Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Pluralism

Som regel försöker de i ett jämförande test minska bilar som är närmast i klassen, tekniska egenskaper och pris. Det är inte alltid möjligt att observera fullständig identitet. Ibland måste du jämföra automatisk/mekanik eller jämföra hela versionen med basen. Den här gången tog vi den helt nya Land Rover-upptäckten av den tredje generationen och välkända Mitsubishi Pajero och Jeep Grand Cherokee. Alla tre diesel med automatisk växellåda.
 

Vem är vad
Jeep Grand Cherokee
Priset på en testad bil är $ 53 750
Max. Power 163 l. Med. vid 4000 rpm/min
Max. hastighet 190 km/h
Acceleration 0100 km/h 11.2 s
Mitsubishi Pajero
Priset på en testad bil är $ 52 750
Max. Power 160 liter. Med. vid 3800 vol ./min
Max. hastighet 170 km/h
Acceleration 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Priset på en testad bil är $ 58 000
Max. Power 190 l. Med. vid 4000 rpm/min
Max. hastighet 180 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,8 s
 
Det är intressant att i jämförelse med de flesta stora SUV: er kännetecknas vår treenighet av bristen på en stödjande trappram. Det är sant, om den stora Cherokee- och Pajero -kropparna är helt bärande, då upptäckten, även om den har en separat ram, men upphängningselementen är delvis fixerade på kroppen, vilket bekräftar dess halvmockande funktioner.
 
När det gäller fyrhjulsdriftet, så betydelsefullt för SUV: er, är alla deltagare i testet arrangerade annorlunda. PAJ har en väletablerad Super Select 4WD-transmission, som visar alla funktioner i 2N-4H-4L-4-låssekvensen. De motsvarar den visuella, till och med en yngre student, som tränger sig framför ögonen på instrumentpanelen. Grand, som hans första generation, i föreställningen som kommer till Europa och Ryssland, är utrustad med ett liknande schema med off -road -switchar, men med en start omedelbart från en 4x4 -position. Därför har han, liksom Disco 3, en konstant allhjulsdrift. Men den senaste generationens engelska bil, med undantag för de ovannämnda utmärkta skolorna, verkar inkludera barn med funktionsnedsättningar med funktionsnedsättningar, såväl som amerikanska hemmafruar, som inte har tid att förstå alla slags olika skillnader med lås mellan Bigmak, stormarknad och TV. Men i upptäckten finns en magisk vagnspenna med fem mystiska ikonogram som motsvarar hela utbudet av vägytor, där ödet kan fånga föraren av en mirakelbil. Systemet kallas Terran Response (TR). Vad som verkligen händer i Dischard tarm till oss okända, men smart elektronik innebär i rätt tid detta eller den algoritmen för arbete, så att du bara behöver dumt åtdragning för gas. Tja, 90% av förarna kommer att säga tack för det. Och samtidigt gör en bekväm spak mellan sätena att du omedelbart kan välja önskad nivå över vägen. Konkurrenter har en oundviklig upphängning av en vår och inte pneumatisk avstånd.
DYNAMIK
Den mest obehagliga Mitsubishi. Men tungan kommer inte att vända sig för att kalla honom långsam. Gasökningen ger den ganska snabbt en förbipasserande dynamik. Samtidigt knar han dock ganska högt, men fredligt. Och du känner inte lederna mellan programmen alls. Ja, och vid kryssningshastigheter orsakar ett hundra ljustryck på pedalen ett nästan omedelbart svar. Men försök att avsluta Pajero med öppningen av ett fullt hål leder inte till konkreta resultat. Fortfarande är bilen tung, stabil, kan man till och med säga, långväga. Och faktiskt, Cruiser! Hastigheten hoppas 120, och du känner maximalt 90! Till att börja med syndade jag till och med för hastighetsmätarens noggrannhet, men trafikpolisen förde snabbt mina tvivel. En betydande körsträcka för testet fick kontrollera bränsleförbrukningen. Så på Pajero Highway passar den lätt i dessa 8,8 l/100 km, vilket är i dess tekniska egenskaper. Sällsynt!
Jeep, naturligtvis, en kämpe. Du gispar och tvivlar på det: är det en dieselbil? Lite huka i början, till och med läcker på en halt väg, skjuter Grand i stort under föraren. De första tankarna: Hur många liter och styrka? Det verkar inte så mycket. Han sköljer tyst, lyhördheten är hög. Uppenbarligen föraralternativ. Och du känner hjulen bokstavligen som en fortsättning på din egen kropp. Och var och en av de fyra kontaktfläckarna som med lim smetas: under dragkraften fastnar bilen helt enkelt på vägen, oavsett typ av beläggning. Och med dynamiken är allt på högsta nivå. Du går och förstår varje timme som snabbare, typ av, inte krävs. Du tänker till och med: Har tillverkarna med accelerationsnummer upp till hundra hjälpsamma? Eller bara från dieselmotorn förväntar du dig mindre. Grand Cherokee är en uppenbar ledare inom det accelererade dynamiktestet.
 
Och samma uppenbara outsider för bromsens dynamik. Dessutom är utvärderingen här inte så stort. Grand är inte så långt efter sina underbara konkurrenter, en hård fyra. Men det finns fortfarande klick. Pajero bromsar helt tillräckligt, men upptäckten överträffar till och med förväntningarna. Ett lätt tryck på pedalen och osynlig, men kraftfulla krafter verkar belägga en tung bil och pressa den mot vägen. Men inte heller eller obehag hos passagerare har inte varken nickar. Bara ett ideal.
 
Acceleration av landet av Rover är något nedgångar. Det första ögonblicket efter att ha pressat rätt pedal undrar han till och med vilken typ av ordning han gav honom en eländig liten man som, med en list och bedrägeri, gjorde ryggen bakom kontrollpanelen för en så modern mekanism. Introduceras åtkomstkoden? Lösenord? Logga in? Fingeravtryck, skanning av regnbågsskalet i ögat, begäran om den centrala servern? .. Kontrollen passerar, jag tillåter start. Gå! Så efter några tiondelar av en sekund går den återanvändbara upptäckten till början. De viktigaste känslorna i besättningen är en känsla av avlägsenhet från omvärlden och deras egen säkerhet. Allt som flyter bakom Illumin ..., ursäkta mig, utanför fönstret, verkar långt och obetydligt.
 
Men för att ta reda på den verkliga rörelsens hastighet i rymden måste du böja huvudet. Sätena är installerade mycket mycket här, och även på den lägsta nivån på förarsätet och det mellersta positionen på rattstången är tjock, är fälgen som är trevlig att beröra helt avläsningarna på enheterna. Det enda sättet att bekämpa detta är att lyfta kolumnen i hörnet upp. Men körning är så obekvämt. Det återstår att tröstas att honung fortfarande en hel fat återstår.
Styrbarhet
Jag kommer omedelbart att säga påståenden till alla tre deltagarna. Liknande, men annorlunda. Och alla måttliga. Det enklaste för den engelska SUV. Runt noll på ratten reduceras informationsinnehållet till noll. Och när du rör sig i en rak linje är det svårt att hålla ratten i ett fast läge. Då och då är det nödvändigt att fånga en enkel bana med små slag av plus eller minus fem centimeter. Men ständigt. Det återstår att tröstas att denna familjfel, som allt engelska, kommer att förvandlas till värdighet under åren. I stora rotationshörn är rattet fyllt och förblir åtminstone lätt, det passerar mycket exakt på föraren där bilen går. Passagen av oegentligheter bevisar återigen fördelarna med pneumatik. Jämfört med konkurrenter som nervöst skakar på hård vinteris, kommer föraren av Land Rover att säga: Inga gropar. De sväljs! Och ljuden flyger nästan inte in i salongen varken från gatan eller från huven.
 
Mitsubishi har en lång och tom ratt.
Naturligtvis är det inte motbjudande att skräp i händerna på en läder-härlig bagel. Och hon spelar inte alltför på den raka linjen. Men i skarpa svängar måste du ofta, ofta sortera med händerna, när du spårar banan. Själva den höga bilen faller tydligt genom det yttre framhjulet. Okej, det är fortfarande tomt, men med full belastning förlorar Pajero, även när hjulen i en liten vinkel avviker sin relation till vägen hotfullt. Införandet av 4x4 -positioner hjälper till att undvika dessa oönskade manifestationer. Men ändå kan du inte uppfylla omarrangemanget snabbt. Men för rehabilitering av Mitsa, säger jag att en stor SUV är extremt lätt att flytta under nära stadsförhållanden och passar in i de mest otroliga sprickorna och svängarna. Paradoxen förklaras av den fantastiska rotationsvinkeln på framhjulen.
 
Grand of Cheroki kompenserar för sin prisvärda dynamiska smidighet, tyvärr, med en instabil position i den raka linjen. Nej, på en perfekt platt väg kan du kasta en ratt och koppla av. Men den instabila balansen är lumsk. Det är värt att se ut små oegentligheter eller en liten tvärgående sluttning, eftersom jeep lätt tappar den givna riktningen och ber om omedelbar justering. Du kan till exempel jämföra sensationer med en rörelse längs ett konvext rör med stor diameter. Lite distraherad och föll åt sidan. Samma instabila förebodning intensifieras ytterligare på grund av obekväma säten. De är nästan platta. Men när de dumpar i en tur uppfattas de även så konvexa. Du tvinnar dem i enlighet därmed. Å andra sidan uppträder Jeep helt i ljuset. Detta innebär snabba reaktioner på rattets rotation, kommandonens tydliga prestanda, passagen av olika branthet strikt enligt en given radie. Det vill säga, situationen är exakt motsatsen till Pajorovskaya i en rak linje osäkert, och i manövern är korrekt.
Av vägen
Här har praktiken helt bekräftat teorin. Halvhastighet, halvljus Grand klättrar inte för mycket i djungeln också. Även i reducerad redskap strävar han efter att le tack vare däckens goda vridmoment och onda mönster. Och den minsta mässan, i kombination med stora hjul, tillåter inte däck att hitta en fast bas under ett lager lera eller snö. I det steniga området klättrar bilen med vild nöje och visar magnifika geometriska korsförmåga.
 
Men Pajero har Troyak -geometri. Det bakre överhänget på fem -door är stort av naturen. Och den korta fronten vägs allvarligt med en voluminös kangaroenet. Så bulldozer som rakar av jorden vid svängen tillhandahålls till dig. Men om ytan är mer eller mindre jämn, så på Mitsubishi kan du säkert stänga av asfalten nästan var som helst i rymden. Den trakade dieselen bumlar tyst, och bilen rusar en tank på nästan vilken mark som helst. Det fastnar inte och tänker nästan inte. Och ljusstyrningen träffar inte fingrarna alls på de mest hårda stötarna. Återigen visade sig japanerna och amerikanen vara antipoder.
 
Och Discovery är en riktig kung av off -road. Han motiverar fullt ut de hopp som tilldelats honom. Och utan den mycket stående kroppen kan höjas ännu högre. Och efter att ha valt läget med den önskade ikonen, ställ in bilen att övervinna utanför. Vill du ha en våt/halt väg? Snälla du! Växling passerar jämnare, skillnaderna är fria, upphängningen är fastklämd från onödig uppbyggnad. Lägg sanden. Låt oss ge det giska! Överstiger inte. Det invänder mot elektronik mot att glida. Men även på markens skugga är låsarna inte omedelbart, men bara när du börjar verkligen fastna. Bridgarna blir tuffa, tyvärr, bara när hastigheten så nödvändig för att passera den svåraste webbplatsen sjunker märkbart. Och på Pajero skulle jag ha blockerat skillnaderna i förväg och har gått här i konstant takt. Nej, inte för mig, en smart bil, i hemlighet att fatta beslut, är mer kloka än en erfaren förare. Men trots skepsisen i förhållande till TR -systemet, slår Land Rover utanför -road nästan utan resonemang. Är det inte det viktigaste för Jeep?
SAMMANFATTNING
I det här fallet är det inte så korrekt att prata om vinnare och förlorare. Om bara för att var och en av de tre har sin egen ljusa karaktär, seriösa fördelar och bild, utvecklade av år och tidigare generationer av samma modeller. Men det finns konkreta felberäkningar i designen, återigen distribuerad i modeller. Jag tar chansen att bygga en sådan kedja: Discovery Pajero Grand Cherokee. Men i steg inte i en hel poäng, utan en halv klocka. Och det är värt att inse att Land Rover satte upp den senaste modellen här, och modellen för konkurrenter på marknaden i mer än fem år, och snart hotades de att uppdatera.
1. Land Rover Discovery
Ledare. Inte allt är obestridligt, men mycket värdigt. Bil från XXI -talet
2. Mitsubishi Pajero
Den gamla hästen kommer inte att förstöra fällan. Även om det går över.
3.Jeep Grand Cherokee
Ja, bilen är frisk. Men när det gäller uppsättningen kvaliteter är det något bakom
HUR SER DE UT
Nikita rozanov

Jeep Grand Cherokee. Den första visningen 1992. Den nya versionen 1998. Designdirektör Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Den första showen 1981. Den nya versionen av 1999. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. Den första showen 1989. Den nya versionen av 2004, designdirektören för Jeoff Upex
UTANFÖR:
Sex års ålder i modern fordonsdesign är avgörande. Som regel räddas varken kosmetika eller alla slags hängslen och ansiktslyftning. Det är i så många år till den amerikanska SUV, och hans stil förlorar tydligt: \u200b\u200bi torr upptäckt och med en liten fördel i Pajero -kontot. Dessutom är amerikanens stil och arkitektur i jämförelse med två andra deltagare i det lätta testet infantil. Ta åtminstone en japansk med pumpade muskler eller en kvadrat-till-cellstil av en brittisk och utstrålar en mäktig manlig kraft. Erkännandet av hela tre från ansiktet till fem stjärnor, och det är helt enkelt omöjligt att förvirra någon med någon. Uteslutningen av Rover, som, på grund av det uttalade företagsinnehållet i designen, kan misstas för den äldre broren till Range Rover, men bara på natten och i dimman. På grund av det ursprungliga hunchbackade taket kan upptäcktssilhuetten inte längre förvirras även med släktingar, och de andra två deltagarna i degen är uttrycksfulla, men på sitt eget sätt. Grand Passenia, som betonas av dominerande horisontella längs kroppens botten och opraktiskt stor för stationvagnen med en lutning av kroppens bakre vägg. Pajero är en slags defekt av fönsterbrädans linje, som bara betonar brutaliteten i lindring av hjulbågarna och användbarheten av suspensionerna. Men om du tittar noga är en specialisering utanför vägen inte bara i detta. Det finns en kraftfull lättnad av hjulens bågar och plastskyddet på kroppens sidoväggar. Men alla dessa detaljer är målade i kroppens färg, och detta är en bra varning för heta huvuden från extremt: uppmärksamhetsdekoration (även om välgjorda). Den mest karakteristiska synen på den engelska SUV. Det asymmetriska glaset av den femte dörren förbättrar användningen av både stilen och bilen som helhet. Resten av deltagarna i denna nominering kan bara sucka och komma ihåg året för deras födelse.
INUTI:
Visa mig vad du har utanför, och jag kommer att säga att inuti sägs du direkt om dessa tre. Mycket organisk design. Naturligtvis, i denna situation, den mest passagerarstilen och motsvarande bild av det inre av en amerikansk SUV. Även vid en detaljerad undersökning börjar det verka ganska ansiktslöst, men detta manifesterar sig bara i jämförelse, till exempel med en så ljus bil som upptäckten. Här förklarar varje detalj dess originalitet, men inom ramen för den stilistiska nyckeln, som inte ens är i närheten, utan långt ifrån. Som ett resultat börjar det tyckas att dörrklädseln och den uttrycksfulla ansiktet ritades av ena handen. Kanske är det så. Allt detta kan inte sägas om Pajero, där den centrala konsolen kommer att spola och undertrycker alla sina omgivningar som ett utarbetat modernt monument mitt i det historiska centrum. Men detta är fashionabelt och till och med snyggt. Rodarna är tunga såväl som bilarna själva, men om ratten från Pajero (med ett tidigare borttaget emblem) kan representeras installeras på vilken bil som helst, kan upptäcktsratten bara vara i upptäckten.
SAMMANFATTNING:
Det faktum att stilen på dessa bilar skapas för dem som bor utanför staden, hoppas jag, är förståelig, och även med oss \u200b\u200bbörjar vänja sig vid det. Det är sant att Grand passar bra i stadens livsstil. Utsikten över Pajero och Discovery Grass och Discovery -strimlor som är ovilliga med fett lera orsakar mig en enkel mänsklig förvirring. Även om du sätter målet, kan smuts vid denna tid på året hittas i staden ...
GILLADE INTE
Jeep

Problemet är att efter varje låsning av maskinen återförs speglarna och stolarna till det läge som anges av minnet. En pålagd tjänst!
Mitsubishi

Jag skäller ut alternativet för de skyddande rören som föras till stötfångaren minskar kongressens vinkel avsevärt
Land Rover

Den övre delen av styrkanten överlappar fullständigt de snygga även med förarstolens lägsta plats. Och att lyfta kolumnen till toppen är obekväm
 
Gillade
 
Jeep

Fortfarande, bra uppfunnet! På amerikanska maskiner stiger stamlocket glaset separat. Kläder kan höjas utan att sikta
Mitsubishi

På displayen, enligt den gamla Mitsubishev -traditionen, visar de indikatorer på höjdmätaren och kompassen. Tillsammans med lufttemperatur och radiostationfrekvens
Land Rover

Den underbara idén med svängande övre och bakre vingar skär längs kurvan! Kom nära och stå under taket
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar