Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Bullring

Utomlands är dessa maskiner på något sätt uppskattade för ensidigt. Ah, vilket kors! Ah, hur man stormar Fords och Pull Trailers! Vi älskar SUV: er på ett helt annat sätt. Här har du enhet och motsatser - som håller representativitet, å ena sidan, och byn vågar - å andra sidan. Ingenting hindrar dem från först med lobbyn på det mest prestigefyllda kontoret och sedan berömt överförde dig till förortsdumret, till badhuset, en häst i en bås och en spöke -stor hög. När allt kommer omkring, oavsett hur silke av Stefano Ricci -band är kär, och familjebyxor från siktarna är dyrare.
 
Både Land Rover Discovery och Mitsubishi Pajero är väl anpassade för att ta hand om bagage och passagerare. En andra rad med säten bildas i en japansk nyhet, och en ny design av den tredje raden Hude & Seat är installerat. Ytterligare platser för den sjätte och sjunde passageraren rengörs i underjorden i bagagefacket, och avståndet mellan golvet och taket är 86 centimeter - även mycket vuxen dein räcker för den naturliga praktiska planteringen. Britterna hävdar också att alla sju platser i Discovery 3 är utformade för vuxna, och för den andra och tredje raden tillhandahålls flera transformationsalternativ. Ytterligare platser är dock vikta åt sidan. Och luftkonditionerad luft till galleriet är ett alternativ.
Ju mer bra vägar är byggda, desto svagare är intresset för dyra alla terrängfordon. Är det inte logiskt? Tja, vid första anblicken utvecklas allt. Efterfrågan på pseudojips typ X5, Cayenne eller Q7 växer nästan exponentiellt. Och de som ännu inte har flyttat till förorterna med idealiska asfalt-ingångar beslutas att köpa billiga shevy-niva, patrioter och alla kinesiska kapslade-säger, om det dödar, är det inte synd om det är direkt och sannolikheten för Ett sådant resultat är mycket stort).
 
Men de verkliga alla -terrängfordon som de var och förblir högt uppskattade med den ryska allmänheten. Här har Land Rover -upptäckten i den tredje generationen ökat avsevärt i förhållande till sin föregångare, men detta förstörde inte försäljningen. Mitsubishi Pajero behöver inte kommentarerna alls - vänta fem minuter på en upptagen Moskva -gata och räkna för hur mycket och vilka jeeper kommer att gå förbi dig. Du kan se.
Den gamla hästen är bättre än två nya. Mitsubishi Motors arbetade med den nya Pajero (alias-shogun för briterna och Montero för spanjorerna) tog hänsyn till det mycket nyliga resultatet av experimentet på en fokusgrupp 2003. Ägarna till de tidigare Pajero och andra SUV: er erbjöds för att utvärdera utformningen av prototyper gjorda baserade på EVO (Mitsubishi sportbilar, som vinner med förödande konstans i Dakars). Alla tre radikala pajero uttrycktes försiktigt, avvisade. Det är därför japanerna, när de utvecklade den fjärde generationen, vände på omvänd och vann designen till stilen på den konceptuella modellen 1979: en hög kropp, en nästan vertikal vindruta med minimalt vridmoment, den femte dörren öppnades och en lagringsutrymme boka. Nyhet är bara synlig i designen den främre linjen är i kattbelysning, i en massiv drunknad skyddspall, i ett förkortat frontöverhäng. Den nya Pajero förtrollar inte, men den ser mycket mer modig ut än den tredje generationen med uppblåsta bågar.
 
Och i andra körtlar finns det inga förändringar som endast skulle göras för förändringar. Allt är i affärer. Konceptet med en stödjande kropp med en inbyggd ram bevaras. En oberoende upphängning av alla fyra hjulen har gjorts om: de främre fjädrarna är tuffare, de bakre är mjukare, men med en progressiv egenskap. Cardan lättvikt, kol. Systemet för fyrhjulsdrift har förändrats, verkar det, bara namnet (Super Select 4-II)-Du behöver vara en mycket frätande teknik för att förstå hur utdelningen är annorlunda som minskar en rad med låsningen av mittdifferensen och Kontrollalgoritmer från föregående struktur. För mig - det är bättre om ingenting. De letar inte efter bra från bra. Så medan den huvudsakliga intrigen är den nya bensin V6 3.8 MIVEC med en kapacitet på 250 hk, lånad från Eclipse -modellen.
 
Ett fördrivet interiör och bagageutrymme med reducerade laddningshöjder - förmodligen alla de mest märkbara förändringarna utöver det faktum att de kastas under en extern undersökning av bilen. Till och med japanerna brydde sig inte om att göra rattets justering av styrningen (endast i höjd). Sann pajovets Hon behöver inte något - resten kommer att vänja sig vid det.
Om delar. Disco är superharismatic och disco, vars debut 2004, fans av varumärket väntade med otäckt vakenhet. Den deklarerade övergången till lyxklassen (vi gör omedelbart en ändring av vad Ford betyder med denna term) garanterade bara en sak: bilen kommer förmodligen att stiga i pris. Men blev det proportionellt bättre?
Reklambroschyren rapporterar måttligt: \u200b\u200bDen tuffa stilistiska kubismen på exteriören gör detta land rover till ett konstverk. Tja, jag argumenterar inte, en bil med ett ansikte. Det finns också oförskämdhet och rationalism, och till och med något spel-av-kuber ökar trettio gånger, du får det tredje disco. Men med en så mörk färg på kroppen till museet för utställningen, tror jag att det inte kommer att få låta honom stänga. Det var nödvändigt att driva upp året 1913, tills Malevich kunde dra en svart fyrkant.
 
Listan över innovationer är exakt vad som inte lämnar tvivel i bilens höga klass. Vid första anblicken är detta i allmänhet kopia/pasta i flaggskeppsintervallet Rover: en tre -hundra V8 med en adaptiv automatisk, en helt multilöv luftupphängning som kontrolleras av terrängens svarsöverföringsprocessor med många off -road och färgvisningstrafik ( Inte ett extra element - bara det hjälper till att förstå vad exakt för närvarande aktiverat, uppvuxet och blockerat), en listigt designad kropp med en integrerad ram gjord från mycket legerat stål, aluminium och till och med magnesium. Britterna är uppfinningsrika, vad kan jag säga. Om Martians plötsligt flyger till oss, är det säkert att inte slåss, utan att registrera sig i köen för upptäckt.
Jag skulle också notera briternas bästa funktionalitet. En bakre dörr med två avsnitt är en bekväm sak. Han kastade tillbaka sidan - fick en utmärkelse av ett bord, dessutom mycket hållbart (tål upp till tre hundra kilo). Det sägs att på Island festade både våra Igor Maltsev och Landrooverovsky Sergey Güdzhan på ett sådant bord. Han lyfte det lätta glaset som deltog i ett ögonblick som han satte lite bagatell i bagaget. När du landar i bilen är du garanterad att behålla rena ben. Dörrens nedre kanter sänks och, som den var, gå runt kroppens botten - smuts kvarstår på dem och inte på trösklarna.
  Den andra lyckan. Båda SUV: erna uppträder perfekt när du är på språng och låter dig få lite mer, och om det finns speciella färdigheter kommer du att användas specifikt.
 
Pajero är mycket förutsägbar på off -road och halt väg. Du rider en dag på isflak och snödrivor och börjar bokstavligen känna bilens gräns med din hud. Du kan bara fastna ner enligt den bländande övervakningen. Jag är säker på att japanerna inte kommer att förändras på vårhallen. Trycket är lätt doserat, du behöver inte ens vänja sig till ledningen. Den främre upphängningen fungerar hårt, men informativt - bilens näsa föreskriver lättnad av stora oegentligheter, som en självförfattare. Och därför kan det genom hinder, bilen, ritas med stängda ögon och litar bara på fysiska sensationer. Pajero bekräftade och akustisk komfort som utlovats av tillverkaren - motorn fungerar inte riktigt bullrigt, även om han äter bensin med en deregate -aptit.
 
Upptäckten är mer imponerande av beteende på vägen. Eller vad som finns kvar av henne. Det är mer dynamiskt, mjukare chockar små och medelstora oegentligheter, håller säkert kursen. Bromsarna är effektiva, även om processen med skarp retardation med hög hastighet orsakar enkel spänning. Du träffar pedalen, och den hämmande effekten är svagare än den förväntade, utan ett uttalat ryck (bilen verkar driva tröghetens tröghet). Men detta varar inte längre än ett ögonblick - Disco kommer in på vägen och börjar bromsa allt hårdare och mer självförtroende. På off -road är bilens sätt svårare - inte alltid installationer av elektroniska hjärnor ger vad du förväntar dig. Men genom översikt över ryggen vinner den brittiska bilen på japanska, du känner dimensionerna bättre. Så om din natur inte antar reträtttaktiken för ett upprepat attack, kommer disco att ta ut det.
Ljud och färg. I salongen för den nya Pajero belyser du omedelbart två saker: Rockford Fosgate-systemet med en ytterligare DVD-spelare och en bildskärm i taket och flerfärgad belysning av instrumentpanelen. Jag ska berätta kort om den första - en stående liten sak. Kraftfull, bekväm, universell (annan från det legendariska amerikanska företaget, specialiserat på billjud, förväntade jag mig inte). Men den andra ... det blev roligt, färgstarkt, men belysningen är inte balanserad. Kontrasten med informationsdisplayen är så stor att den skär ögat. Huvudenheterna är upplysta mjukare och vackrare (och själva skölden är mycket mer intressant än föregångaren). Belysning av kontroller på den centrala konsolen är svag, och vissa knappar (till exempel speglar) berövas vanligtvis den. En annan ergonomisk felväck: den nedre kanten på instrumentpanelen, prickad med knappar, är mycket nära knäna. Efter det, och du är förvånad, med vilken skräck dimljuset tänds? Och längsgående justeringsområde framsäten är blygsamma - Roslyaks kommer förmodligen att komma ihåg av utvecklarna med ett otryckligt ord. Det finns ingen mer nit -picking. Lädersalongen i svart gamut är tråkigt, men strikt och görs perfekt. Profilen på stolarna, rattet och växlar under den, pedalnoden - allt detta är värt titeln standard i klassrummet.
 
Pajero All -weel Drive -systemet i standardläge ger omfördelningen av vridmomentet med axeln på axeln i förhållandet 33:67, inkluderar blockering av centrumdifferentialen och extra reducerande överföring för svåra vägförhållanden. Vid hastigheter upp till 100 km/h kan föraren på språng stänga av framaxeln genom att göra bilen med en bakre hjuldrift eller slå på låset. Du kan gå till en låg rad först efter att du stannat. För tillägg av nya pajero -modeller är också utrustade med ett bakre differentiellt lås. I upptäckten är allt både enklare och mer komplicerat. Du väljer bara vilken typ av väg som väljs längs vilken bilen rör sig och vad som kommer att slå på och koppla bort - endast elektronik vet.
Form och konsistens. Ingen har lyckats knåda stilar så tätt och uppnå harmoni. Instrumentpanelen är så konservativ att havregryn omedelbart återkallas, sir!, Separata kranar på kopparvattenledningar och leriga gröna Themsen. Men till höger om Big Benes-en avancerad LCD-skärm. Och under den är en konsol, som tydligt kombinerar regleringen av värme, luft och musik med funktionerna i kontrollpanelen för missilförsvarssystemet. Formen på tunneln ges inte till beskrivningen alls. Jag kommer inte att bedöma hur motiverad grimning är, men det kommer att vara problematiskt att upprätthålla renlighet här. Så zonen mellan framsätena är en potentiell sopor. Det finns ingen nit -picking att avsluta. Inte Bentley, men allt fungerar snyggt. Materialen är väl valda i textur och färg, och frånvaron i salongen för den tvångsmässiga lukten av polymerer indikerar att briterna inte sparat på plastkvaliteten. Och rådet är äntligen. Försök inte få ett jobb i upptäckten på ett lätt sätt - du är utmattad. Sitt högre, ställ in ryggen som om du bestämde dig för att anställa och säga en trollformel: Jag kommer att beordra paraden!

Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5D 3.8
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3828
Power (L.S. vid RPM) 250 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 329 vid 2750
Enheten är klar
Växellådan 5-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4900/1795/1700
Utrustad massa (kg) 2110
Maximal hastighet (km/h) 200
Acceleration till 100 km/h (c) 10.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 17,7/11.2
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 54 990 ($ 60 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Bensinmotor, V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4394
Power (L.S. vid RPM) 295 vid 5500
Moment (nm vid RPM) 425 vid 4000
Enheten är klar
Växellådan 6-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4835/1915/1837
Utrustad massa (kg) 2536
Maximal hastighet (km/h) 195
Acceleration till 100 km/h (c) 8.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 20,9/11,6
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 66 900 ($ 80 900)

Vi tackar för hjälp med skytte av Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, samt Musa Motors bilhandlare (495) 785-1111.
 
 

Källa: "Autopilot"