Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Bilar från Mars
Boken om en kvinna från Venus, män från Mars ägnas åt en psykologisk avgrund mellan könen. Så om du arbetar med terminologin för denna populära vetenskapspublikation, är det definitivt i motsats till den vanliga uppfattningen att crossovers är för flickor, uppdaterade versioner av Ford Maverick och Land Rover Freelander är definitivt maskiner för människor från Mars. Trots kompakthet är de solida, till och med lite brutala och kan erbjuda versioner med V6 -motorer.När Land Rover Freelander såg ljuset 1997, talade Skeptics om degenerationen av den stora andan i det legendariska företaget. I själva verket var det enastående: en kompakt stödkropp, en helt oberoende upphängning, frånvaron av en demultiplikator, en framhjulsdrift med en automatisk anslutning av bakaxeln över Wi-Muft ... men framgången för Frelander vände ut för att vara fenomenal. Crossover i flera år ockuperade de högsta linjerna i diagram runt om i världen och i de värsta testerna visade sig själv från den bästa sidan.
Designa Maverick Crossover, som säljs i USA och Kanada, kallade Escape, Ford Motor Company som fortsätter från det faktum att Amerika behöver en lätt ungdomlig SUV som kan återta en tidbit av en marknadskaka från dumma japanska. Dess första prover gick från företagets monteringslinje i Kansas City till årtusendet själv och markerade därmed en slags förändring i USA: s bilmedvetande. Men amerikanerna gjorde som vanligt mycket på sitt sätt. Crossover såg större ut än han faktiskt var och fick den största och minst tvingade motorn bland klasskamrater, och ett 4-växlad attackgevärhandtag satte ut under rattet. Sent i flera år fick Ford Maverick inte yrande härlighet, men såldes jämnt och, efter att ha genomgått en grundlig modernisering i år, påstår sig vara välförtjänt framgång.
Land Rover Freelander uppdaterades förra året, och det gällde främst körkvaliteter och utseende. Du kan till och med säga att mallen som crossovers moderniserades är densamma för båda. Detta är dock inte förvånande, eftersom Land Rover är en del av Ford Corporation. Efter restyling fick bilarna flera reflexstrålkastare, tydligare ritade bakljus, nya stötfångare, skivor och färgscheman.
Baserat på det faktum att en crossover är en bil som ligger i två hjul i ett läger med bilar med en sportkaraktär, ytterligare två i marknadssegmentet på marknaden, och reservatet är på positionen som familjestation vagnar, sedan Land Rover graviterar och Ford - Ford mer till sporten. Den muskulösa kroppen av frilandare med ett proprietärt stegat tak och täcker de främre vingarna med en profilerad huva, släppt av extensorer av hjulbågar och karakteristiska skidor i den nedre delen av stötfångaren otvetydigt antyder att dess livsmiljö är utanför vägen. Låt inte så seriös som försvarare, men ändå. Ford är mer begränsad och trots det utvecklade plastskyddet för dörrar och spikar gjorda av omålat material, gör att du tänker mer på den långa vägen, semestern och transporten av bagage, även om denna semester ses på platser där utan snowboard, kajak eller på Minst fiskeutrustning, inte ut. Med ett ord är Maverick mer som en familjebil än Frelander. Interiören bekräftar bara vår slutsats.
Klockparadoxer
Kontrasterna med Land Rover Salon -finishen liknar en sportklocka, ett slags extremt alternativ med en kompass, en höjdmätare och ljusgrön bakgrundsbelysning. En hypotetisk kronograf från Ford ser mer återhållsam ut. Det måste verkligen vara en valdeltagande, med en klassiskt utformad urtavla och mjuk bärnsten bakgrundsbelysning ... och här är en annan. Ingen av salongerna orsakar föreningar med dyra schweiziska enheter som är utformade för att inte bara visa tid, utan också ägarens status - den styva plasten som används i dekorationen ser ganska blygsam ut. Men samtidigt är sätena i Maverick täckta med perforerad hud, och Freelander har en kombination av huden och den mjukaste mocka. När det gäller de egenskaper som inte kräver speciella fantasier, det vill säga komfort för föraren och passagerarna, arbetsplatsens ergonomi, de olika platserna för förvaring av bagatell, ett lastutrymme och elektronik, då har var och en av konkurrenterna sina egna fördelar och nackdelar. Så Ford är lite framåt när det gäller stamvolym - 555 liter (1550 liter med vikta baksäten), mot 546 L (1319 liter med vikta baksäten) i Land Rover. Men den senare i den mellersta delen av kabinen under taket har nät för små föremål, och i ytterdörrarna - dimensionella klämmor för flaskor eller till och med termos.
Ford -dörrhandtag görs under ett naturligt grepp, och i Land Rover måste de tonas underifrån, vilket inte är så bekvämt. Konstruktionerna på de femte dörrarna till testade bilar löses också på ett helt annat sätt. Britterna erbjuder en låg, öppningsgrind öppen till höger med en glasrengöring i den. På Maverick stiger dörren helt, men glaset kan öppnas separat, vilket är mycket bekvämt på nära parkeringsplatser på stormarknader. Slutligen får vi inte glömma en möjlig reparation efter en kollision med låg hastighet. I det här fallet kommer Land Rover -reservhjulet som hänger på bakdörren bara att skada. Men om det finns en ersättning av hjulet på vägen, särskilt på off -road, skulle jag inte vilja kontakta den smutsiga, eller ens bara otillgängliga marginalen för Maverick, upphängd under botten.
Att köra en amerikansk SUV för att bli lite lättare att bli lite lättare. Han har fler justeringar av förarsätet, kuddens position ändras av en elektrisk enhet. Det är synd att det inte finns någon kontroll över ländryggen. I allmänhet är Maverick -sätena vanligtvis amerikanska i profil, och när det gäller styvhet närmar de sig den europeiska stilen.
Engelsmännen är enklare - baksidan är lutning utförs av ett hjul, kudden är inte separat justerbar, men det finns en ländryggen och själva landningen är mer vertikal. Sidostöd är utmärkt, i en sådan stol känner du som en riktig förare innan rörelsestart. En tjock ratt, tydligt gjord under en manlig hand, hjälper också till att skapa en liknande stämning. Det är bara synd att Land Rover är trångt för långvariga och höga förare och är trångt - stolens rörelse längs avståndet till pedalerna. Men Ford, även om det är mer rymligt, är något oproportionerligt komplicerat - ratten är längre och pedalerna är närmare än vi skulle vilja. Samtidigt har han, liksom motståndaren, en rattstång endast genom lutning.
Outtömlig ljuddämpare
Överföringsdiagrammen av testade bilar är i grunden liknar framhjulsdrift med att ansluta bakhjulen genom en multi -disc -monter. Sedan i år sätter Ford ett elektro -hydrauliskt system med en multi -skiva koppling som koppling, många sensorer och komplex kontroll. Land Rover är nöjd med en Wisk Mufta, som kompletterar med sin egen utveckling -nedstigningskontrollsystemet från Hill Descent Control Hill och en elektronisk imitation av andra -generationens inter -långa lås som arbetar på varje hjul oberoende.
De övergripande dimensionerna för båda modellerna är mycket nära. Britten är en centimeter kortare än en amerikan och så mycket högre. Ford har en större hjulbas, spår och spel (den senare är 203 mm, och Land Rover har 186 mm), och parametrarna för geometrisk patency, särskilt inträdesvinklarna och kongressen, är bättre i Land Rover: 30.5/ 33,9 mot 19/27 för Ford. Reservatet under det bakre överhänget begränsar geometrien, men Freelander dör ljuddämparen och skrämmer potentiella jeepers med sin sårbarhet. Jag måste säga att ingen en gång ännu har skadat denna detalj på allvar, även om alla som betraktar sig själva experter på terrängpokare i det. Den maximala tillåtna vinkeln för den amerikanska tvärgående rullen är 49 grader, briterna är 45, djupet på Ford - 600 respektive 400 mm, och vinkeln att övervinna stigningen i procent är 45 för Ford och 40 för Land Rover.
Tja, kanske, det räcker för att teoretisera, det är dags att gå till laboratoriepraxis och fältarbete, vilket innebär att bilarnas första hanterbarhet och beteende på asfalt, och av den andra - förmågor utanför vägarna. Många experter på alla hjulkörningar gillar att bestraffa crossovers i frånvaro av någon off -road -potential, i naturlig bräcklighet, svaghet och ömhet. Vi kommer att ta modet att hävda att, med ett rimligt tillvägagångssätt, tvärförmågan hos vissa typer av crossovers är inte för annorlunda än den som demonstreras av fullständiga SUV: er. Och i skickliga händer och under vissa omständigheter skiljer sig det kanske inte alls. Vad är skurkar rädda för? Ringar, svag jord, halt lyft och nedstigning, branta lättnadsfrakturer - det här är de mest allmänna exemplen. Vi upplevde våra crossovers för dem, efter att ha kontrollerat hanteringen på en ojämn väg, arbetet med hjälpsystem och överföring.
Verkstad om geometri
Hastigheten på Maverick All -wheel Drive är tydligt högre än för Frelander. Ibland verkar det som att mellan början av rotationen av de främre och bakre hjulen på amerikanen finns det ingen tidsperiod alls. Tillsammans med en smärtsam motor och framgångsrik viktfördelning gör det möjligt för Ford att inte känna sig förolämpad i jämförelse med en mer allvarligt beväpnad Land Rover, vars pseudo -godkännande är bra inom komplexa områden. I synnerhet den klassiska diagonalen som hänger för Maverick Fatal och för Freelander en formell bagatell. Om du närmar dig problemet kompetent och använder tröghet, utjämnar ett något större slag av crossover -upphängningen med en blå oval på ett falskt radiatorstål med en motståndare. Ändå är de geometriska fördelarna med Land Rover uppenbara - när man kör längs det korsade området är dess överhäng mycket mindre vanligt med jorden. När det gäller skillnaderna i avståndet är de spöklika, särskilt eftersom de snett utskjutande tvärgående spakar av den bakre upphängningen Ford äter de millimeter som spelas från konkurrenten med en stor vanlig vägavstånd. Förresten, Land Rover -upphängningselement ser något mer kraftfulla och pålitliga ut. Dessutom har Maverick botten och motorrum under nedan skyddas inte alls, och Frelander har en solid platta. När han landar på magen, berör Ford först marken med en ljuddämpare, och landets rover - kroppens kropp.
På stötar, på stötar ...
En snabb åktur på en trasig väg är bekvämare om du kör Ford - Frelander märkbart tuffare, även om någon av dem inte har märkts av konkreta hängen. När det gäller hantering på knölarna och grus, i princip, uppför Land Rover lite bättre. Även om maverickstyrningen är lite mer känslig vid nollpositionen, kommer briten på Pardins att styra mer säkert och dammar stötarna bättre. Men nyanserna är så obetydliga att de smälter samman i två vanliga, subjektiva intryck: Ford är mer bekväm, Land Rover är mer sportig.
Detta manifesterar sig också när man kör på asfalt. Ett gäng snabba vändningar av freelander är bättre under drivkraften, och maverick för utsläpp av gas och med ett smidigt samtal. Känslan förbättras av en snäv sportratt och en tät fåtölj av en engelsk SUV, som provocerar hårda åtgärder. Men om du är närmare en känsla av säker icke -lat rörelse, skulle du vilja ha Ford. I båda fallen manifesteras dessutom skillnaden endast i sensationer - i verkligheten är den bekväma hastigheten att vända svängarna på Maverick och Frelander ungefär densamma. Det är riktigt, om du ökar det lite mer, börjar amerikanen gradvis dra ut, och framaxeln kommer märkbart framför det bakre och en obehaglig vibration av nedbrytningsdäcket kommer att dyka upp. Land Rover kryper i detta fall helt.
Om du försöker minska svängradie, kommer karaktären på Frelander att förändras och det kommer att bli mer som en framhjulsdrift, benägen att riva framaxeln. Det kommer också att hända om du lägger högprofilerade däck på Land Rover, och nu var det 225/55 R17 på den. Vid förlust av kontroll, säger, på en halt motorväg, är briten mer villig att sträcka ut med gas, och amerikanen justeras av rattet, lyckligtvis upprepar jag, han är mycket känslig vid mycket noll. I höga hastigheter är Yankees ett prov! Utmärkt ljudisolering, bekväm upphängning och säker kursstabilitet ger ut en maratoner i den. Det är bara ljudet från motorn är någon form av obeskrivlig, till skillnad från Land Rover, som sjunger, att flytta från kontring på falsetto, är synlig och tydligt. Överföringen av Ford 4-växlad, mycket mjuk och snabb, och en 5-växlad frelander-maskin är äldre och mer laddad, men har en sportfunktion som exakt övervakar den maximala växlingen till maximalt kraft och erbjuder manuella växlar . Det är sant att detta inte kan kompensera för skillnaden i makt. Vi arrangerade parade lopp från en plats i olika lägen, och Ford varje gång en halv -Corps var före Land Rover.
Inget feminint
Återvända till frågorna i en planetär skala, nämligen till tvister, som kommer från Mars och som från Venus, kan vi säga att de crossovers vi har upplevt inte liknar den så kallade kvinnliga bilen. Snarare är de lämpliga för män i medelhöghetsåldern (för den yngsta blir det lite dyrt) med en liten familj och rastlöst arbete. Mer energisk - Land Rover Freelander, grundlig - Ford Maverick. Sportnoter i brittiska stil, salong och beteende kompletteras av off -road -förmågor, som i allmänhet exakt motsvarar bilden av modellen. Emellertid är ett kompakt affärsverktyg från Ford en konservativ endast vid första anblicken, döljer en romantik och en resenär under en affärsdräkt.
SPECIFIKATIONER
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Längd/bredd/höjd, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Wheel Base, MM - 2620/2557
Dor. Line, MM - 203/186
Komplett/shar. Mass, KG - 1573/2050/1562/2060
Brännare. och antal. - v6/v6
Arbetsvolym, CM3 - 2966/2497
Max. Power, l. Med [E -postskyddad]rpm - [E -postskyddad]/[E -postskyddad]
Max. Vridning, nm@rpm - [E -postskyddad]/[E -postskyddad]
Växellåda - 4AT/5AT
Maximal hastighet, km/h - 188/182
Acceleration till 100 km/h, S - 10.5/10.5
Genomsnittlig konsumtion per 100 km, L - 12.1/12.4
Bränsletankvolym, L - 62,5/64
Pris från 31 750 euro - (~ 38 100 USD)/35 900 USD
Text: Igor Gubar
Källa: Magazine 4x4 [12/2004]
