Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Ljuset från olika stjärnor

Det finns tillräckligt med sju -Seater -SUV: er idag, men själva handen skriver Land Rover -upptäckten till konkurrenter till den nya Jeep -befälhavaren. På det och beslutade ...

I Jeeps historia fanns det redan en Seven -Seater SUV. I början av sextiotalet producerades en stängd skåpbil i början av sextiotalet, där ett ytterligare platser sätes installerades mot bilens körning. När det gäller Land Rover fanns det i sitt sortiment sex- och åtta och till och med tio-sitsiga bilar. Och till och med upptäckten i stammen fick ett par platser i början av nittiotalet. Är det värt det från detta att Seven -Seater -SUV bland briterna kom ut mer framgångsrika och framför allt mer bekvämt beslutade vi att kontrollera, korsa svärdet för den senaste Jeep -befälhavaren och fortfarande mycket färsk Land Rover Discovery III. Можно даже сказать, что это своего рода дуэль салонов и багажников, хотя и та часть, которая касается проходимости и управляемости, не останется без нашего внимания.

ДУЭЛЬ САЛОНОВ

Британцы строили свой Disco не с самого чистого листа, что бы ни говорили пресс-релизы и рекламные проспекты. Они использовали не только опыт прошедших двадцати лет производства двух поколений внедорожников Discovery, но и наработки своих коллег. Тут уместно вспомнить, что ныне компания Land Rover принадлежит корпорации Ford Motor и большая часть решений, как маркетинговых, так и технологических, приходит в Гейдон из-за океана. Платформа Discovery третьей серии очень похожа на базу Ford Explorer нового поколения. Достаточно упомянуть независимую заднюю подвеску с полуосями, проходящими сквозь лонжероны рамы с низким профилем задней части. Кстати, Explorer тоже семиместный, но в его салоне на третьем ряду не так удобно, как в Land Rover. Впрочем, о комфорте чуть позже, пока о технике. Собрав воедино собственные испытанные решения и добавив разработки партнеров, британцы выпустили более чем интересный внедорожник, который два года подряд собирал едва ли не все высшие награды в номинациях Лучший 4х4 различных конкурсов.

I sin tur använde ingenjörerna och konstnärerna i Jeep, i utvecklingen av befälhavare, för det mesta sina egna idéer. Inte räknar kanske dieselmotorerna och växellådorna förenade med dem, lånade från tyska partners från Daimler. Plattformen, och för befälhavaren, var det debutanten Grand Cherokee 2004, har redan lyckats stöta på, så att den största svårighetsgraden av verk föll på axlarna på Salonchiki och ergonomi, såväl som designers. Klättra upp tre rader med säten och hålla dimensioner inom den använda plattformen är allvarlig.

Bilen kommer att röra sig

Plattformen kommer att kvarstå ... i det här fallet, plattformen, men det spelar ingen roll. Våra duellister är i grunden olika. Om det är i ett nötskal, har Jeep Commander en stödjande kropp, och den bakre upphängningen är beroende, och Land Rover Discovery Rama och den helt oberoende upphängningen av alla hjul. Tja, är det inte en anledning till en kamp? Sir, du är en ignoramus, och din plattform är fel system! Möt mig på halvsekund på Saint-Germain-klostret! Jag kommer att klippa öronen på språng!

De övergripande dimensionerna av Jeep -befälhavaren relativt den grundläggande Grand Cherokee ökade mycket lite. Längden är fem centimeter, spåret ångas, bredden har vuxit och särskilt höjden. Hjulbasen är densamma. En inspektion på hissen visade att inga nya element som skiljer befälhavaren från Grand Cherokee dök upp. Den främre oberoende fjäderupphängningen på dubbla spakar, den bakre orimliga bron med fem spakar och fjädrar. Permanent fyrhjulsdrift, distributionslådan för Quadra Drive II-systemet, en fem-växlad automatisk växellåda, en 4,7-liters bensinmotor V8. Planetdifferensen i utdelningen när man kör genom torr asfalt distribuerar vridmomentet mellan framsidan och bakaxlarna i andelen 48:52.

Elektronik övervakar graden av blockering av alla tre skillnaderna, och graden av detta lås kan förändras smidigt upp till 100 procent. Tja, när du vänder Quadra Drive II, försvagar låset för att inte ladda överföringen. Utdelningen har en sänkande växel 1: 2.72, som aktiveras av en servo av en liten kromspak. Och för att slå på det neutrala i utdelningen måste du använda en kulspetspenna eller annat liknande objekt, som måste tryckas på en liten, drunknad knapp i panelen. Förresten, Land Rover har en spak som liknar den jeep -handkontrollerade handväxeln, är ansvarig för den manuella bromsen. Sådan är den brittiska ironin ...

Land Rover Discovery är byggd på en ram. Det är sant att det förklaras inbyggt i kroppen, vilket i praktiken är lättare att säga än att visa. Jag förstod förklaringarna av designers, men jag visade inte en undersökning av hissen av de grundläggande skillnaderna i upptäckten från andra ramar, med undantag för hål för de bakre vimplarna. Ram som en ram, en kropp som en kropp ... Land Rover -hängen är oberoende, i vårt fall med pneumatiska elastiska element, vilket gör att du kan ändra vägavståndet. Det finns versioner med en vårupphängning, som med ofta användning på off -road är att föredra, eftersom pneumoballoner är långt ifrån eviga. Land Rover Drive är konstant full, vridmoment fördelas jämnt, och alla lås, såväl som Jeep, förekommer automatiskt under kontroll av terrängsvar, ett elektroniskt system som hjälper till att gå på väg. Det tillåter dig inte att göra ett misstag om du tänker åtminstone lite och se vad som kommer att hända under hjulen på fem minuter. Den reducerande växeln i Land Rover är manuellt aktiverad med en vacker nyckel, och terrängsvar kan bara kräva eller rekommendera detta. Systemet kommer att följa allt annat själv. Nej måste dock upphängningsnivån ändras.

Sju av sju

Vi hade inte den dyraste versionen av Discovery, och det var möjligt att ändra förarsätets position endast på avstånd till pedalerna, lutade ryggen och höjden på den bakre kanten på sätet. Och jag skulle vilja höja framkanten. Annars är det inte bekvämt att sitta vid rattet. Gaspedalen är mycket mjuk, och benet förblir i spänning hela tiden och till och med på vikt. Jag måste omedelbart göra en reservation att det inte bara var för mig ... utan andra versioner, där ordförandegraderna är en till, detta problem uttrycks inte så tydligt. Men Jeep reglerar inte avgången för rattstången. Det är sant att detta kompenseras av pedalenheten som kryper från föraren. Det är som det är, pilotplanteringen i befälhavare är bekvämare. Det är lite mer vertikalt än i Grand Cherokee, även om vår upptäckt inte når kommandopositionen. Men på off -road är mycket bekvämare att styra maskinen och sitter i Land Rover. Han lutade sig ut genom fönstret, och du ser båda hjulen från deras sida. Och på höger sida hjälper navigatören. Sådana tricks passerar inte med Jeep, även om de kommer ut i midjan - bakhjulen kan bara ses i speglarna. På grund av en högre landning är den bakre utsikten från Land Rover något bättre, såvida inte den tredje raden höjs och dess huvudbegränsningar inte installeras på plats. Jeep med den tredje raden har en recension genom den bakre spegeln lite bättre.

I den andra raden, och ännu mer i den tredje mycket bekvämare i upptäckten. Platser är större för benen och bredden. Paritet utom i rymden ovanför huvudet, men bara i den andra raden. På befälhavarens gallerier vilade jag omedelbart baksidan av huvudet på stämpeldörren. Jag pratar inte ens om förföljda knän. Med ett ord, den tredje raden med Jeep endast för barn ... detta märks särskilt mot bakgrund av ganska toleranta och till och med bekväma säten i den tredje raden i Land Rover. Det är sant att det inte finns någon separat luftkonditioneringsapparat där, men det finns kopphållare, voluminösa lådor och pluggar för att ansluta hörlurar.

I nomineringen bryter svårigheten att fälla och installera den tredje radplatserna med en stor marginal framåt Commun-der. Hela proceduren utförs i en rörelse från sidan av den femte dörren. Höj - dra remmen. Vik - svängande vid kullen på fackets vägg. Land Rover har en komplicerad och hård mekanism. Dra sedan den, det finns torv, vänd, knäppa, kasta av, fixa det. Härifrån kan du inte få det, du kan inte nå dit ... här är den andra raden bra: Jag drog den för repet - allt lutat tillbaka. Men befälhavare är inte heller så svår med detta. Men med en plats på den andra raden är amerikanen värre, knäna är trånga, men fortfarande inom gränserna för acceptabla normer för bekvämlighet.

Ett steg framåt

På Land Rover Discovery är det ett nöje att rida utanför. Bekvämt, smidigt, vanlig musik är bra, motorn purar något av sin egen terrängsvar anser att det är eget, allt fungerar, allt hjälper. Dessutom börjar han hjälpa tidigare än det kommer att tänka på att hjälp behövs. Jeep-kommunen i grov terräng måste hanteras avgörande. Här är brittisk delikatess värdelös. Jag valde banan, slog på den reducerade, överföringen i överföringen av den andra begränsade - och GO. Endast på bra gas kommer alla drivsystem att fungera på fullo. Om du tar dig med tankar i Plastun, kommer överföringsmekanismerna bara att dra bilen, som ett alternativ, gräva den djupare. Jag lyckades bryta lerbanan ovanför stötfångaren bara vid ett bra drag. Inte på väg, som ägarna till lätta bilar gör, utan på jämn gas, utan utan att släppa fart, även om det finns en känsla av att nu kommer vi att fastna. Elektronik känner till sitt jobb och omdirigerar dragkraften ordentligt och mycket effektiv. I ungefär samma lera rör sig Land Rover Discovery mycket enklare på grund av ett högre landning och terrängsvar. Här är det värt att låta bilen göra allt själv, inte glömma att arbeta med rattet. Förstärkaren är förresten på Jeep lite kraftfullare.

När det gäller den korsade terrängen, i de geometriska parametrarna för patency, är fördelen med upptäckten. Detta bestäms av en stor vägavstånd och vinklar i inträde/kongressen, såväl som artikulering, som helt enkelt irriterar. Det är nästan omöjligt att umgås upptäckten! När designarna lyckades få en så bakre oberoende upphängning, kommer det för mig att förbli ett mysterium ... Den stackars mannen Jeep med sin starka och Hardy Bridge förlorar torr i artikuleringen. Men där Land Rover obehagligt repar marken med en botten, bryter Jeep lätt markskiktet med kraftfullt skydd och åker på. De främre stötfångarna var potentiellt sårbara för båda bilarna. Detta gäller för befälhavare i större utsträckning. Han har en liten aerodynamisk kjol som kan tas bort, men det är inte särskilt trevligt att göra det på marken. Det är bättre att ta hand om detta i förväg. Ett reservhjul är beläget under det bakre överhänget av våra duelister, så att du inte kan oroa dig för den bakre stötfångaren. Befälhavaren har dessutom på båda sidor av reservdäcket kraftfulla skenor, som du kan luta dig på och korsa över hindret.

På asfalten kännetecknas inte hjältarna i vår berättelse av något anmärkningsvärt. Det är värt att påminna mig om den fantastiska smidiga kursen av Land Rover Discovery. Han är en riktig gentleman - det är omöjligt att få honom att vara förargad. Det kan dock inte sägas att Jeep är obekväm, bara disco är bättre i denna aspekt. Men i svängen på befälhavaren kände jag mig mycket mer säker. Upptäcktmjukhet under manövrering är lindad i rullar och uppväxt. Det tros att du måste vänja dig och överväga en familjelinje och en betalning för komfort.

Om låg och hög

Den versionen av Jeep -befälhavaren, som var med oss, är begränsad 4,7 V8, kostar cirka 54 500 dollar. Det belopp som begärs för Land Rover Discovery 4.4 SE - $ 70 000 (detta är med en tygsalong, Comander Leather). Och billigare? På fjädrar, med en utmärkt modern diesel och manuell växellåda - från $ 55 000. Plus paket 7 platser - ytterligare 1960 dollar. Om du utjämnar ett sådant disco med utrustning med befälhavare, tar automatisk växellåda istället för ett handtag ($ 2140) och huden ($ 2500), visar det $ 61 600. Även i denna situation är det en skillnad med priset på Jeep på nästan 7000 dollar. Är det motiverat? Till vår smak, ja. För det första, en nästan fullfjädrad tredje plats med säten, vilket är viktigt, eftersom det var just på grund av det som dessa bilar tog. För det andra stil och bild. Du kan vänja dig vid utseendet på Jeep -befälhavaren, det kan till och med gilla det, men för att argumentera med upptäckten i denna fråga, även om du inte försöker räkna ett ganska öre, måste du komma ihåg att du fortfarande kan köpa Nissan Pathfinder, Kia Sorento på den ryska marknaden, samma Ford Explorer. Alla är inte så dyra, ganska bra, och alla produceras i sju -satser design. De har inte bara en sak - charmen kring Land Rover och Jeep -märket.

Text: Igor Gubar
 

Källa: Magazine 4x4 [juli/2006]