Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Svart och svart

Om du inte bor i Ryssland och inte på Belgrav Square i London, kommer SUV sannolikt att köpa bara för att köra utanför. Så tänk tillverkare och säljare av dessa maskiner. Därför betraktar de huvudtypen av motorn till den tragiska och ekonomiska diesel. Som det visade sig är detta typiska inslag i den europeiska SUV ganska kompatibel med de typiska funktionerna i SUV för den ryska marknaden: det vill säga svart, tonat glas och xenon -strålkastare.
I de brunnskurna västerut köps fulla, ärliga SUV: er aktivt. Vid första anblicken är detta konstigt. Vart går de med bil med hög patens varje dag med sänkande växlar, lås, kroppslyftanordningar etc. Till och med till ett alpint skydd med hög mountain eller en sjö som är förlorad i skogen, kommer i de flesta fall en normal asfaltväg att ge. Förresten, det är vanligtvis omöjligt att flytta av det: det gröna vågar inte, böterna är galna. Det är möjligt att utvärdera charmen för en fullständig överföring utanför och bara i en Juper -reservation.
I Ryssland är allt lättare. SUV: n är praktisk och logisk för oss. Men om behovet av det var uttömt av vardagliga behov, skulle det finnas tillräckligt med armé UAZ. Begäret efter komfort och önskan att förenkla ägarens och förarens livslängd gjorde en stor SUV något som en uniform. Det är vanligt att bära jackor och tuxedos i samhället där. Och här är det vanligt att åka till en kryssning eller kayen. Eller på något annat, stor och fyrhjulsdrift. Detta kallas reglerna för god ton, och att diskutera dem är en mycket mindre meningsfull ockupation än att följa dem eller att kränka det medvetna.
Utan ljus. Valet av diesel kan betraktas som en mild kränkning av ryska traditioner: trots allt vet alla att det är nödvändigt att få ner en stor bil, och den första frågan till ägaren till en ny bil från människor i varierande grad av bekanta - Hur många hästar?. Dieselhästarna är vanligtvis mindre än för en bensinmotor. Så föremålen för vår uppmärksamhet ser också blygsamma ut: Om bilens längd är nära fem meter, bör antalet hästkrafter börja med numret 2. Och här är Land Rover 190 och Nissan har 174. Viktigare att vrida off -road. ögonblicket och svängarna vid vilket dess maximala uppnås. Och här är motorn med tändning mer konkurrenskraftig jämfört med bensin. Inte konstigt att Nissan säljer Pathfinder i Europa endast med diesel. Mer än 400 nm vid 2000 rpm för en bensinmotor - resultatet är nästan orealistiskt. Och för en diesel - en vanlig sak. Samtidigt kan diesel nästan inte släpa sig bakom bensinmotorn i dynamik: Genom att välja Discovery 3 med Diesel Six förlorade vi bara 15 km/h i maximal hastighet och sparade (om de köpte den) cirka sex tusen cu - cirka 10 procent.
Rent form. Både Nissan och Land Rover är mycket förtjust i sina bilar. Så mycket att de kan släppa samma modell i årtionden. Det är sant att briterna gradvis vänjer sig vid den allmänt accepterade rytmen av generationer, och Discovery 3 dök upp bara sex år efter debuten av den andra. Och Nissan Pathfinder har ersatt den producerade 12 år Terrano II. Det yttre är ganska tillräcklig för graden av nyhet. Nissan förde äntligen till Europa till sin moderna och mycket fashionabla stil, som länge har levt på amerikanska modeller. Pathfinder liknar hiten från ryska grå återförsäljare Nissan Armada på en 7/8 skala och i design, i allmänhet, är det också en kopia av den äldre bror.
Land Rover agerade mer radikalt: det nya diskoteket är inte bara målade från grunden, utan också, verkar det, gjord av designers som inte tidigare varit engagerade i bilar. I det här fallet är detta ett kompliment: maskinens utseende är tydlig och funktionell, vilket vanligtvis är en följd av minnet och fantasi hos författarnas med stereotyper. Allt som är möjligt görs i form av raka linjer, raka vinklar och cirklar. Det liknar verk av Bauhaus -designers, som inte har gått ur modet i nästan ett sekel.
РАЗНАЯ ПРОСТОТА. Задачу сделать простой автомобиль Land Rover поставил и перед конструкторами. Правда, простота эта заметна только в процессе управления -- если заглянуть в описание конструкции, то картина будет выглядеть совсем наоборот. То есть обычно для любой современной модели ценой от $50 000 АБС, ПБС, DSC, и т.д. etc. На самом деле водителю придется иметь дело с обычными педалями и рулем. Требуется только запомнить, что между сиденьями есть рукоятка, которой надо выставить режим движения. Выбрать один из пяти - обычная дорога, песок, уклон, каменистая поверхность и что-то там еще. Система Terrain Response регулирует все сама: от отклика мотора на нажатие педали газа до режима работы трансмиссии. Ну, еще иногда при движении по склону надо будет нажать желтую кнопку рядом с рукояткой. Для ценителей собственного внедорожного опыта есть также кнопка включения пониженной ступени в раздатке. Если машина с пневматической подвеской, можно поучаствовать в управлении, отрегулировав дорожный просвет.
В естественных для московского внедорожника условиях -- то есть на улице -- Discovery доказывает, что он вполне годится на роль представительской машины. Заднее сиденье, правда, жестковато, зато подвеска обеспечивает исключительный комфорт. А мотор, вопреки традиционной репутации дизеля, достаточно быстр и к тому же очень тих. Вполне можно выдать за бензиновый.
Pathfinder по конструкции проще Discovery. Электроники здесь тоже завались, однако выбирать можно только режим работы полного привода. От простого заднего до полного (распределение крутящего момента 50:50, если кому интересно) с блокировкой межосевого дифференциала и пониженной ступенью раздатки. Нам, правда, пришлось еще и выбирать передачи -- досталась версия с механикой. Но жалеть не пришлось: приятный рык двигателя, более низкая посадка и почти легковое оформление панели приборов вместе дают как раз очень спортивное впечатление, и мешалка тут -- самое оно. Не будь за спиной еще двух рядов кресел, можно было бы преподносить Pathfinder как внедорожное купе. Ощущения вполне сопоставимые. В том числе и от подвески: она заметно жестче, чем у Disco, и вызывает смешанные воспоминания и о спортивных моделях, и -- не смейтесь -- о грузовиках.
Vi upptäckte den förutsägbara skillnaden genom att begrava bilarna i sanden. Nissan krävde att komma ihåg grunderna för off -road -rörelse och visa förmågan att hantera pedaler. Land Rover bevisade att de som programmerade terrängsvar inte förgäves fick en lön: de bästa resultaten uppnåddes efter överföringen av lådan till ett rent automatiskt läge, då var utgångsoperationen begränsad till att trycka på gaspedalen. Så att föraren inte känner sig helt övergiven till exempel för honom visa på displayen i instrumentet Sköld riktningen för rotationsriktningen. När du kör i leran går bilen var som helst, så denna information kommer inte att skada. Och om det fanns en stor färgskärm av bil, skulle vi visas en tecknad film som visar chassit i realtid.
Temat för Round and Direct blev den viktigaste och inre upptäckten 3. Konsolens kraftfulla parallellpiped är uppförd ovanför den breda panelen, på vilken inte bara växellådan, utan också blygsamma handtag och Terran -svarsknappar, upphängningar, utdelningar och parkering Bromsar finns - det är här, enligt det nuvarande mode, elektriskt. Strukturens grundläggande struktur hjälper till att inte glömma att vi går i en bred och prestigefylld maskin, och kontrollenhetens blygsamhet handlar om graden av dess automatisering. Konsolens dimensioner gjorde det möjligt att hälla tillräckligt med knappar och handtag på den så att mästaren i utformningen av solitaires inte krävs för att behärska fyllningen.
Klimatkontroll ingår i standardavslutningen av nästan alla versioner, endast i den billigaste kommer att behöva betala $ 300 för det. Särskilt tack till de ryska ägarna kommer att säga Land Rover för vindrutan med elektrisk uppvärmning. Liksom Pathfinder kan Discovery vara Seven -Seater - en ytterligare serie säten med relaterade enheter (bakgrundsbelysning och uppblåsningsgardiner) kommer att kosta 1920 $. Samtidigt kommer den mellersta sätena med säten att bestå av inte två, utan av de tre avsnitten. Det är emellertid bekvämt och i fem -satser - säten viker ganska enkelt.
Disco vinner definitivt bakifrån: dörren till hans bagageutrymme från två delar öppnar en mer bekväm öppning än en hel Nissan -lucka med ett fällbart glas.

Pathfinder gör ett neutralt intryck. Det är tillverkat i en måttlig modern stil, utan skarpa designer krusiduller. Allt är ganska funktionellt, med undantag för det faktum att budbäraren här är två, men båda är ganska små. Det skulle förmodligen vara bättre att kombinera dem till en, men stor. Om du älskar japanerna blir du inte besviken. Om du inte gillar kan du ta ett steg för att åtminstone bära dem lugnt. Som vanligt behandlar Nissan de senaste åren japanska traditioner utan tidigare dogmatism och tänker oftare på stil. Men något heligt återstår: Rattkolonnen regleras endast av lutningsvinkeln. För i Japan och staterna tros det att om du också behöver en longitudinell roder, så sitter du fel. På den centrala skärmen visas bland annat en färgbild från TV -kameran bakifrån. Det finns också parkeringssensorer, laterala speglar hjälper också - de ser ner när den bakre växeln är påslagen. Allt detta är väldigt trevligt om du tänker på att med den bakre synligheten här, som de flesta SUV: er. Den intelligenta nyckelchipnyckeln är god-det kan inte tas bort från fickan alls (ja, förutom att öppna låsen på lås), motorn startar med att vrida handtaget på konsolen. Om nyckeln går förlorad när motorn är aktiverad kan du gå vidare. Det viktigaste är inte att fastna.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Cars tillhandahölls av Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC och Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Turbodieselmotor, 4-cylinder, i ordning
Arbetsvolym (kubikunge) 2488
Power (L.S. vid RPM) 174 vid 4000
Moment (nm vid RPM) 403 vid 2000
Den bakre enheten, automatiskt -booterbar full
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4740/1850/1783-1865 (med hänsyn till stammen)
Hjulbas (mm) 2850
Utrustad massa (kg) 2275
Maximal hastighet (km/h) 175
Acceleration till 100 km/h (c) 11,5
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11.5/7.6
Pris i Moskva $ 54 750

Land Rover Discovery SE
 
Turbodieselmotor, 6-cylindrig, V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 2720
Power (L.S. vid RPM) 190 vid 4000
Moment (nm vid varvtalet) 440 vid 1900
Den permanenta enheten är klar
Växellådan är 6-växlad-automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4835/2009/1887 (minimum -1837)
Wheel Base (mm) 2885
Massvikt (kg) från 2504
Maximal hastighet (km/h) 180
Acceleration till 100 km/h (c) 12,8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13.2/8.7
Priset i Moskva från $ 59 000, testade bilar- 61 598 $

Land Rover -designers och designers beslutade att följa de enklaste formerna där det är möjligt. Därför råder rak och cirklar i formerna. Okonventionaliteten i denna stil för bilar gör den särskilt lyxig. Lusten efter maximal avlägsenhet av ägaren från teknik märks även med en öppen huva: batteriet kan bara hittas exakt var han är. Det sämre är att med samma svårigheter är sökningen efter bogsering av ögonlöshet associerad.
Cirklarna och direkten blev grunden för gjutning och huvudkontrollerna för de huvudsakliga off -road -systemen: terrängsvarhandtag, stegen för distributionen, pneumatisk upphängning, samt knappar för att upprätthålla hastigheten i sluttningen.
Pathfinder ser mer lätt ut i proportioner och detaljer. En kvalitativt inredning medger ärligt för oss i sitt japansk-amerikanska ursprung, även om maskinen är gjord i Spanien. Du kan vara glad över att vara uppdelad i tre delar av den mellersta raden med säten och en skärm, som visar bilden från bakre kamera, åtföljd av märken med tre bilfärger som indikerar avståndet. Det är konstigt att i en så väl den här bilen ökar inte ljudsystemets volym med hastighetstillväxt: motorn låter trevlig, men högt.
 
 
 
 

Källa: "Autopilot"