAS, den smala öppningen av den bakre dörren och de ergonomiska bränslen förstör det första intrycket
Digitalisering av freelender-hastighetsmätaren runt omkretsen ser cool ut, men det gör det svårt att läsa. I X-traile måste du använda Lateral Vision för att ta reda på hastigheten. Det är dock ganska snabbt vanligt att
Japanska för att avleda japanerna är fortfarande instabil för att repa metalliserad beläggning kring Windows-knapparna och en praktiskt taget oläslig vit kombination av instrument på den dyraste versionen av elegans. Svart städad installerad på sportmodifieringstestet på vårt test, mycket bättre. I alla fall, en bekväm, elegant, högkvalitativ och, om du vill, smart, förtjänar det inre av X-Trail fem.
ALAS, upprepa dessa ord med avseende på freelenen kan bara sova. Den engelska salongens huvudsakliga och otvivelaktiga värdighet är kanske känslan av komfort. Chubby ratt, högkvalitativ och vacker hud av sätena, dyra mattor. Men känslan av det är en känsla. Och om det är opartiskt utvärderat till freelander, är bilden inte mycket kul.
Brittiska hela tiden skilde sig i det ursprungliga tillvägagångssättet till inredningen, men äktheten är bra i var som helst, bara inte i ergonomi. Den bakre vaktmästaren är till exempel påslagen av en ring på en rattbrytare, men med knappen på instrumentbrädan. Och i närheten finns det en ytterligare om du vill strö en förare samtidigt. Men det kommer fortfarande att vara. Huvens öppningsspak ligger nära den främre passagerardörren. Det är uppenbart att Land Rover-bilen är engelska, men samma jaguar och stigare, för att inte tala om de japanska, är glada att behaga och förare i länderna med en högra rörelse.
Antag att du öppnar huven sällan, men en annan punktering är redan allvarlig. Förarens stol har ingen justering i höjd. Den brittiska kudden själv gjorde längre, och på den sparade justeringen. Vid min mätare vilade inte åttiofem inte i taket. Dessutom stängde ratten i denna position delvis instrumentbrädan. I avsaknad av vildsjustering i höjd, är patrattsituationen.
Naturligtvis är det mycket svårt att bli av med den gamla sjukdomen i den smala öppningen av bakdörrarna. Men är det så svårt att höja ventilationssystemet som hänger under benen på den främre passageraren? I ett ord tjänade mer än en trietrower för salongen Flyerlander inte.
Rör träd! Den 1,8-litersmotorn i K-serien, som är monterad under freelenderens huva, är också en arbetskraftsfront veteran. Han tjänstgjorde troget som en långvarig MGF Rhodster under lång tid, och på den minsta Land Rover uppträdde under debutens år. Det är uppenbart att hastighetsrekorden från en sådan väntan. Men som en motor på ingångsnivån är en 120-stark fyra inte så dålig. Naturligtvis är bullerbakgrunden enligt moderna standarder avgörande, men det här är den enda allvarliga nackdelen. Och låt den blygsamma kuben inte tillåter dig att säkert flytta på freegender av latituden, vilket är så relevant för sough. Men om du trycker på värmen och inte för att göra höga varv, är engelsmannen på accelerationsdynamik praktiskt taget inte sämre än japanerna.
Och Nissan, förresten, de extra tvåhundra kuberna av volymen och 20 hästar! Modern design utfärdar ett mycket lugnt jobb och en omedelbar uppsättning varvtal har lite rört pedalen, och takometerpilen kan ta 25003.000 rpm. Och ändå är en duett av en 140-stark motor och en ganska lång låda svag för halvprövningsmassan av X-Trail. Ja, Nissan snabbare än freelender, men kommer att vara på platsen för den brittiska RAV4 eller CR-V, då dricker han inte.
Nissans bromsar och Land Rover igen nöjde endast i viss utsträckning. Pedaler på båda bilarna, det som kallas, med karaktären du behöver ha en seriös. Dessutom skulle effektiviteten av bromsning, kanske vara högre om ABS kom in på jobbet lite senare. Å andra sidan är försiktigheten av skaparna av Osses ganska förståelig i det här fallet, det är bättre att oskäliga.
Kombinera inkompatibel
Vem sa Soughs of Bad Runners på asfalt? Och Freilender, och X-Trail är redo att bevisa motsatsen. Ingenjörer av Nissan på grund av den tuffa och kort terrestriska oberoende suspensionen kunde minimera de tvärgående rullarna och rädda bilen från skrämmande ventil. Bilen håller självklart direkt vid hastigheter som om det inte är en sydlig, utan en vanlig personbil. Rörelsens banor behöver inte justera, bristen på Waveock gör att du säkert kan hålla kryssningen 150 km / h. Beröm och effektiv drift av den elektriska differentialektrosofin. När du glider fram, är bakaxeln ansluten mycket snabbare än att använda Viscounts, som i slutändan förbättrar stabiliteten på varv.
Det är nyfiken att trots den märkbart längre, mjuka och bekväma upphängningen, vilka ingenjörer som är utrustade Lend Rover, kan alla ovan upprepas säkert i frilansadressen. Förutom en punkt. Styrning med ditt huvud ger bilens ålder, och det är bra. I parkeringshastigheter kommer Baranka av Land Romete inte att vara i modern tung, men den reaktiva kraften smörjs inte av den ryano-liknande förstärkaren.
Vi kan, om vi vill ha det
Skaparna av Parketniks uppmärksammar inställningen av asfaltvanor i sina husdjur. Och permeabilitet? Och passiviteten, som tjejerna, då.
Frealender är knappast det enda undantaget. Det finns ingen kompakt från Lend-Rovers en styvt ansluten bro, det finns ingen blockering av diverse differentialer och lägre överföring. Men om någon av parketerna och har rätt att kallas en sorcier, så är det självklart Englishman.
Aluminiumskydd stänger motorns vevhus och suspensionselementen och styrstången är belägen hög som möjligt. Ja, Freelander har ingen demontering, men ingångsvinkeln är 30 grader för en parkerchief. Resultatet är enastående. En helt förseglad motorns hjärnor tillåter land romerska att tvinga bod till 40 cm. EH, här skulle också vara en 6-cylindrig motor!
Om någon kan utmana Flealenderman på Offroad, så är det en Paramero-Pinin, men det är inte ett X-spår. Det är roligt, för Nissan är knappast den enda av parkeldjuren, som har den andra (i det här fallet) kan bron anslutas hårt med inter-axels differentiallås. Men med sådana gräver är suspensionen lite av den här funktionen. Diagonal hängande bryr sig om överraskning på den ofarliga sluttningen. Här, bara blockera den bakre inter-track differential, som inte händer från dessa typmaskiner.
Men denna sorg är inte problem om ESP + är installerat på din X-traile. Detta system, tillgängligt endast för versioner med en manuell låda, hjälper inte bara till att hålla bilen i en hastighetsvridning. När du glider en av hjulen saktar den ner och imiterar självblockets arbete, sänder vridmomentet till närliggande. Detta är redan något.
Och ändå bör japanska lera bad inte föreskrivas på grund av den obetydliga geometriska passiteten. Ta en titt på en låg ljuddämpare ljuddämpare fem minuter utanför vägkorsning kan kosta ett oschemalt besök i det tekniska centrumet.
Svart mongol.
Under hösten 2003 kompletterade utbudet av modifieringar av freelenaren sporten specifikt för Europa. Sportsprimerare skiljer sig från 30 mm reducerad väglumen, hårdare suspension, 18-tums gjutna skivor, liksom de nya svarta mogulstolarna eller svarta mongol, om det är på ryska. Detta tyg kombinerar lyckligt prestiget hos huden och mycket hög slitstyrka. Freegender-Sport erbjuds med en 2-liters turbodiesel med ett gemensamt järnvägssystem eller en V-formad 2,5-liters sex.
Byte av platser
Vi har redan nämnt om den bullriga motorn i freelender och den tysta X-Trail. Det återstår att lägga till det i nomineringsläggen är bilden direkt motsatt. Trots det kortare hjulbasen visade britterna en sällsynt pofigist angående vägkvaliteten. Fleeller ignorerar helt enkelt, mitt, som luckor och termoshv, kommer till förarens öron, snarare än till ryggen, kommer inte att lämna och på stora sladdar. Den energiintensiva suspensionen håller tillräckligt med slag och infekterar spänning av permissivitet där jag vill åka dit.
Tja, den korta kursen av Nissanovs suspension känner du inte bara när du säger. Att inte säga att resor till X-traile levereras speciellt obehag med inte. Bara en permanent bommebom på oegentligheter, brådskande tvungna att titta runt och korsa följderna av den illaluktande reparationen av Moskvas gator.
Kunde vara bättre
Trots den solida skillnaden i åldern, i kraschtest, i stort sett, lysde de båda. 20 poäng och endast tre flierstjärnor är lätta att förklara det faktum att i mitten av 90-talet, när den brittiska Parquer skapades, var säkerhetskraven helt annorlunda. Bara vad köparen är skyldig, för han betalar pengar för en ny bil?!
Relativt fräsch X-Trail talade inte en storleksordning bättre. Naturligtvis är fyra stjärnor inte dåliga. Men två punkter från 26 Nissan fick för buzzers-påminnelser om de ovanliga bältena. Och förarens knän hotar rattstången och elementen i inredningen.
Om du jämför utrustningen med grundläggande utrustning verktyg, är fördelen med Nissan uppenbar. Andra saker som är lika med ABS, EBD och Break-Assist för japanerna säger fyra krockkuddar istället för två på britterna.
Fint öron
I Europa och Amerika anses freelender som en premium-parkett. Detta förklarar det lite högre pris i jämförelse med alla klasskamrater. Vi är alla motsatta. Enligt definitionen beror den prestigefyllda Lend Rover till stor del på den visslande euron, nästan den mest prisvärda parckaren på marknaden. Billigare, och sedan bara $ 500, bara Santa Fe!
Knapp Öppningsglas femte dörr smart lösning. Tyvärr är det inte duplicerat på nyckelkedjan
Tja, herr Varför har du en huva öppningsvred på höger sida?
Mesh över soffan stiger endast för tidningar och kort
Snygg, och viktigast av allt, den praktiska flaskhållaren i dörren
Knappar av de bakre vaktmästarna på torpedo är för underbara
Climatic System Cover Limits Front Passenger Foot Space
Under gardinen i förra året flyttade Lend-Rover-återförsäljare också till euron, dock en civiliserad justeringskurs och inte bara ändra valutakoden. Nu kommer basen femton i konfigurationen s att kosta 24,64 euro, en tredörrmodell är billigare på 1080. Ett bra pris, om vi anser att det innehåller en fullständig elbil, luftkonditionering, gjutna 15-tums skivor, anti -Test system, bandspelare med en CD-mottagare. Bristningar, i stort sett, endast värmestolar och parkeringssensorer är alternativ för 370 och 590 euro. Andra versioner av frilans SE (26 760) och HSE (27 963) innehåller inte något om allt viktigt: läder, lucka, religörer, 16- eller 17-tums hjul. Topputrustning med en magnifik 177-stark motor v6 drar på 33.822 euro.
I en ganska rymlig boxning i mittkonsolen kan du bära telefonen, men det är bättre att svala drycker
Omkopplingslägena för allhjulsdriften är belägen i det optimala området för räckhåll
Handskfacket bakom rattstången, utrustad med ett 12-volts utlopp, som om det är speciellt utformat för radardetektor
På ett brett brunn är bäckenskåpet lätt att passa in i subwoofern och högt och hemligt
Snygga pedaler är ganska lämpliga på sportversioner.
Ansiktsdeflektorn nytt ord i inredning
Men Nissan beredde nyårs gåva till köpare. Organisationen av försäljningen genom en enda importör är inte bara nivåer av priser på alla återförsäljare, nu kommer dessa att bli olika. Till skillnad från de flesta konkurrenter går Nissan till dollar. Sedan januari kostar 2-liters X-Trail i sportpaketet från $ 31.700. Det är inte dåligt, med tanke på att nyligen 30 000 euro frågade efter samma bil. För pengarna får du allt utom hud, lucka, dimma, vikningsspeglar och CD-växlare. Denna ekonomi drar en och en halv tusen. Och om du vill ha ett X-traile-utslag, förbereda sedan $ 35 500 euro så mycket som begär att exekvering av elegans med en 2,5-liters 160-stark motor.
Det återstår att lägga till att Land Rover och Nissan kommer att vara fri att reparera i tre år eller de första 100 tusen körsträcka kilometer.
Vi bestämde:
Det är ganska logiskt att restyleringen av Freilender och X-Trail förföljde olika mål. Den brittiska veteranen av parkettfronten Det uppdaterade utseendet kommer att hjälpa till att vara värd att titta på bakgrunden av unga konkurrenter som är jämnare, tills den nya generationsmodellen dök upp 2006. Trots att även en uppriktigt obsolete salong och endast tillfredsställande passiv säkerhet är Land Rover fortfarande ganska konkurrenskraftig. Dess talanger av allpass i parkettklassen är fortfarande inte lika, förutom, uppför han sig mycket bra på asfalten. Tja, det fantastiska faktumet att det prestigefyllda terrängfordonet säljs för breadcroverna, leder oss till en oväntad korsning. Den uppdaterade freeleynderen (genomsnittlig betyg 4.2) är inte sämre än en ung motståndare! Det finns det, det visar sig fortfarande pulver i pulverniken.
Men om du anser att Parletnik först och främst är en bekväm, rymlig, all-weather-bil, är fördelen med X-Trail (genomsnittlig betyg 4.2) obestridlig. Restyling betonade endast fördelarna med denna ljusa bil och jämnda små nackdelar. Så nu kan Nissan väl argumentera med Honda-Cr-V för hederstiteln på den mest praktiska parketten.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
En källa: Limousine Magazine [01/04]
