Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Till vem är vetenskap, till vem - ett disco ...

Engelska SUV: er (och faktiskt brittiska bilar) har alltid varit en maträtt för en amatör, inklusive på grund av deras tvetydighet. Ta åtminstone Land Rover Discovery. För att älskare ska förnya smuts är detta en upptäcktssök, öppning. För dem som föredrar att inte klättra in i kullstenar, men för en trottoarkant framför en nattklubb är detta ett disco disco
 
Land Rover -uppställningen (som sedan bestod av bara två kopior av Range Rover och vad försvararen nu kallas) kompletterades av Discovery SUV i slutet av 80 -talet av förra seklet. Den andra gentilbilen, som kommer att diskuteras, skapades 1998. Även om den andra, faktiskt, generationer? När det gäller frisläppandet 2004 finns det ingen tvekan: detta är en helt annan bil. Och i slutet av 90 -talet verkade en moderniserad version av den förstnämnda snarare. Land Rover tyckte dock att förändringarna var tillräckliga för att placera bilen 1998 exakt som en ny generationsmodell. Men marknadsförare har inte alltid rätt. I teorin har vi framför oss den yngre bror till Range Rover, även om detta i fansen är en bil med sin egen karisma och en speciell aura. Låt oss försöka förstå hur långt Discovery 2 har gått från sin föregångare.
 
Externa förändringar är evolutionära. Samma höga, smala, något besvärliga bil, som tidigare (dock redan är med en enda fem-dörrs kropp). Men andra fjäderdräkt, dörrhandtag för naturligt grepp och andra små detaljer gav ändå den nya modellen ett märkbart mer fast utseende, och restyling genomfördes 2002 ökade klyftan mellan generationer. SUV -kroppens motstånd väcker inte frågor till korrosion: Kroppspanelerna är väl motsatta av rost. Men en elektriker är i allmänhet en huvudvärk för många Land Rover -ägare. Det är allmänt accepterat att alla problem från okvalificerad ingripande i bilens fordon, men erfarenhet motbevisar en sådan teori. Arbetar, Factory Anti -Theft -systemet och andra enheter kan mycket väl vägra utan hjälp utanför. Ofta är bakgrundsbelysningen i ordning, men mot bakgrund av generatorer, som också tenderar att bryta, är detta en bagatell.
 
Ägarna till Land Rover Discovery är mycket uppskattade: salongatmosfären: ganska solida dekorationsmaterial, bra utrustning och den mest trevliga verkligen engelska komforten som bagatell skapar. Passagerare här är ganska rymliga och bekväma, och de som inte har något att ockupera sig kan observera världen inte genom standard sidofönster, utan genom omfamningar snidade på baksidan av taket. Det enda klagomålet till stugan är inte den mest praktiska tillgången.
 
Det är inte lätt att utvärdera den här maskinens löpande egenskaper. Å ena sidan skapar speciella stabilisatorer som förhindrar utveckling av rullar vid värdena på sidoöverbelastning upp till 0,4 g, en känsla av att köra i en sportars med en hög landning och med med en annan är uppenbar en ökad tendens till glidning, särskilt på ojämn asfalt. Den stora höjden gör Discovery 2 inte alltför manövrerbar, men med skicklig hantering låter bilen dig komma mycket långt in i skogen eller var annars. Men dragegenskaperna är inte på topp. Diesel plockar upp väl från botten (för Avid Jeepers det bästa valet), men i princip är den svag. Basin V8 tillhandahåller vardaglig åktur och inget mer, men det gör att vi kan upprätthålla hög kryssningshastighet på motorvägen och på primern, där den energi -intensiva upphängningen ger ryttarna otrolig komfort.
 
Valet av motorer begränsas av den nämnda V8 med en volym av 4 liter (185 hk) och en 2,5 L -diesel (138 L.). Det senare är i princip ganska tillförlitlig: relativt väl smält ryskt bränsle, och förekommer också ofta under upptäcktshuven (vilket innebär att allt ska vara bra med reparation och reservdelar). Men för den tunga Discovery 2 är han uppriktigt svag och därför bör det bästa valet erkännas av V8. Även om han har nackdelar. Med aktiv körning, utöver intensiv bränsleförbrukning, är ökad oljeförbrukning möjlig. Det finns andra problem: knackning av hydrauliska kompensatorer av ventiler, korta lidade rullar av drivbälten, ledtrådar med höga spänningar och en bensinpump. Viss kompensation för alla ovanstående är en bra resurs.
 
Коробки передач (а они здесь бывают и механические, и автоматические) и раздаточная коробка серьезных нареканий не вызывают, правда иногда слабое место трансмиссии выходят из строя крестовины карданных валов (поломку выдает вибрация при движении).
 
Некоторые убеждены, что у Discovery 1998 года подвеска крепче, чем у предшественника, но на самом деле это не так. Проблемы с пневматическими баллонами, выравнивающими осанку автомобиля в зависимости от нагрузки, никуда не делись, особенно они не любят морозы. Спасают более дешевые неоригинальные элементы, давно появившиеся в продаже. Компрессор пневмоподвески богатырским здоровьем не обладает, не слишком долог век и у обычных амортизаторов (но они хоть стоят недорого). Наконечники рулевых тяг, рулевой демпфер тоже проблемные узлы. Трущиеся элементы тормозной системы достаточно прочны, зато датчики АБС притом неважно, от какого производителя, расходный материал. Срок их службы весьма краток.
 
Считают, что обладание Land Rover это призвание и чуть ли не религия. Потому, наверное, люди и мирятся с повышенными затратами на содержание. Но уверенность апологетов Land Rover в его надежности, не уступающей другим иностранным джипам, истине не соответствует. Land Rover ломаются, и Discovery 2, надо признать, недалеко ушел от пионера модельного ряда. Зато этот автомобиль настоящий вездеход, к тому же престижный. А таких настоящих машин становится все меньше
 
Преимущества и недостатки модели
 
Преимущества
Узнаваемая внешность
Хорошая проходимость
Уютный салон
Hög status
Высокий ездовой комфорт
Недостатки
Дорогие запчасти
Невысокая надежность
Высокие цены на б/у авто
Неважные ходовые качества
Слабые моторы
 
 
 

Källa: Журнал Автомобили и цены №43, 29 октября 2007г.