Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Den tredje världen

I slutet av sommaren samlade vi företrädare för tre skolor med off -road bil, tre bilmakter - Tyskland, Storbritannien och USA. Alla av dem?- Lyxiga SUV: er utrustade med V8 bensinmotorer och komplexa fyrhjulsdrivna system. Och priset är liknande. Vi åkte till ett stort stenbrott nära Moskva, välkänt för älskare av utanför Pokatushki. Men till en början var det asfalt:

Stamtavla

Tredje upptäckten av generationerna är en annan bland SUV: er. Om bara för att jag inte föddes som alla andra. Idag vill biltillverkare, som marknadsför nya SUV -lyxmodeller, övertyga oss om att deras produkt verkligen är vad som kallas. Detta är en SUV, - betonar Mercedes. Detta är dock en SUV, säger BMW. Tro mig, den här bilen är en riktig skurk, - de insisterar på Inlkswagen och Volvo. Innan du är en fullfluktad svit! - Krav Land Rover. Upptäckten kan i allmänhet dyka upp utan denna integrerade ram och med kroppens konvertibla - hur som helst, skulle ingen tvivla på att han var en SUV. Bevis på detta är det legendariska namnet. För testet tog vi en inte mycket vanlig toppversion av HSE med en 4,4-liters Gas V8-bensin.

Grand Cherokee, som Discovery, tillhör en gammal SUV. Men han lyckades bli mer känd i Ryssland under tidpunkten för problem. Tillsammans med Mercedes G-Klasse. Nyligen har försäljningen av en ny, tredje generation av bilen påbörjats. Så nyligen att många återförsäljare på webbplatserna fortfarande hänger den tidigare Grand? Cherokee. Vår Grand var i toppkonfigurationen - begränsad. Och detta betyder att under huven har han en 5,7-liters V8 Hemi, väl bekant i Chrysler? 300C. Här deformerades från 340 till 326? HP. Den främre orimliga bron för den tidigare modellen gav plats för en oberoende upphängning och maskstyrningsmekanismen - den realinerade.

Touareg är en vanlig gäst på huvudstadens gator. Efter att ha debuterat hösten 2002? Denna bil blev en hit i försäljningen i Thelkswagen. Touareg finns var som helst i världen, vilket underlättas av ett flexibelt konfigurationsprogram. Till exempel erbjuder bara motorer för honom så många som sex stycken. En av de mest populära modifieringarna är en modell med en 4,2-liters B8. Bara en sådan sak som vi tog till rivalerna i Jeep och Land? Rover. Tja, det skiljer det från standard släktingar, utrustningen för individ, bland de obestridliga fördelarna är en magnifik tvåfärgad lädersalong och 19 -tum hjul.

Framför spegeln

Touareg är en riktig tysk. Betonade strikt, utan onödiga patos. Harmonisk. Kanske, från hela tre - den mest färdiga bilen, kommer dess utseende att tilltala det maximala antalet kunder. En måttlig mängd krom, något arrogant utseende och accentuerade klockor i frisättningssystemet.

The New Grand är otvetydigt definierad som Jeep. En märkeskromkylargaller med sju slitsar, dubbla strålkastare, integrerade extensorer av hjulbågar. Men huven förlängdes, de främre racken föll starkare och rörde sig tillbaka, sidorna blev högre och sidofönstren var redan. Grand var yngre, drog upp, en rimlig del av aggression dök upp i formen. Och han är fortfarande svart. Förresten, på webbplatsen, förutom grundfärger, för Hochmas skull, kan du också prova på en speciell - hundra procent smuts. Väldigt realistisk. Trots att nästan alla Chrysler är byggda på Mercedes-Benz-plattformarna förblir Jeep sig själv, inget gemensamt med G- eller med en M-klass.

Land Rover lockar kubiska konturer. Metropolitan Gloss och Prestige - det var vad de tidigare modellerna saknades. Den äldre bror till Range Rover hjälpte (han upptar inte) delade sina egenskaper med hela raden med New Land Rover. Tack vare överflödet av platta ytor och vinkelräta ansikten ser Disco både det mest snygga och det mest brutala i våra tre. Hela hans karaktär är i uttrycket i ansiktet. Stötfångaren är visuellt frånvarande, vertikala element fortsätter den falska kylargallret ner. En stick med ett dumt tungt föremål är vad du känner när du tittar på Discovery ANFAS. Han tolererar inte invändningar. Till skillnad från de andra två deltagarna i degen, i utseendet på disco - inte en droppe hållning. Det finns inga sidolister i princip, stötfångare och överlägg på hjulbågarna är inte målade i kroppens färg utan lämnas i plast. På hela utsidan är Chrome bara på V8 HSE -typskylten på bakdörren. Och detta är den dyraste prestanda, priserna för vår version av Disco börjar med $ 71? 000. Kommer alla att förstå?

Glans och fattigdom

När du kommer in i upptäcktssalongen känner du dig lite lurad. Var är huden? Endast på rattet och sätena! Anta. Men var är andra material i finishen som skiljer sig från mörk plast? Låt det geometriska funktionella utseendet skrämma andra, och i salongen, vem att vara rädd? Kubismens motiv, tillsammans med rustika enheter och en spridning av små enspelande knappar - detta är helt klart inte det sista ergonomiska ordet. Någonstans nedanför, i mitten av den branta konsolen - en monokrom, genierad visning av stereosystemet. Hockningen ser ut som en stor färgpekningsskärm, som gör att du redan kan använda två menyalternativ: navigering som kräver motsvarande CD och: Skärminställningar. HMM: Bekväm befälhavare och utrymme i kabinen kompenserar för viss primär besvikelse. Överflödet av ljus och luft inuti är fördelen med ett högt tak och ett enormt glasområde. Därför den utmärkta synligheten. Ovanför den bakre soffan gör taket ett familjesteg och blir glas - transparenta sektioner ligger över var och en av de tre raderna med säten som ligger amfiteater. De viktigaste styrande organen för klagomålen orsakade inte, ens pedalnoden, vanligtvis på Land Rover skiftade till vänster, är belägen här som den borde. Inuti Grand Cherokee, trots de vuxna dimensionerna, var det inte mer rymligt, ökningen av basen märks bara för de bakre passagerarna - benen är nu mer än mer, men taket verkar vara lägre. Det är bättre att sitta på baksidan tillsammans - salongen delar en massiv tunnel i hälften. Fronten är rymlig.
Elektriska sätesjusteringar, tillsammans med stora RI av rattrörelserna, gör att vem som helst kan rymma. Men det finns också en elektroregulering av pedalnoden i längd - ett användbart och sällsynt alternativ. Ergonomi är bra. Allt är på plats, förståeligt och prisvärd. Interiören påminner om Chrysler? 300C - inuti strikt, många stora rena ytor och skarpa ansikten. Men storslagen? Cherokee är oförskämd, materialen är inte så hög kvalitet till beröringen - plasten är hala och sonorös. Och det finns inga trevliga detaljer, till exempel kromringar och knappar. Asketism på gränsen till billighet. Granskningen är begränsad av tjocka och mycket kullade främre rack, men särskilt tack vare många speglar.

När du flyttar från Jeep till Touareg vill jag klämma dig själv utan att tro på dina ögon. Som om du satt i en dyr representant sedan. Sätena är bekväma, två tonens dekoration av salongen ser dyra och ädla ut. I allmänhet är Volkswagen Salon de flesta dekorationerna, och om disco för interiören förtjänar fyra enligt fempunktsystemet, och Jeep - ett tre med ett plus, får Touareg villkorslöst hårda fem. LCD -display och DVD -spelare är anslutna till taket. Kvaliteten på plast kanske inte ordnas kanske ägaren till Bentley. Den centrala konsolen är prickad med knappar, bilden kompletterar en annan skärm, som visar all användbar information. Tunneln mellan framsätena är trimmad med trä, separat klimatkontrollklimat. De arbetade till och med med mattor - de är två toner, med en röd kant. Den femte dörren är smart, täck bara den - låset kommer att trycka och stänga det till slutet på egen hand. Och på trösklarna lanserades en metallremsa med inskription individen.

När det gäller reservatet för de bakre passagerarna, här är ledningen för Land? Rover. I allmänhet kan det i den här maskinen vara rymlig och bekväm för sju! Touareg här är den andra, Grand är den tredje.
Och när det gäller volymen av disco -stam framför: i standardformen - 1260? L, med vikta säten - 2558 liter. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Alla bilar ger möjlighet att fälla ryggen på den bakre raden i en del av 60/40 eller helt, efter att ha fått ett jämnt golv. Det finns egen zest. I Disco är den tredje landningsserien. I Jeep finns det en roterande och fast plastplattform med sidor mitt i bagageutrymmet - för smutsiga rätter och ett separat glas av den femte dörren. I Touareg - ett kompakt adjö. Det är uppblåst med hjälp av ett vanligt bilpneumatiskt system, vars montering ligger under den främre passagerarstolen. Satsen innehåller också en slang och en tryckmätare. Två andra deltagare är utrustade med fulla storlek reserver.

Arsenal

Jämfört med den tidigare Grand Cherokee, en ny, tack vare en oberoende upphängning och rackhantering, skarpare och mer stabil i ledningen. Det är emellertid värt att överföra till Touareg eller Discovery, och märker omedelbart att Grand är mycket knackande i hörn och peckar med näsan under bromsning. Men återkopplingen på ratten är tydlig, och detta är utan tvekan framsteg för en amerikansk SUV. Hur som helst, hans reaktioner, även om de är osportsliga, är ganska förutsägbara. I smidigheten i stroke, amerikanen - utanför konkurrensen, spårvagnsspår, finns det helt enkelt inte för honom. Bromsarna verkar otillräckliga för en två-ton bil med en gigantisk 326-hästkraft V8, tack vare vilken det är riktigt snabbt. Drygt 7 sekunder till hundra för en sådan bil är en allvarlig indikator. Ändå var det svårt att stanna för Discovery och Touareg i en tät ström på Moskva -gatorna. Den första var den första som bara stannade på gratis raka linjer. Men här är ett annat minus - med maximala hastigheter förlorar maskinen stabilitet. Den raka ratten är tom och reaktionerna förblir ganska skarpa. Så tröskeln för bekväm hastighet är 150-160 km/h. Även om det är värt att hyllas till motorn - dragningstillförseln finns alltid överallt upp till de maximala hastigheterna. Kanske blev bilden bortskämd av ett gummi med en säsong med en anständig profil och du kan korrigera situationen med installationen av motorvägar på 18-19-tums hjul, som förresten, vi agerade med upptäckt och Touareg.

I vilket fall som helst kommer bilen med säkerhet till 220 km/h längs hastighetsmätaren och lämnar föraren rätten att kontrollera sig själv. Det är sant att kostnaden för vissa ansträngningar. För att kontrollera dynamiken är det också nödvändigt att anta. Motorn har ett tankmoment, varav 90% finns i intervallet 2400-5100 nm. Trots att det finns ett elektroniskt gasreglage -kontrollsystem verkar det som om allt är detsamma - en vanlig pedal och en stålkabel och till och med utan fritt drag. Grand Moves med ryck, hopp. Naturligtvis roas det ibland av stolthet, men inte i trafikstockningar och inte på parkeringsplatsen. Maskinen är densamma som den tidigare modellen, fem -hastighet, med manuellt läge. Det var sant att det inte fanns någon önskan att tvinga lådan - hon hanterade sig själv med sitt arbete. Förresten, algoritmen för manuell omkoppling är ovanlig-spaken bör inte svängas upp och ner, som i Disco och Touareg, men till vänster och höger. Det stämmer, släktskap med Mercedes-Benz påverkar. Troligtvis kommer den manuella regimen att vara användbar på off -road. Och den nya jeepen är perfekt isolerad inte bara från vibrationer (tack vare suspensionen), utan också från externt brus, och salongpanelerna är tysta.

Land Rover uppför sig på asfalten Noble. En stor, med en bekväm profil, rattet, när man rör sig med medelhastigheter, laddas med en trevlig informativ kraft. Kanske för City of Disco den bästa styrningen av tre av oss testade. Men på motorvägen är det värt att hoppa över 120? Km/h, en misstänkt tomhet dyker upp i den närliggande zonen och kräver liten styrning. Så koppla av vid höghastighets körmark? Rover kommer inte att fungera. Jag var nöjd med luftfjädringens arbete. Att vara framför allt, även i en regelbunden position, faller Disco, ändå, inte i svängarna - rullarna är ganska måttliga. Emellertid påverkar en stor utrustad massa och ett högt tyngdpunkt. I en snabb vändning, där Touareg, rullades Land Rover med tillförsikt, frustrerande knakande av gummi, klättrade envist ut ansiktet ut. Däcken är relativt mycket profil, och detta, tillsammans med upphängningsinställningarna, gör att du inte kan uppmärksamma grytorna, även gränserna kan stormas omedelbart. Bromsar är också beröm - de känner till sitt jobb.

Enligt Discovery, den mest blygsamma av deltagarna i testet. 4,4-liters åtta BMW har utmärkt drivkraft, men är underlägsen mot motståndare. Till och med sportläget för maskinen hjälper inte - motorn sjunger behagligt på höga toner, men den fyrkantiga bilen ligger gradvis bakom huvudkonkurrenten - Touareg. Och Jeep är redan ett halvt byggande framåt. Asfalttävlingar är fortfarande inte elementet i engelsmannen. Men han kommer att återhämta sig där det inte finns någon asfalt.

Touareg Manners är de flesta bilar i topp tre. Bilen föreskriver bågar med hög hastighet och är bekvämare i stadsströmmen. Stötdämpare har tre driftslägen, det bästa är sport. Suspensionen installerad på 19-tums breda lågprofilerade däck skapades för utdragna ryck på motorvägar. Men till motorvägar med god, högkvalitativ asfalt. Tyvärr har vi så långt ifrån överallt. Och där det inte är, börjar bilen rusa längs rutan eller skura från sida till sida med intensiv bromsning. Men hjulen är stora och breda. Vackert. Och nu om det irriterande minus. Det tyska visade sig oväntat vara den mest tomma ratten. På parkeringsplatsen kan du vrida den med ett finger. Det är bra där. Men hur många människor som vill famla med ett finger i en hög hastighet för att famla med ett finger? Tyvärr kommer det fortfarande att behöva famla efter det, eftersom feedbacken är minimal. Det finns klagomål till växellådan - maskinen kan vanligtvis anklagas för omtänksamhet. Kanske har Touareg den långsammaste automatiska växellådan. Men i standardlägen byter hon mycket smidigt växlarna.

Livsmiljö

Slutligen lämnades kilometerna av asfalt kvar. Bilar kör till stenbrottet, Discovery 3 - framåt. På off -road har han en viss fördel, som de säger, i järn. Han är den enda som har bevarats av ramen, åtminstone i någon form. Det är sant att hängen har blivit oberoende. Men i det här företaget ser Jeeps otillbörliga bakre bron inte av värdighet, utan sticker ut rudiment. Men i den nedre delen av bilen på baksidan finns kraftfulla balkar som förbinder den bakre stötfångarens monteringsplatser till kroppen och den bakre upphängningen. På dem, som i löparna, kan bilen glida från berget utan att skada stötfångaren och botten.

Av off -road -verktygen har alla tre en sänkande serie växellåda och en konstant allhjulsdrift. Blockerar också skillnader. Det är sant att bara det centrala och bakre inter -cross kan stängas i Touareg och Disco. Och Grand Cherokee har allt! Men Volkswagen och Land Rover kan höja sig som en Munchhausen: den första av clearance av den första är 160-300 mm, den andra är 180-285 mm. Engelsmännens huvudsakliga Trump -kort är det intelligenta Terran -svarssystemet med ett mycket vänligt gränssnitt. Faktum är att föraren bara kan identifiera vilken typ av terräng som han är belägen och informera datorn om den med ett rund handtag av systemet: gräs/grus, sand, djup spår, stenar. Ytterligare terrängsvar kommer oberoende av att kontrollera överföringen med motsvarande algoritm. Föraren kan bara styra och kontrollera dragkraften.

Ändra ögonblicken för växel, grad och ögonblick för att blockera skillnader - allt detta händer obemärkt av föraren. Skillnaden mellan lägen känns endast i reaktionen på driften av gas: i sanden är pedalen skarp, lyhörd; I klipporna - tvärtom, dumma, dabble. Logik är förståelig. Jag gillade också Hill Descent Control System, som hjälper till att gå ner på berget. Sprickning med bromsar och lås, land? Rover glider långsamt från nästan branta sluttningar.

Volkswagen -gränssnittet är inte mindre vänligt. På den centrala konsolen finns två omgångar av kontrollen över lådans arbete, alla hjuldrift och kroppsposition. Allt som behöver göras är att sätta bilen på det neutrala och vrida handtaget i önskat läge. Således ger du kommandot till elektroniken för att blockera skillnaderna och slå på den reducerade serien av överföring. Vidare kommer bilen att börja lösa problemen för föraren. Känner att hjulet glider, kommer Touareg att göra de nödvändiga låsen och klättra och klättra framåt tills däckens kopplingsegenskaper tillåter, eller tills det sitter i magen. Det var vaken att när oegentligheterna i kroppens högsta möjliga position, knackade VW -upphängningen och valde stötdämpare. Fel? Som de anställda i det tekniska centret förklarade för oss, ett medfött fel. De skulle tro det, låt tvivelas mask. Startade företagets ingenjörer bilen in i serien och visste om en sådan brist? Kanske är bara vår Touareg trött på ansträngningarna från tidigare testare?

Cherokee har inte alla typer av driftslägen för pneumatisk upphängning och transmission, knapp med listiga ikonogram och indikatorer. En opretentiös fjäderdesign, med en knapp, reduktionsraden och ett full -hjuldrivningssystem aktiveras. Den andra generationen av Quadra-Drive-systemet upprättas här. Den består av tre elektroniskt kontrollerade skillnader - centrum och två inter -kors. Först och främst är systemet anpassat till ett stort vridmoment av den nya Hemi, så Grand är allvarligt beväpnad. Och på en motorväg med motorvägen visade han sig på lika villkor med Touareg och upptäckt, även om jorden grävde mer desperata rivaler -den pumpade -upp Hemi försökte bevisa sig själv, inklusive genom ständig glidning av alla hjul. Quadra -Drive räddade inte på diagonal hängning (den stödjande kroppen visade sin styvhet i detta fall - dörrarna öppnade och stängdes utan antydan till skev). Avstängningen med sina stora drag kan enkelt hantera sina uppgifter och utan pneumatik.

Med en så uttömmande uppsättning lås kommer bilen att klättra framåt, även om kontakten med ytan bara har ett hjul. I allmänhet inspirerar Grand Cherokee förtroende för dig, och tack vare inte bara elektronik, utan också en enkel ekstruktur. På det är du inte rädd för att tillåta en uppdelning, riva eller bryta något. Hans rivaler är försiktiga och förnuftiga, de kommer att stoppa innan hindret, krossa elektronik, spela en pneumatisk upphängning och sakta flytta, och Yankees, förhandlingar, tar det på resande fot. Det viktigaste är att komma in i en kamp, \u200b\u200boch där kommer vi att räkna ut det! Förresten, bara Jeep låter dig stänga av all elektronik och gott, barnsligt, hobba längs korsningen och markera svansen.

I allmänhet äger Grand Cherokee och Touareg och Discovery fullt ut färdigheten att erövra impasserbarhet och villigt visa detta. Endast deras tillvägagångssätt är olika. Om de har ett berg i vägen, kommer Volkswagen att säga: se ut som snyggt, på tipp, utan att röra någonting, kommer jag att flytta det. Och Jeep kommer att säga: Ha, jag springer bara bättre, och jag är på andra sidan! Ursäkta mig, och var sa du detta berg?- vända sig, då kommer Land Rover att fråga:

Platsfördelning

I Grand Cherokee erkänns fortfarande en amerikan åt gången. Han kröker sig på aktern, lyfter näsan under accelerationen, karakteriskt plockar med näsan under bromsning, han är ganska sparken i svängen och på mjuka och hala säten måste den stängas i rattet. Detta är en stor, fortfarande järnbil, en enorm bensin V8 med sin basformade rökt röst gör att hela kroppen ska rysas under uppmuntrande, ger storslagen magnifik acceleration. En amerikan till hjärnan av ben, ett attribut av en livsstil. Karismatisk och brutal, det är fortfarande i pris. Men i ett företag med mer avancerade modeller från den gamla världen kan Cherokee bara hävda att vara tredje.

Upptäckten kan hantera eventuella svårigheter. Smarta system, långstorad upphängning, kraftfull motor - du behöver bara trycka på acceleratorn och vänta. Var noga med att dra ut. Kanske har diskotekspotentialen blivit mer blygsam jämfört med föregående generation - rutinerade jeepers berövades en direkt, mekanisk koppling till överföringen. Men den nya upptäckten beräknas redan inte bara för dem. De flesta av hans köpare räcker för vad han kan. Tillräckligt med att utan att färga stövlarna att känna inte en verklig smak, utan en distinkt smak av off -road surr. Om engelsmannen har en mer förfinad salong och mer ädla asfaltmanner, skulle han säkert ha kämpat för första platsen, och så silver.

Touareg - Detta är mellangrunden. På vardagar passar det lätt in i stadsförhållanden, en lyxig salong, hög komfort. Dessutom promiserat respekterat varumärke, vilket också är viktigt. Tja, på helgerna kommer Touareg lätt att ta ägaren bort utanför staden, till naturen, på riktigt hårda -till -omhäftande platser. Denna bil är verkligen universell. Trots vissa nackdelar är det han som äger det övre steget i piedestalen efter resultaten från vårt test.

Volkswagen Touareg Priser och utrustning

VW Touareg levereras med motorerna R5 TDI (174 hk), 3,2 L V6 (241 hk), 4,2 L V8 (310 hk) och 5 L V10 TDI (313 hk (313 hk (313 hk)

Standardutrustning för versioner V6 och TDI inkluderar: Alloy Wheels R17, tyginredning, frontlinjekrockkuddar för föraren och främre passageraren, ABS, eds och ASR, kuddar för att skydda föraren och passagerarna, sidokuddar på framsätena, Sidkuddar, sidokuddar, sidokuddar, sidokuddar. Speglar med elektroregulering och uppvärmning, elektriska enheter i alla fönster, en rattkolonn justerbar i höjd och avgång, ett ljudsystem med en CD -spelare och 10 högtalare, en ratt, en central Castle med du.

Standardutrustning V8: Externa dekorativa överlägg på andra och tredje rack, kromelement i kroppsdekoration, inre dekoration med en naturlig fanér, 4-spite lädermultifunktionsratt, lädersalong, signalering med inre volymsensorer, siren och skydd mot bogsering, Tvåzonklimat kontroll, regnsensor, belysningssensor, framsäten med elektroregier.

V10 TDI-standardutrustning, till skillnad från ovan, inkluderar dessutom: Lättbundna hjul R18, Bickeshenic-strålkastare i nära och högstråle, pneumatisk fjädring, stötdämpare hårdhetssystem (CDC), centralt slott med icke-klädd åtkomst nyckelfri åtkomst, ljudsystem med ljudsystem med En 8-kanalförstärkare med en 8-kanalförstärkare och 11 högtalare.

Priset på en VW Touareg med en 5-cylindrig turbodiesel och en 6-växlad manuell växellåda börjar på $ 47 288. En 3,2-liters bensinenhet med en sex-växlad automatisk kommer att kosta från $ 55 628. Maskinpriser med 4,2 L V8 startar på vid 77 095 $. V10 TDI kostar minst $ 91 737.

Jeep Grand Cherokee Priser och utrustning

Jeep Grand Cherokee levereras med tre motorer: en turbodiesel 3,0 L CRD (218 hk) och bensin V8 - 4,7 L (231 hk) och 5,7 L (326 hk).
Den grundläggande konfigurationen inkluderar: det akustiska systemet Boston Acoustics, takskenor, sidokuddar för främre och bakre passagerare, informationscenter ombord, regnsensor, R17-legeringshjul, bakre spoiler, immobilisator, separat klimatkontroll med två zoner, kryssning, läder, läder, läder, läder Dekoration och kontroll av musik på rattet, dekorationen av kabinen, front dimljus, kuddar för föraren och främre passageraren, TCS anti -wings -systemet, rutten mini -componel, esp, lufttryckssystemet, quadra Drive? II, parkeringssensorer, det centrala slottet med DU.

Dessutom innehåller ett P1-paket ett skyddspaket av skidplattgruppen, uppvärmning av framsätena, ett säkerhetslarm, radio AM/FM, MP3, RDS med en 6-skivor CD, däck 245/65R17.
P2 -paketet är ännu rikare: ett extra - informations- och underhållningssystem med DVD, tonande glasögon, en bagageutrymme på taket.
Följande alternativ tillhandahålls för alla uppsättningar: en elektrisk lucka, underhållningspaketet (Navigation Plus DVD för de bakre passagerarna), ett paket för ett varmt klimat. Priserna för dieselversionen börjar med 43 900. Samma version med en 4,7 L V8 -bensin är värd. Detta belopp måste anges för den initiala Laredo -uppsättningen. En mer lyxig begränsad kommer att kosta från 50 900, och en toppversion med en 5,7 liters motor kommer att kosta 58 300. P2 -paketet höjer priset på bilen med 1600.

Land Rover upptäckt priser och utrustning

Land Rover Discovery levereras till den ryska marknaden med 2,7 liter diesel V6 (195 hk) och 4,4 1 bensin V8 (295 hk). Det finns tre alternativ för konfiguration: S, SE och HSE (för Disco 4.4 liter - endast SE och HSE).

Discovery SE-bensin i standarden är utrustad med en 6-växlad automatisk maskin, 19-tums gjutskivor, luftfjädring, frontala och sidokrockkuddar (sida för främre och bakre ryttare), elektroniska stabiliseringssystem DSC (samt EBD, ABD, ABD , Etc, HDC), terrängsvarssystem, klimatkontroll, parkeringssensorer, Bi-Ksenon, Rain Sensor och Audio System.

HMS -utrustning utvidgar utrustningen på grund av farthållare, lädersalong, Harman/Kardon Audio Systems (8 högtalare+subwoofer), etc. För båda konfigurationerna finns en omfattande lista över tilläggsalternativ (inklusive en elektrisk älskare, ett transparent tak, navigationssystem, roterande strålkastare, trätrim). Priser - från $ 66 900 för Disco 4.4 liter SE och 71 900 $ - för 4,4 liter HMS. Dieselupptäckt i SE- och HSE -trimnivåerna har liknande men mer blygsamma utrustning. Diesel Disco S finns också - med 6 -hastighetsmekanik och fjäderupphängning. Priser för dieselmaskiner - från $ 52 900 (s), $ 56 900 (SE) och $ 71 900 (HSE).

Text: Leonty Tyutelev
 

Källa: Motor Magazine [nr 10/2005]