Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Hans eget huvud

Land Rover Discovery 3
Den första Lend Rover Discovery dök upp 1989, 1998 ersatte den andra generationens modell den. Discovery 3 debuterade våren 2004 i New York.
I Europa säljs den med en 2,7 liters turbodiesel (V6, 190 hk) och en 4,4 liters bensinmotor (V8, 295 hk). En mindre kraftfull 4,0 liters bensinmotor (V6, 213 hk) är också avsedd för USA.
Växellådor: 6-växlad mekanisk (endast med diesel) eller automatisk.
Tre konfigurationsalternativ: S (endast för diesel), såväl som SE och HSE.
Pris: Från $ 52 900 till 71 900.

En gång i tiden fanns det tre bröder
Den första, liksom förfäderna, var bonden oförskämd, rustik, men hårt arbetande och hård. Den andra gick ut i medelklassen lärde sig goda sätt, applicerade, även om han ibland inte skakade och fick stövlar från skafferi. Den tredje, oväntat, oväntat, bröt sig in i yachtens högre ljus, tricks, en smoking med en fjäril och diamant manschettknappar. Han var inte blyg över sitt ursprung, till och med fladdade dem, även om han kom ihåg stamgården bara från fotografierna. Och så växte tre grenar från roten till Land-Rover enkelt, som en spade, en professionell försvarare, en universell upptäckt och en lyxig ranger. Den senaste, fjärde flykten av Salun Frilender Crop på golvet.
Och så förändrade Discovery -modellen ett steg steg högre och närmar sig nära Rangju i dimensioner, kraft, utrustning och ... pris. Den huvudsakliga kvalitativa förändringen är att efter att ha bevarat ramstrukturen fick det nya disco helt oberoende hängen på alla hjul.
Jag kommer inte att beordra paraden
I vindrutans rymliga ram uppstod en bild av en vinterstrand i en tina: grunt, men tung våt snö ovanpå lös sand. Vad skulle detta slås på tills det är fastnat? Enligt sinnet skulle det vara nödvändigt att minska växeln i utdelningen och alla lås är. Den tredje upptäckten själv vet emellertid att allt Terrein -svarssystem optimerar motorinställningarna, växellådan och upphängningen beroende på externa förhållanden. Ditt företag är att ställa in dem: normal beläggning, gräs/grus/snö, smuts/grytor, sand, stenar. Mitt fall tillhandahålls inte, så jag väljer det andra läget, det är fortfarande listat som en universell off -road. På 7-tums beröringsdisplay läste jag omedelbart rekommendationerna: Slå på den reducerade växeln och öka vägavståndet.
Utdelningen här är vad du behöver med en låg linje på 2,93. Justerbar luftfjädring, med undantag för förmågan att sitta ner i 50 mm med landning
kE-laddning, ger en terrängfördel: en rörelse och istället för standard 185 mm under botten redan 240 mm. Med differentiella lås är svårare. I den bakre inter -circle är den placerad för en tillägg på $ 700: Tyvärr är det inte på den här bilen. Men på interssevo är den aktiverad vid behov endast genom automatisering.
Ju bättre alla -terrängfordon
Den längsta att gräva ut det! Jag är en gasgasgas med honom och han vill inte. Han flyter på naven i en snö-sandsrörelse, ibland gnäller med bromsar och ackumulerar blockeringen av den centrala skillnaden i den tramphniska kontrollen, och motorn håller motorn, och de elektroniska låsen är bromsar redo att spannas. Alla stod upp. Nu tillbaka längs ruten och igen fram och tillbaka, fram och tillbaka, bryter igenom tre till fyra meter åt gången. Elektronik tillåter inte att sjunka och ligga på botten. Jag försöker byta lägen, men jag känner inte en stor skillnad bara den tillåtna graden av glidning.
Kanske stänga av elektroniken helt? Nu är händerna obundna, men det finns ingen försäkring eller slip, desperat brusar motorn och släpper ut hjulen, eller förresten, Discovery 3, till och med tom, väger två och en halv ton, så istället för en spade är det bättre Att bära stövlar i bagageutrymmet för att gå bakom traktorn.
Herrar föredrar diesel
På bensinstationen frågar en kille i en blå enhetlig halva -bekräftande: nittio femte? Du borde ha sett hans ögon när du hörde som svar: dieselbränsle. De läste bokstavligen: Var det värt det att falla av mycket pengar för att en så stilig man skulle bry sig i de högra raderna och spara på bränsle?
Och här, min vän, du har bara delvis rätt. För att vara exakt är mycket pengar $ 61 900 för en dieselupptäckt i topputrustningen HMS: Bixenon, luftfjädring, en komplett uppsättning elektronik, sex krockkuddar, regn- och ljussensorer, separata klimat- och farthållare och mycket mer. Ja, ytterligare utrustning för mer än nio tusen. Totalt 71 000 dollar för en testbil.
När det gäller att gnugga i de högra raderna, är en dieselmodifiering med en automatisk maskin för nästan två decibel tystare än ett bensinberoende här är logaritmisk, därför betyder skillnaden på 6 dB en dubbel minskning av ljudnivån!
Arbetsvolymen för V-formade sex är ganska blygsam för en så tung bil endast 2,7 liter. Tack vare de fyra ventilerna på cylindern, turboladdaren med variabel geometri och intercooler, utvecklar motorn 190 hk, och dess specifika kraft är större än för en bensin åtta, 70 hk. från en liter kontra 67. För att trampa på acceleratorn för att möta passet 12,8 s under acceleration till hundratals vill jag inte ha utmärkt ljudisolering, mjuk upphängning, bekväma stolar, knappt märkbar byte av en snabb maskingevär kommer att lugna även en ivrig racer. Elementet i upptäckten är snabb enhetlig körning till avlägsna avstånd längs goda (och inte så) vägar. Även om det inte är värt det att koppla av alls en lätt ratt kräver uppmärksam hantering, med tanke på det höga tyngdpunkten och skivans giltighet. Reaktionen på en skarp vänd på rattet är speciellt: för det första glider chassit åt sidan, och kroppen rör sig rakt under en tid, lutar sig mer och mer, och slutligen med en märkbar rulla efter. Ärligt talat märkte jag inte ingripandet av det aktiva mjukningssystemet för armrullen.
Men om bränslebesparingar är allt sant: genomsnittlig konsumtion, inklusive off -road och storstad trafikstockningar, bara 18,7 l/100 km utmärkt resultat!
En annan viktig faktor i upptäckten uppskattas till stor del för utmärkta off -road -egenskaper, och det är dieselenheten med ett bra vridmoment nedan som gör att de kan realiseras mest fullt ut. Det är inte förvånat att även i Ryssland faller cirka 60% av orderna på dieselversionen. Först nu är det syndigt att beröva Jeeper möjligheten att testa sin styrka och konvertera all smart elektronik.

SAMMANFATTNING
Discovery 3 gör en onödig förmåga att rida utanför föraren. Men ger du Rovers kärlek till detta?
+ Den smärtsamma diesel, magnifik ljudisolering, bekväm fjädring, möjligheten till avstånd, effektiva bromsar, rymlig interiör, god sikt, rik utrustning, en fullständig tredje plats med säten, hög bränsleeffektivitet.
- Liten reaktiv effekt på rattet, betydande rullar i svängen, bebockar oregelbundenheter, bristen på tvingad blockering, en icke -informativ instrumentbräda, en överbelastad central konsol, enkla glasfönster, obekväm åtkomst till bagageutrymmet.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Källa: Tidningen "kör"