Testkörning Land Rover Freelander LR2 sedan 2009 SUV

Allwonniki

Många människor gillar inte termen Parretniki, även om det finns en del av sunt förnuft i den. I själva verket, jämfört med fullfjädrade SUV, vilar Parquets. Är det inte rättvist att avvisa med sådana uppskattningar från personbilens möjligheter? Här är fördelarna med kompakt universell off-road uppenbart. I 90% av fallen till kongressen från asfalt är det tillräckligt att ha ökat clearance och allhjulsdrift. Dessutom behöver inga nya ledningsförmåga inte extrahera, och samtidigt är det möjligt att märkbart spara pengar både när de köps och i drift.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
På framsidan av Compact SUV har valet nyligen expanderat nästan till den fullständiga listan över alla större världsmärken. Priserna, och storlek, skiljer sig inte för mycket. Vad ska du trycka på för att bestämma det specifika företaget? Korrekt från maskinen, eftersom de flesta köparna av Parquets i Ryssland föredrar ACP. Oavsett om de är lat för att dra handtaget, eller som Yankees, vet inte hur man byter manuellt, men faktum kvarstår. Men jag tror, \u200b\u200bden främsta orsaken till ett sådant unikt val ligger i det faktum att andelen nykomlingar och företrädare för svagt kön i denna klass är betydligt högre än genomsnittet.
Så, vi meddelar hela listan. Den ovillkorliga ledaren där det skulle vara möjligt att kalla all delmängd (som en golfklass, kallad en massiv vw i sin tid), är Toyota Rav4 andra generationen. Rafik har odds och i tid på utseendet på marknaden, och på hög imagine-märke, och på rekordhöga försäljningsmodeller fastställda under den senaste säsongen. Även om det finns en annan populär jeep, som satte en rekord 2003 av antalet Suzuki Grand Vitara sålda i Ryssland. Och detta trots den ärade sju åldern! Båda bilarna är två liter, men den tredje, Suzukin är densamma, det bestämdes att ta en 2,5-liters motor. Det är bra för dig en känd och mycket populär Land Rover Freelander. Det är något tyngre och dimensionen hoppar något, på en tredjedel eller till och med till polklassen. Men med hänsyn till överkapacitet är hela treenigheten en riktig konkurrens på konsumentmarknaden. Vi föredrog att ta bilar i vår longem version mer populär. Även om var och en av dem erbjuds i en kort, tre dörr, alternativ. Och Grand Vitara är ännu en utsträckt sju nämnda XL7.
Dynamiken i Toyotas acceleration är inte fantastisk, men är inte upprörd, ganska bra för två liter. Men algoritmen för ACP: s operation är bara imponerande. Överföring på RAV4 switchar med skivor små förseningar, och bilen rusar med självklart, med lätthet att konkurrera med mycket mer imponerande jeeps. Vid önskan att klättra på det nedre växeln, som dramatiskt pressar gasen, svarar lådan med ingen mindre respons, och maskinen gör omedelbart en konkret jerk framåt. Det är synd, det gör ont motorn vid förhöjd hastighet, även om det inte finns några klagomål i genomsnittet till dess volym. Intressant, i motsats till det senaste åren, finns det ingen manuell automatisk kontroll. Lyssna: Kanske är det inte nödvändigt för dem som åker på Raffik?
Fast Ride (ca 150 km / h) På den minsta av Toyotovsky SUV: erna tvingar inte föraren att påverka bilens beteende helt passagerare. Toyota bromsar förtjänar också inte mindre beröm. Pedalen är lätt, men inte tom och sakta ner på ett tillräckligt tryck. Det finns även en känsla som slutade inte en och en halv ton, men två gånger mindre!
Mot denna bakgrund ser tvåliters Grand Vitara mycket mer blygsam. Men trots skillnaden i kraft- och dynamiska egenskaper, bilen inte upprörd överklockning. Först av allt, tack vare en jämn dragkraft på botten. Suzuki cheer startar och flyttar överföra upp tidigare än förväntat. Som en följd av accelerations visar sig en jämn, men enhetlig och utan dröjsmål, som om du går med en variator. Även bilen bromsas mjukt och försiktigt, även för försiktigt. Vid hög hastighet Grand Vitara går inte längre så tryggt, smys hon något, och det har att plocka upp ratten. Ja, och effektreserven nästan inte kvar, och plötsligt accelerera när omkörning, säg, från 120 km / t, mulior. På motorvägen, kommer du inte flyga och inget behov av att välja Suzuki. Utan tvekan, uppvisar denna bil stabila urbana kvaliteter, så att du kan rekommendera det lugna och oerfarna förare.
Land Rover börjar ännu tidigare än föraren planerat. Det är endast nödvändigt att frigöra bromspedalen när sändningen är aktiverad som Freelander börjar hjälpa fram mycket snabbare än förväntat. Och AVS-väljaren, som det visar sig, är inte mäts i D, men på 3: e eller 4: e fasta redskap! En stram rörliga handtag inte har en hållare i körläge, och det är nödvändigt att bedöma dess läge i små cliquers nära tunneln antingen genom lågvarviga symboler på instrumentpanelen. Nästa överraskning gaspedalen. Redo att erkänna behovet av regelbundna pump muskler (jag själv gå till gymmet), särskilt eftersom Frealender, till skillnad från feminiserade konkurrenter, är transporten definitivt en man. Men jag kan inte försöka i en mening, varför även den högra pedalen här fungerar som en simulator? Om övervinna ansträngningen att sälja gaspedalen Landread högt growl och accelererar som om med en märkbar ovilja. Som jämförelse, började vi parallellt med Toyota och Landrovier. Obetydlighet av passet nytta av den japanska bilen, uttryckt på tre tiondelar av överklockning till hundratals, bekräftades, de är praktiskt taget näsborre i näsborren. Och det verkar som RAV4 är märkbart glad! Så det är bara i subjektiva upplevelsen. Om du fortfarande har en Freelander att ta ut, då är det inte dåligt att hålla takten och även redo att accelerera ännu. Det är synd att AVS objekt ibland smärtsamt eftertänksamt. Och Landy saktar ner normalt. Men kanske inte mer intryck massor konkret till näsan och en tung bromspedalen.
Hantering i denna nominering leder med självförtroende RAV4. Bilen rider exakt var föraren leder den. Helt förutspådde beteende beror på en konstant fullhjulsdrift med ett utmatningsförhållande på 50:50 och ungefär samma rave av axlarna. Ravas reaktioner kan inte kallas för skarpa, men det är säkert säkert.
I stadsförhållanden kommer det att vara viktigt och extremt litet för en SUV-radie av vändning. Parkeringsåtgärder tack vare ett stort glasområde och stora yttre speglar kommer inte att orsaka några svårigheter. Toyota sväljer lätt små och medelstora gropar, visar nästan passagerarkomfort. Men samtidigt är det inte benäget att rulla i att göra en mycket framgångsrik kombination av långtidsupphängning och måttlig styvhet. Designers lyckades fånga kompromissen, som kombinerar fördelarna och sammanfattar inte bristerna.
Suzukovskaya hantering är helt annorlunda. När allt kan du välja på vilken bil som rör sig runt: bakre eller fyrhjulsdrift. Grand Vitara Den enda av hela treenigheten är utrustad med att byta i en överföringslåda med ytterligare 2N-4N-4L-spak. Och om du flyttar längs vägen med en hög kopplingskoefficient är det ganska logiskt att använda enheten endast på en axel. Sedan beter sig bilen som en typisk klassiker: med en svag tendens till överskott, men ljus och korrekt i taxi. Den enda anmärkningen av rullar ges i varv, även om tendensen att vända om jag inte märkte de utbredda hjulen och en liten total höjd. Men ormen, efter den andra och tredje motsatt pitching, är det lätt att bryta den muromgärdade bil och flyga iväg från banan. Om du ansluter framaxeln, kommer rattens kullar och kommer att förlora sin tidigare höga känslighet. Det är absolut ointressant att rida så utan extrem väg nödvändighet (och snabbt förbjudet enligt instruktioner). Men den mest konkreta komplexiteten med en ansluten fullhjulsdrift ljusvård för en större radie i sin tur, speciellt när hastigheten är inställd. Varje manöver i 4H-läge, vilket är rimligt att använda på en snötäckt väg, måste utföras med en rivning ändring.
Freelander annan layout ansluten automatiskt fyrhjulsdrift. Engelska raderar framaxeln tills den minskar, och på bakhjulen överförs ögonblicket genom viskuftet. Dessutom, som på andra bilar med en liknande typ av överföring, är detta inte det mest förutsägbara sättet. Till exempel är det för långt att det är nödvändigt för en tid en rover försöker gå till en extern radie med en rivning av den främre axelkarakteristiken. Men efter några sekunder, är det plötsligt famously att glida tillbaka, misslyckas i svåra enheter. Åh ja, vi är 4 för 4! Den plötsliga multiplikationen av antalet ledande hjul passerar obemärkt med en lugn åktur på tar eller ignorerar riktningar, men på den våta asfalten i gränsöverskridandet blir det klart, för vilket ett sådant system kallas oavsiktligt fullständig körning.
Den andra funktionen som knackar sin jakt på gatan kan betraktas som en algoritm för driften av servostyrningen. På linjen permanent är det nödvändigt att fånga noll, och i varorn för att vrida beröringen är nonsensinsatsen på ratten dåligt kopplad till känslighet. Tung, men nästan inget återkopplingsratt plus en liten rotationsvinkel på framhjulen, verkar det, namnen på den patenterade höga passande, men på försvarare, uppfattas sådana saker på något sätt mer organiska.
Men hur den här maskinen omvandlas på off-road! Dess minimala clearance är liten bara 19 cm, men tröskelvärdena ovanför tiden en och en halv än konkurrenterna. Och med tanke på de minsta hörnen av inmatningskongressen och de största rörelserna i suspensionen kan du lätt, nästan utan att tänka, bli ett snötäckt fält. En lätt jeep börjar omedelbart rotera fyra hjul, sväller glatt vägen i Virgin. Naturligtvis är blockering och sänkning här inte tillräckligt, men elektroniken i form av ett bromskraftdistributionssystem saktar helt effektivt axelhjulen. Och HILL Descent Control Branded System kommer att sänka en oerfaren förare med en brant kulle utan en enda touch av pedaler, men med en konstant hastighet på 8 km / h.
För Grand Vitar, med mindre geometrisk patent, är det möjligt att utnyttja det lägre antalet överföringar. Och sedan bilen, utan en åsna, nästan spärr, kommer ut ur snöfångiviteten, där hon märker i, det verkar hopplös situation. Men på Rav4, som inte berikas med en passande arsenal, har vi bara väckt att gå in i fälten. Vår kopia hamnade i ett dekorativt kroppssats, huvudelementet av vilka tjocka kromrör som hänger rätt under tröskelvärdena. Gob från dem bara ett skydd av tunnväggiga ståltrösklar. Men hörnet av rampen denna dekoration halkar, även på mitten av gränshöjden som reagerar med järn-gnash.

Ergonomi på RAV4 De första interna sensationerna går inte igenom syn eller beröring, men i örat. Först, vid tomgång blir mycket tyst isolering är vacker, även hör inte motorn. Då är du uppmärksam på ljudet av den vanliga magnetolvolymetriska och saftiga, precis som på Lexus. Och redan i rörelse finns det ett annat ljud en påminnelse om behovet av att fästa. Jag har två händer för: för fästning och för en påminnelse, men det är här och det börjar det, och sekunderna ökar efter 30 och uppfattas annars som en luftlarmsignal. Jag vet inte vem som helst, men för min dag finns det flera Ultrashort-rörelser, till exempel, en extraktor från huset i garaget, och en lugn plockning, jag skulle ha förbisett utan fästning. Som ett resultat, detta leder till det faktum att många förare av Toyota-bälten hoppas över stolarna och knäppas för alltid. Här är de goda avsikter.
Om Szuzuki-salongen är ingenting överflödigt, han kommer inte att säga i god bemärkelse. Och frealenderproof fyllning tvungen av platser att tänka på det. Efter restyling har bilen blivit rikare och harmonisk, men demonteringsplasten och de ursprungliga kombinationerna av ytor är fortfarande en amatör. Embolished höjd av en oreglerad förarens sittkudde. Med sina 186-centimeter undersätter jag omedelbart taket och den två meter fotografen näsborre var bara för att avvisa stolens baksida och nå ratten, eftersom kolonnen endast justeras på lutningsvinkeln. Även om det är uppväckt för att maximera det, överlappar rammen toppen av skärmen. Och att penetrera LEDENS och knapparna, är det nödvändigt att köra runt den engelska vänstra remsan sedan barndomen. Subwoofern, som är ansvarig för vindrutetorkarna, hade inte den vanliga i tre dagar, det slår på rotationen av locket på spaken, och när du plötsligt hällde ut ur pölarna finns det tillräckligt med stillastående till spetsen , fortsätter att flytta blint. Den bakre vaktmästaren styrs av två nycklar som ligger i mitten av torpedo, igen kraften att sträcka. Liten trunk dörrglas rengöringssektor lämnar inget hopp om användningen av en central spegel för sitt avsedda syfte. Nej i bilen så trevlig och redan kända tillbehör, som en resa-dator eller en rädsla termometer. Och exakt hur många gånger som jag var tvungen att överföra det högra benet till bromspedalen, klämde jag till en skosko för en hängande skarp plastkant ... men det jag är allt om nere: bekväma hinkstolar och Trevligt för pekgreppet styr ren engelsk älskling i denna fat, kompenserar för liten ovanlig och insufficiens.

Sammanfattning Den här gången är slutsatserna något otvetydiga än vanligt. För RAV4 All-Season parkett, ett nästan referensalternativ. Men förutsatt att du är en hopplös stadsboende, och ännu bättre en stad där. Och även tillvägagångssätten till en allvarlig off -ure i dina planer ingår inte i dina planer. Grand Vitara är underlägsen Toyota i kvalitet, men den billigaste bland konkurrenterna och har en allvarlig terrängutrustning. Suzuki är emellertid konstruktivt äldre och med en loaf på en ram och en hård bakaxel verkar vara en stadsbönder snarare än en landsbygd. Excentrisk Freelander i denna treenighet är kanske det mest kompromissalternativ. Självklart, som alla kompromissar, kan han inte främja asfaltspecialisten RAV4 eller Grand Vitara som passerar i sina Corona-discipliner. Men om du gör en båge mellan staden och byn flera gånger om dagen, älskar Tolkien och till och med dricker te på engelska, med mjölk varför skulle det inte?

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: För att säga varför de kallas Parketniks, är det svårt (särskilt utan att checka på andra beläggningar), men för det finns inget nej, och det finns inget, och limet är det begreppet kvinnligt förståeligt efter en snabb blick. De är inte krigare. Det finns inga formidabla damnar i sitt utseende, vilket godkänner styrkan och aggressionen, utan vilken det är omöjligt att övervinna den skakiga feroden. Den nya RAV är så utstrålad av fred och vänlig humör, och i den här Excan mycket fördröjning bakom vitara. Ett undantag är kanske freelander, som på grund av mer hackad form och brutalitet av delarna har en annan, mer modig, utsikt. Det är lättare för det lättare att lära sig och svårare att förvirra med infantile japanska. Från ansiktet utan problem erkänns Rover och Toyota, som har familj och ljus individualitet. Silhuetter representerar hela möjliga intervallet från den irrepressiva dynamiken i Toyota-teckningen till den uppenbara statiska Rover, som också är mer funktionellt i detalj: Svart skyddsöverlagringar och strålkastare, som om det är speciellt gjorda för filmning av matrisen. Bakom de komplexa teknikerna i hela treenigheten är överraskande nära. Men Humpback-taket, den okonventionella platsen för den engelska bilens nummerskylt och integrerad på dörren till RAV4 reservspår, fortfarande något mångsidigt bilden. Inte mycket.
Inuti: Som det finns, är det lättare att uppskatta bilens ålder. Det är omöjligt att inte notera de mer avancerade idéerna i utformningen av den nyligen moderniserade rover, vars stil visar en större koppling till SUVs funktionella syfte. Tvärtom kan de japanska instrumentpanelerna utan mycket skada kompletteras med det inre av någon budgethatchback. Den engelska bilen har ett off-road-ämne också manifesterar sig ljusa och i efterbehandlingsmaterial. Silvermetall är synlig, ungefär synligt och där verkligen bräckligt plast behöver skydd eller kan inte utföra en konstruktiv roll. Till exempel, i dörrhandräcken. Med undantag för vitara är stearna bra och svarar på bilden. Rover uppnås med antalet fyra nålar, och Toyota har en kvalitet och imponerande tvärsnitt av samma ekrar. Dörrens klädsel är en hel komposition med resten av inredningen lika i hela trippeln. Men Vitara design skulle ha kommit upp till en söt urban kompakt.
Sammanfattning: Om du bor utanför staden, gå året runt och på olika vägar, och företaget ger inte rätt att visa valet för freelander andra. Om du bor i staden, gå året runt och på olika vägar, men när du ser snön utanför fönstret, ring din flickvän och säg: Jag har ändrat mig, kom-ka bättre Du måste välja mellan någon av dessa två Japanska. Men mest av allt kommer att passa dig, tror jag, Rav4.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar