Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Gratis med ett tydligt samvete

I gamla dagar täckte horder av muskoviter, Lada, Volga och till och med kosackar otänkbara avstånd och tog sina ägare och alla deras ägodelar på en välvarad vila. Den sovjetiska mannen hade en och för alla tillfällen ...

Idag kan många ryssar köpa ett fordon för en daglig bil specifikt för avkoppling. Med tanke på denna situation, förvärrad av samma säsongsfaktor, förde Land Rover, en av de mest berömda tillverkarna av riktad utrustning, till den ryska marknaden en treor frilander med en avtagbar topp.

Utanför liknar de tre -door freelander en något reducerad upptäckt, som om det är något slipat för bättre aerodynamik. Och samtidigt, i sitt utseende finns det ingen irriterande frivolitet, djur som är så karakteristiska för många liknande maskiner. Det bör också erkännas att bilen ser mer logisk ut jämfört med dess fem -door -släkting. Dessutom vinner de triangulära öppningsfönstren vid den bakre raden med säten i utseendet mer de triviala bakdörrarna, och Golden Metallic är mer förenlig med säsongen än begränsade mörka toner.

Freelander kan mycket väl bli huvudet för en hel sträng av maskiner som har ungefär samma struktur i den övre delen av kroppen: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class, etc. Alla är gjorda i de bästa off -road -traditionerna, och deras kroppar faller faktiskt under definitionen av Lando: taket ligger framför platserna framför, och resten av kabinen är i kraften i naturen. Som regel installeras en mjuk topp på sådana modeller, Freelander är också utrustad med hårt.

I framsidan av taket är en lucka av två paneler monterad, som kan tas bort helt eller i delar. Bakom baksidan av den högra baksätet är DJ -väskan upphängd - en rymlig baul, där båda halvorna på luckan placeras. Baksätet kan ha en bagatellkonfiguration (alternativ), men det verkar som om fyra personer är en rimlig gräns för kabinens kapacitet.

Som en fem -door -version är tre -door utrustad med två motorer att välja mellan -en fyra -l eller 2,5 liter V6 med en fyra -volym (det finns också en version med en 2 -liter TD4 -dieselmotor, men den den kommer inte officiellt till Ryssland). Naturligtvis är den andra motorn mer intressant, men du behöver inte välja - under huven på den bil vi fick fanns det bara fyra krukor.

Överföringen har inte en reducerad rad, och den bakre bron är ansluten (genom en viskös koppling) endast under svåra förhållanden. Det finns en gul knapp på växellådspaken - genom att trycka på den och vrida den på den första eller bakre växeln kan du säkert gå ner från ganska branta sluttningar. Företagsnamnet är Hill Descent Control, det kommer att vara nyfiken att prova ...

Salongen är i allmänhet inte dålig, det finns bara små brister. Det är obekvämt att fästa med bälten på framsätet - deras pretensorer får dem att böja ryggen som en blochant katt. Formen på ratten är mycket kontroversiell för SUV. Instrumentskölden kan vara mer intressant, men den kommer helt att ordna anspråkslösa förare. Alla kontroller finns kompetent, pedalinsatser är normala.

Frontpanelen väckte huvuduppmärksamheten. Förar- och passagerarzonerna är symmetriska, instrumentskölden tillverkas enligt modul-block-principen: den kan flyttas från vänster till höger utan att förlora integriteten i den allmänna sammansättningen. På själva panelen - många urtag täckta med gjutna gummi -mattor med proprietära symboler. Huvspaken ligger vid fötterna på den främre passageraren - ett eko av det högra varumärket. Material från interiördekorationen - diskreta toner, tvätt väl och samlar nästan inte damm. Det finns ingen ljudinstallation - grundutrustning. En mängd olika containrar kan rymma allt du behöver på vägen.

Bilens beteende på vägen med en hård beläggning är nästan passagerare, med neutral rotation. Gazing gas i en sväng, det är mycket möjligt att ta själen, särskilt om ett tunt skikt av sand under hjulen. Med accelererad och bromsdynamik är allt i ordning, abs med skarp bromsning uppför sig mycket taktfullt. Jag gillade inte arbetet med kontrollpunkten - det finns ingen känsla av en tydlig fixering av programmen, och spakarna är långt ifrån perfekta. I staden passar bilen knappt 14 liter per hundra, på motorvägen är situationen mycket bättre, särskilt om du inte trycker på gaspedalen i golvet.

Freelander var skodd på motorvägen, ändå lyckades vi lätt övervinna de örtartade och steniga sluttningarna, blev inte ett allvarligt hinder och en svag blöt jord. Med en gul knapp pressad klättrar bilen mycket mer säkert, och det är ett nöje att gå ner. Och om du klättrar djupare i sanden och knådar den med alla hjulen, kan du froliska inte värre än på en fyra -hjulig ATV.

Men det verkliga elementet i bilen är jordvägar med en trampad beläggning. Enligt dem kan han rusa med samma framgång som i asfalt - upphängningen praktiserar en mikrorelief, utan att överföra vibrationer eller slag till kroppen. Det är inte för ingenting som i Zavodskoy Prospect Frelander fångas med att flytta längs något land.

Försäljningen av en öppen bil i Ryssland börjar precis. Listan över alternativ är stor - från dekorativa detaljer till mycket nödvändiga, till exempel dimljus. En svart plastlucka för ytterligare $ 500 kan ersättas med glas, också avtagbart. Priset på en tre -door frelander är från $ 26 000. Sammanfattningsvis är det värt att notera att tillverkaren placerar bilen som SUV, och inte som en fullständig SUV, så det är bättre att använda sina äldre bröder för att erövra allvarlig off -road.

Utan tak

För att ta bort taket måste du sänka bakfönstret och öppna bagagedörren, komma in och frigöra ett par spärrar ovanför de bakre passagerarna, sedan samma spärrar vid basen på taket på taket. Tillsammans, höj plasttoppen innan du lämnar kroken och läggs fram till höger eller till vänster bortom de geometriska gränserna för bilen. Det finns ingen plats för att lagra toppen i bilen, så den förblir i garaget.

Om bilen är utrustad med en mjuk markis, bör den inte tas bort, som i de flesta cabriolet, men framåt, följt av fästning på den hårda korset av framsidan av taket.

Ett roligt intryck är att ta form på farten - det verkar som om det inte blåser, men baksidan är öppen. Efter att ha vikt de bakre sätena eller tagit dem helt och hållet är det mycket möjligt att ladda surfbrädan, för att inte tala om det mindre besvärliga inventeringen. Det befriade omfånget ger fantasin, fantasin, drar deltagandet i Safari. Den öppna versionen är ganska lämplig för tv -operatörer. Den enda negativa sidan är turbulensen av luftmassor bakom aktern. Efter de allra första minuterna på marken försvinner frågan om frekvensen av skörden i kabinen av sig själv - varje gång när han återvänder till garaget.
Markisen kan skakas av borsten i ett halvt läge, det viktigaste är att inte skada de mjuka fönstren på sidoväggarna. Bågarna som sträcker sig längs kroppen är inte bara avsedda för att fästa en stor stor last, de är ganska lämpliga för älskare av att stå på språng med ett utelämnat tält eller tas bort av en hård topp. Det senare bör behandlas noggrant - särskilt när det tas bort. Sidglasögon är heta, inte en triplex, därför kommer de att duscha från hiten på något fast föremål. Ja, och plast är inte avsedd för konstant dynamiska belastningar, så det är bättre att hålla den på den mest säkra platsen i den borttagna formen. Men i alla fall är nöjet att köra i en sådan bil högre än mindre besvär i samband med den specifika utformningen av toppen.

Text: Egor Karpunin
 

Källa: Motor Magazine [nr 7/2002]