Testkörning Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Aktiva semesterfirare
Nissan X-Trail och Land Rover Freelander: På stranden Vänligen stå inte i träskenSavory i slutet av förra seklet på Golden Human Resources SUV (engelska förkortning dekrypteras som bilar för utomhusaktiviteter), fortsätter automaterna över hela världen att utveckla den. Modeller, externt som liknar SUV, konfidentiellt erövra marknaden. I själva verket varför staden-dweller bil för äkta off-road? Invåningen av sten djungel är tillräckligt med bil med aggressivt utseende, lite högre landnings- och lättviktig allhjulsdrift för att känna sig mer självsäker på en relativt dålig väg. Alla dessa krav idagens hjältar av vår rubrik är helt ansvariga.
Båda bilarna uppträdde inte igår, men Land Rover Freelander, som debuterade 1997, enligt de nuvarande standarderna för World Auto Industry, en riktig veteran, och förra årets modernisering av modellen var helt enkelt nödvändig. Hans rival i fyra år yngre, men eftersom japanska bilar uppdateras oftare, lyckades Nissan X-Trail också passera restyling, något uppfriskande utseende och interiör. Dessutom fick modellårsbilen 2004 en uppdaterad 2,2-liters turbodiesel, vars kapacitet ökade till 136 hk (Men ryska kunder föredrar huvudsakligen bensinversioner x-spår med 2 l och 2,5 liter, utvecklar 140 hk och 165 hk). I intervallet av kraftenheterna Freelander, tre motorer: två bensin 1,8 liter respektive 2,5 liter (117 hk respektive 177 hk) och en 2-liters 112-hus med turbodiesel.
Kunderna kan välja en maskin som är utrustad med en mekanisk eller automatisk växellåda, men med vissa reservationer. К примеру, дизельный Nissan предлагается только с механикой, а бензиновые Land Rover, напротив, лишь с автоматом. Соответственно, решив протестировать наиболее мощные версии, мы могли рассчитывать исключительно на машины с автоматическими коробками передач. В случае с X-Trail это оказалась 4-диапазонная АКП E-Flow, Freelander же был оснащен 5-ступенчатой трансмиссией CommandShift с возможностью выбора передач вручную.
Om vi \u200b\u200bpratar om externa ändringar, är det mer synliga i utsidan av den engelska parketten. Bilen fick nya strålkastare, stylistiskt nära de äldre Land Rover-modellerna. Ändringarna påverkade den främre stötfångaren, nu utrustad med en integrerad kängron och delvis målade i kroppsfärgen, i bakre stötfångaren, fanns ytterligare lampor i hela Freelander blev fortfarande brutala och jämförelser med en flodhäst (kom ihåg var en sådan annonseringsvideo? ) En uppdaterad bil kan inte längre stå emot. Därför (uppenbarligen, i avsaknad av färska nutheologiska idéer), användes bilden av armadapolen i kampanjen för främjande av Freelander 2004-modellåret.
Förändringar i utseende X-trail noterar mycket svårare här allt på nivåns nivå. Listan över uppdaterade delar innehåller främre och bakre stötdämpare (de har blivit mer kompakta, vilket förbättrade geometriska patency och förenklad parkering i trånga förhållanden), radiatorgaller, bakljus, dimljus. Ytterligare ljusljusljus integrerade i takskenor, som tidigare endast är tillgängliga i SV-konfigurationen, erbjuds nu i sport och elegans. Sieya som en jeper ljuskrona x-spår, naturligtvis, dekorerar dock att använda mode tillbehör till ägarna av Parketnik inte har ofta: att göra det omgivande avlägset ljus på allmänna vägar, kommer du att hålla med, det är ingen för vägen utanför vägen.
Vi kommer emellertid att återvända till våra hjältarnas rörelsefunktioner lite senare, och för nu kommer vi att uppskatta sina uppdaterade salonger. Jämfört med föregångaren har den inre freelander förändrats avsevärt. Först och främst är det märkbart med en kombination av instrument, där mindre pekare är placerade inte vid kanterna på takometern och hastighetsmätaren, men mellan dem. Men permutationens informativitet tillsatte inte: skalningsdigaliteten är fortfarande okänslig och läser enheterna är fortfarande obekväma. Den kontroversiella från ergonomins synvinkel ser ut och överför de bakre fönsterknapparna från kanten av instrumentpanelen till mitten av torpedo.
Om de brukade gömma sig från drivrutinen för ratten, måste de nå dem. Förteckningen över innovationer fortsätter ett par kopphållare, som upptog platsen för hyllan på frontpanelen. Power Windows-styrenheten flyttas från centralkortet till en mer traditionell plats för förarens dörrarmstöd. Förresten, orsakar strömmenyn på en resistent deja-vu-känsla. Som det visade sig, inte förgäves: exakt samma enhet är installerad på Ford Maverick. Associative-serien fortsätter ljudsystemet, som redan ses av författaren av dessa linjer i Ford Fiesta-salongen, förening, du förstår
I salongen kostade X-Trail inte utan förändring. Formen av frontpanelen varierade något, liksom de klimatiska systemavledarna integrerade i den. Lite hyllor från de främre rackarna förvärvade kepsar, och de vita vågorna på instrumentkombinationen är belägen, som tidigare, i mitten av Torpedo blev svart. Enligt tillverkaren har kontrollering av klimatkontrollen blivit lättare. Enligt vår uppfattning inträffade inga inhemska förändringar: systemet är klart inte annorlunda i informativ och intuitiv förståelse.
Det är nog att säga att för att ställa in önskad temperatur med hjälp av en steglös regulator (om det faktum att siffrorna 18, 25 och 32 betyder exakt grader Celsius, måste föraren fortfarande gissas) är extremt svår.
I rättvisa noterar vi att vädret inte har tur och ägare till Freelander: ta inte för att döma hur den vanliga luftkonditioneringen klarar av sommarvärmen, men med brädorna kämpar värmaren på något sätt trög. Tja, en annan testbil var med ett vinterpaket, som inkluderar uppvärmd vindruta (och nästan över hela området, och inte bara i zonen av vaktmästare, som X-Trail) och uppvärmda platser
Aktiv fritid (om det är ett land fångst på en helg eller riktig resa) kostar inte utan ett tillfälle av utrustning. Fraktmöjligheter hos båda bilarna är ungefär lika (på kullarna på trunk X-TRAIL, dock överstiger Freelander). Den kompakta SUV är dock inte en lastbil eller en buss, och önskan att ta ombord mer last gör automatiskt till en besättningsreduktion. Låt oss säga, gå ut ur picknicken i picknicken ganska riktigt: Provisioning och en grillkit är laddad i bagageutrymmet utan problem. Men gå till samma företag på semester kommer inte att fungera: ryggsäckar, tält, för att inte tala om överdimensionerad sportutrustning, är platsen klart inte tillräckligt, måste lägga till baksätet. Längden på den formade godsplattformen Nissan är igen framåt: Land Rover Passagerarplatser i vikad form Ät mer utrymme. Dessutom har ryggstödet på platsen X-Trail en styv tvättklädsel, som liknar bagageutrymmet, med freelander i stammen av en opraktisk matta.
I allmänhet reser bättre tillsammans. Dessutom lovar de bakre platserna på den höga nivån av komfort inte. Särskilt ljust du känner i Land Rover Salon, där de långa passagerarna ständigt måste dra huvudet i axlarna (takpressarna och i X-Trail, men det kan åtminstone kasta tillbaka baksidan av sätet. Justeringsområdet är imponerande).
Men Gud är med dem, med passagerare, det är dags att flytta till förarsätet. Utvecklarna av den uppdaterade Freelander arbetade definitivt över de fel som framsätet har märkbart pressat. Kompetent integrerat, med utvecklat lateralt stöd, stoppad (på vår bil) med en framgångsrik kombination av hud och artificiell mocka Alcantara, skulle de garantera en persons komfort av någon hud om det inte var för en irriterande men. Freelander är fortfarande det finns ingen justering av stolen i höjd. Med tanke på att det grundades ganska högt, är det enda sättet ut Rosal-föraren att maximera ryggen.
Höjden på urvalet X-Trail kan varieras (i motsats till Spartan Land Rover, där sätena inte är försett alls, var vår Nissan helt elektrifierad). Det är sant att det användbara alternativet kan uppskatta det användbara alternativet, igen, bara människor är låga. Men i allmänhet, tack vare stora intervall av justeringar, är det ganska realistiskt att välja den optimala landningen. Tja, nu den mest intressanta saken: Låt oss se vilka rivaler i rörelse. Att ge en konkurrent till makten visar den japanska SUV en mer energisk natur: lätt motsätter sig acceleratorens funktion (gasreglaget styrs av elektronik), tårar bilen bokstavligen av platsen. Det orsakar inte några klagomål och en bil, som överraskande avslutades. Andra affärer freelander. De styva gaspedalskrafterna för att tillämpa signifikant ansträngning, och växellådan reagerar på förarens order med explicit Lenza. Spårarna av modernisering är dock synliga här: Fram till återställning, den automatiska präglades av ännu större lugn.
Vad sägs om hantering? På den torra asfalten beter sig maskinerna nästan samma nästan i en passagerare (tack vare oberoende suspensioner: framför x-spåret av McPherson-rack, bakom de stötdämpande ställen på parallella spakar, från Freelander överallt MacPherson) med en korrigering för någon ventil, på grund av det relativt höga svårighetscentret. Men med en snyggt rida är båda förskrivningsvandlarna ganska tydliga, och höghastigheten håller sig direkt. Problem börjar med försämring av vägförhållandena. Och här är det dags att berätta mer om de särdrag som våra hjältar särdrag.
I tjänst med X-Trail Advanced All Mode 4x4 med ett kontrollerat elektroniköverföringssystem och vridmomentfördelning. Föraren på instrumentbrädans drivrutin väljer en av de tre lägena. I 2WD-läget (rekommenderas för ekonomisk körning på en torr väg) är endast framhjulsdriften inblandad. I auto-läge sänds vridmomentet med en elektronisk styrd multidiskkoppling till bakhjulen när framsidan glider, till exempel i början av rörelsen eller med skarpa överklockor. Slutligen är i låspositionen blockerad och fördelningen av ögonblicket på axlarna är tätt, i förhållandet 57:43. Detta läge används på terräng vid hastigheter upp till 30 km / h och stängs av automatiskt när hastigheten ökas.
Nissan-specialister hävdar att överföringen av allt läge 4x4 är positivt annorlunda än andra fulldrivningssystem (till exempel, vilket är implementerat med hjälp av en viskös koppling) hastighet: de tillåtna knopparna på framhjulen tills baksidan är ansluten till det bara några grader från hjulets totala omsättning. Reseupplevelse på Freelander, vars bakhjul ges precis genom den viskösa kopplingen, gör det uppdelat denna åsikt. Moments, så länge som reagerar på glidhjulens glidhjul, silikonförseglingar och använder baksidan, verkar i en extrem situation med lång. I praktiken ser det ut så här. Inmatning av höghastighetsvängden, försöker framhjulsenheten Freelander att uthärda framsidan. Men det är värt föraren att starta korrigeringen, hur bakhjulen och bilen tar en skid.
I allmänhet är det inte särskilt accelererat bakom hjulet i en liten landrover. Särskilt eftersom det är oväntat tungt (som om det inte finns någon förstärkare), skiner inte rammen informativitet och spåra det ögonblick då maskinen börjar förlora kontakten med vägen, inte lätt. Intressant, liknande klagomål orsakade och dorestaylling version av Freelander, men britterna inträffade aldrig till bilen med ett system självklart stabilitet. Men tillsammans med dessa Land Rover SUVs är barnet utrustat med ett HDC-märkessystem som ger kontrollerad rörelse under lutningen. Ja, och anti-test etc-systemet är också huvudsakligen skärpt under en terrängtur, det simulerar blockeringen av inter-track differentials. Med hjälp av arbetsbromssystemet, mm sänker axelhjulen, så att du kan realisera ett större vridmoment på hjul med den bästa kopplingen.
ESP + -kursstabilitetssystemet fungerar också, vilket (valfritt) är utrustat med en toppversion av X-Trail. Den enda skillnaden är att elektroniken påverkar inte bara bromssystemet, men kan sätta in motorn i rätt ögonblick. I kombination med förmågan hos en elektronisk styrd överföring underlättar den väsentligen körningen av japanska SUV: i Allhjulsdriftläget, beter sig maskinen extremt korrekt. TRUE, till skillnad från en konkurrent, utövade för all-säsonggummi, på hjul X-trail, fanns det däck med spikar.
Med tanke på denna omständighet och komma ihåg varningen inte överträffade på terrängen, som finns i Nissan-instruktionerna, tvingade vi inte bilen några allvarliga terrängprov. Begränsad till ljuset mars av grunt snö jungfru. Rett, inte utan ånger: Från Jejit attribut på båda Parquets står för endast den japanska inter-systemskillnaden. Ja, och Road Lumets är inte enastående (Freelander är bara 186 mm, men tillverkaren tyst tystnar tystnaden av X-Trail. Förresten, som bekräftar att, placera Nissan X-Trail och Land Rover Freelander som riktiga SUV, deras tillverkare, om de kryper, inte är för mycket.
Text: Andrey Tsybulsky
En källa: Mkmobile Magazine [12/06/2004]
