Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Riddare av en grön oval

Land Rover Discovery III kan vara av vilken färg som helst, förutsatt att denna färg inte är svart! Anthracite -blocket, gjutning på ansikten på en mörkblå, absorberade nyanserna i den ursprungliga stilen, som enligt planen för designers, Land Rover bör göra den berömda modellen av säkert igenkännande och föra den till kategorin bild saker. Och i så fall kommer vi att lämna tvister om formuläret i slutändan, låt oss prata bättre om innehållet.

Det första du noterar, att komma ut ur den tilltäppta parkeringen är en magnifik sikt i alla riktningar och en oväntat liten radie av en sväng. Vid körning på de flesta moderna SUV: er uppstår problem med beroende av dimensioner, men inte i fallet med nytt disco.

På det, åtminstone från de första minuterna kan du gå till amatörens jeep-rättegång eller för att klara praktiska tentor i trafikpolisen. Kommer du ihåg din första diagonala parkering? Jag är säker på att på Land Rover skulle denna hjärtskärande operation vara skämtande: Förutom att perfekt kända dimensioner skulle en heltidsparkering framåt och bakåt hjälpa honom. På off -road kan den stängas av för att inte tömma dig själv och passagerare med en skrik från varje buske. Men du måste fortfarande komma till off-road ...

Nästan alla test börjar med asfalt, och varje sekund - med trafikstockning. Det är när det finns tid att utvärdera en hög landning, komforten på förarens plats, klimatinstallationen och ljudsystemet. Det första paret var på topp, och det andra något besviken. Om i ordning är bilden som följer ... de ergonomiska parametrarna för alla vänsterhänderna Land Rover hela tiden var, låt oss säga, specifika. Du känner förmodligen dem - ja, åtminstone enligt våra tester. En mycket hög landning skiftade till stolens dörr, pedalblocket skiftade till den centrala konsolen. Den knubbiga ratten, en slags algoritm för att slå på ljus och avfall/rengöringsmedel av glas ... Med varje ny modell förändrades situationen till det bättre och äntligen blir perfekt - det vill säga i detta fall mer bekant - på sortimentet Rover L322. Den nya upptäckten, som bevarade de positiva aspekterna, blev av med allt från allt som mest betraktade nackdelarna.

Jag har listat dem ovan och nu kan jag nämna dygderna med ett tydligt samvete. Den höga landningen, som den brittiska kallar Comand -positionen, gör att du kan känna dig som kungens kung - och inte bara det. När du sitter nästan vertikalt, i grov terräng kan du till exempel sticka ut genom fönstret och se vad som händer under fram- och bakhjulen. Jag hade inte tillräckligt med min tillväxt märkbart högre än den genomsnittliga enda justeringen i avstånd till pedalerna, men väldigt lite - ett par centimeter. Dessutom var bilen som vi gick till testet inte utrustad med alla möjliga justeringar av förarens stol - från ytterligare livets glädje, bara en ländryggen och en förändring i kuddens nivå, mest var dess bakre kant närvarande närvarande . Om det var möjligt att höja fronten, finns det inget att hitta fel alls.

Jag kunde inte konfigurera i enlighet med min egen smak och värmesystemet. I automatiskt läge gick hela värmen upp och nästan kall luft blåste på vindrutan. Men lobbyn är utrustad med autonom uppvärmning, vars tunna trådar endast är synliga om du vet var du ska leta efter dem. Förresten, om den utlovade annonsen av det eleganta ljudsystemet Harmann-Kardon med 14 högtalare i vår bil fanns det en medioker nivå av CD-resorten med sex kolumner. Naturligtvis var mottagarens känslighet tillräcklig, men Linn Records -disken förlorade sina berömda sensuella nyanser vid medelstora frekvenser. Okej, vi väntar på den bästa versionen av Land Rover Discovery III, där vi redan hörs av hi-end där.

Det dubbla intrycket lämnades av beteendet hos den nya Land Rover på allmänna vägar. Efter att ha förundrat sig på en gång av den slående strålningen av den tidigare generationens upptäckt när vi passerade varv, väntade vi på ännu mer fast hållning från den nya modellen. I själva verket visade det sig att med en mycket mer säker kursstabilitet var eldplanens rullar subjektivt mer. Eller är hastigheten högre? På ett eller annat sätt, om föraren har tillräckligt med mod att inte uppmärksamma rullarna, är i Discovery III helt enkelt oövervinnlig. Ledsen för banaliteten, men utom med BMW X5 för att jämföra den kanske det inte finns något att göra. Det verkar som att även Range Rover inte skriver en snabb kurva så tydligt. Och Lexus RX300 och Volvo XC90 är inte alls i närheten!

Direct Land Rover håller fantastiskt - minst 80 km/h, minst 160. Skillnader endast i vindpipan. Varken ljudet från motorn eller den omedelbara bränsleförbrukningen vid hastigheter nära maximalt är irriterade. Och vilken spridning! Vad är elasticiteten hos den nya diesel! Ja, jag glömde att säga: Vårt disco var beväpnad med den senaste V6 -turbodiesel, som besöks hos bästsäljare i Ryssland. Jag tänkte fortfarande när jag hörde detta: Varför? Det verkar som om våra människor aldrig har varit förtjust i med fotogen ... Jag vet att vissa till och med vägrade att förvärva Land Rover II på grund av en för trög dieselkraftsenhet. Eh, de skulle rida dem på det nya disco! Vi skulle ha kasserat alla tvivel som jag om den framtida framgången för versionen med 190-hästkraften TDV6. Ärligt talat har jag aldrig träffat en så lugn, mjuk och snabb dieselmotor! Till och med de magnifika BMW- och Toyota -motorerna är inte så bra ... låt oss se vad det kommer att kunna off -road.

Under tiden flyger vi till kontrollplatsen för kontrollerbarhet i kritiska lägen, och noterar komforten i upphängningen och en tydlig drift av en automatisk 6-växlad låda längs vägen. Maskinen har ytterligare två lägen - sport och pseudo -wing. Till att börja med växlar motorn exakt från maximalt vridmoment till början av kraftkraften, och den andra låter dig bromsa motorn helt. Upptäcktbromsar fungerar dock så tydligt att det praktiskt taget inte finns något behov av detta. Vid låga hastigheter skrämmer bromssystemet först till och med: det verkar som om han knappt rörde pedalen, och bilen är redan död! Och du kommer att trycka på gasen lite - och hoppar framåt som en föregick. Klänning är överklassen! Men här är den utlovade platsen, täckt med en snöboll, under vilken is med asfalt skalliga fläckar.

Den nya Land Rover Discovery är utrustad med ett dynamiskt stabiliseringssystem - som vi trodde, frånkopplade. Men det visade sig att DSC strikt övervakar föraren och bilen, till och med formellt avaktiverad, och ingriper i den situation där den presumtiva föraren kommer att flytta ratten för mycket eller överlappa varandra. I vilket fall som helst visar Disco en tydlig otillräcklig rotation som förvandlas till enhetlig rivning om svängen är försenad. Det är praktiskt taget omöjligt att störa i glidningen av denna oföränderliga brittiska. Endast vid utgången från svängen, om du skiftar ratten ett par gånger, antyder det något som liknar gliden, men här slumrar inte elektroniken: efter att han kvävde motorn döljer den banan. Det faktum att DSC är så noggrant övervakar bilens beteende är prisvärt i detta fall, eftersom figuren av de högsta aerobatikerna som kallas öron, tyvärr, ingen avbröts, men någon bil kan läggas, särskilt så hög ...

Den mest intressanta delen av testet ägde naturligtvis på off -road, och Terran Response Innovative System var en katalysator, som faktiskt styr alla mekanismerna för bilen i vissa lägen. Styrenheten är stängd för motorn, växellådan, pneumatisk upphängning, utdelning, skillnader och anti -industriella system. Kanske skulle det vara värt att till och med montera en liten elektrisk chock i förarsätet så att han inte glömmer att byta till låg när det kräver en tråkig visning av enheten. Jag glömde inte.

Fem lägen, eller snarare, fem alternativ för trafikförhållanden läggs som grundläggande och återspeglas på ikonerna för terrängresponsomkopplare. Land Rover -experter analyserade dussintals möjliga beläggningar och situationer som ägaren till den nya upptäckten kan möta. Efter att ha anpassat dem till funktionerna i en viss bil fick de mjukvaramallar som gör det bästa sättet att kassera off -road -potentialen för Disco III, vilket redan är bra.

Land Rover Discovery III, som byggdes på ramen integrerad i kroppen, förblir en mycket passiv och potentiellt motståndskraftig bil, inklusive hjulbasen, inklusive hjulbasen, och närvaron av en helt oberoende upphängning,. I versioner med luftfjädring kan vägavståndet ökas till 240 mm, och inträdesvinklarna och kongressen är inte sämre än föregångaren. Den sjuka platsen för alla Land Rover, utom kanske den korta drakade försvararen, är ett långt bakre överhäng. Oavsett hur du tar hand, men du måste fästa en bensintank vid en allvarlig tvärbalva. Svansen i Discovery III kan lugnt trampa sluttningarna utan rädsla för att skada. Där har han nu en reserv, eller snarare en brygga. Jag själv, rör mig genom en smal, men djup dike, ordentligt tryckt till sin lutning vid utgången. Det är väldigt halt, och oavsett hur du försöker gå smidigt, men det visar sig fortfarande snabbare. Slaget var påtagligt.

Med en skräck hoppade jag ut för att titta på stötfångaren som rivits till köttet och hittade ingen skada alls, bara ett smutsigt spår på gummi på reservhjulet. Men det främre numret slet ärligt av ... Men under Land Rover Discovery III är så väl skyddad att bara de använda nervcellerna måste vara ledsna. Konstigt nog fanns det inga problem med den så kallade longitudinella trafikvinkeln. Enkelt uttryckt har vi aldrig rört magen i en mage och trösklar. Snön var grunt, och smutsen var helt frusen, så vi kunde inte ta reda på hur denna oberoende upphängning uppträder i jämförelse med den orimliga broen.

Eftersom det snöade nästan överallt, använde vi huvudsakligen gräsgravel-snö, motsvarande de mest hala beläggningarna. Du vet, att rida på det är ett kontinuerligt nöje. Dieselen visade sig vara ungefär en börda, och den reducerande växeln på utdelningen - 2.93: 1 - fick inte oroa sig för bristen på dragkraft. Diagonal hängande, jag bytte till rock -crawling - ett bergsklättringsläge. Motorn började svara på gaspedalen mycket mer livlig, det anti -industriella systemet tillät inte hjulen att bli alls, och den elektroniska handbromsen hjälpte mycket att röra sig i attackens största vinklar. Det är väldigt bekvämt! Bilen rider bara i en otrolig vinkel, helt och hållet. Alla andra SUV skulle redan spara, och den här kryper och kryper. Han tvivlade på, drog hantverksnyckeln till sig själv med fingret - och du kan åtminstone gå ut, titta runt, systemet håller dött. Sedan tryckte han på gaspedalen, motorn gjorde, Land Rover skakade - och bromsen släpptes automatiskt. Nu kommer ingen att röra sig på handbromsen! Mer exakt, nu kan alla flytta på en handbroms, han kommer att stänga av sin egen ...

Efter att ha provat resten av terrängens svarslägen kom vi till slutsatsen att enheten tillåter oss att njuta av utanför körning utan spänning, utan den vanliga förväntningen att vi skulle göra en tystare i radion för en sekund och redo - fastnade. Det är synd att det inte fanns någon smuts och torr sand, men tiden kommer och vi kommer till dem.

På tal om salongen nämnde jag inte dess fantastiska omvandling och ett äganderätt - en full -storlek tredje plats med säten. Att få en fullständig sju -satsesalong på en faktiskt rambil av denna storlek är en allvarlig utmaning för konkurrenterna! Vi satte oss ner i ryggen tillsammans ganska bekvämt, förutom att knäna rörde på baksidan av den andra raden. Båda sätena är utrustade med tre poängsäkerhetsbälten, och till och med sidokuddar för de bakre passagerarna och enskilda kontrollpaneler i ljudsystemet med möjligheten att ansluta huvudtelefoner hittades i alternativen. I vår bil, på kuddarnas plats fanns en anständig storlek på rullen. I allmänhet finns det många platser för förvaring av vägkroppar i Land Rover Discovery III. Endast ett dubbelhandskfack och en enorm konsolbox som är värt det! Men i bagageutrymmet går du inte runt, golvet som sådan är du inte, du döljer inte något under det - det här är inte golvet utan baksidan av den tredje raden.

Slutligen om potentiella konkurrenter. När det gäller utrustning och funktionalitet till Land Rover Discovery III är Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado och, konstigt nog, Range Rover, närmast. På asfalten med disco kan någon av dem argumentera, men på verklig off -road, kanske bara de två sista. Men bara Madmen och vi kan köra hans majestätområde för 100 000 dollar per korsning, och Prado, tyvärr, har inte en sju -satsersversion, dess diesel -diesel är sämre, och kontrollerbarhet till nivån på vårt ämne gör det inte. Touareg och Porsche är i princip beväpnade inte värre än Land Rover, utan båda är inte för hårda, utan den andra, inte bara finns det ingen dieselmotor, utan den skärpas mer under asfalten. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till det prisintervall som vårt ämne utför, från $ 53 000 till $ 72 000, kan det antas att Diesel Land Rover Discovery III, som ligger i sitt lägre segment, kommer att vara det mest intressanta erbjudandet på den ryska marknaden för SUV: er länge. Och bränsleförbrukningen i kombinerat läge överskred i genomsnitt inte 13 liter per 100 km. Enligt min mening, mycket bra ...

Om det externa

Det verkar som om Land Rover Discovery III designades inte av en bilkonstnär utan av en arkitekt. Sådan monumentalitet blåser bara från en bil som är känd för mig, som nyligen noterade ett kvartjubileum. Det är sant, om det stora imperiets ekon är synliga i det, så har vår karaktär några helleniska proportioner. Till och med den berömda dubbla bågen bevarades, tog räkningen från Rolls-Royce och bildade de konvexa linjerna på golvet och tak på land och Range Rover-bilar. Likheten mellan det nya disco med Range Rover är tydligare, och även då bara framför. Dessutom kommer Range att uppdateras i år, och då kommer det att finnas ännu fler skillnader.

Samtidigt bör det noteras att monumentalism av Land Rover -upptäckten är kortfattad. Dess utseende är inte överbelastad med detaljer, och silhuetten får oss att komma ihåg mer om praktiken än om designerns fantasier. Det är uppenbart att sådana karakteristiska dekorelement som taket som är uppvuxen i området på baksätet, en bred huva med klara hörn, den ursprungliga femte dörren, genom vilken det verkligen är bekvämt att ladda bagaget, samt massiva stötfångare och breda dörrar, utför designer och inte konstnärlig laddning. När allt kommer omkring, som ni vet, bör designern först tänka på hur man gör det bekvämt och till och med efter - hur man gör vackert. Men när det gäller Disco III verkar det för mig, båda lyckades ...

Modellens historia

För första gången visades Discovery på Frankfurt Auto Show 1989. Sedan pratade de om honom när det gäller ... en familj -SUV. I viss utsträckning var det sant. Genom att vara ganska rymlig för fem, och senare för sju personer, förblev denna bil en riktig SUV, som i sin tur bekräftades triumferande under kamelpokalen. Först, en 3-dörrsversion av bilen, som lånade från Range Rover, en del av chassit, motorer och transmission, ett år senare kompletterades modellraden av en 5-dörrsversion. Bilen använde de välförtjänta 3,5-litersåtarna och en ny 2,5-liters turbodiesel med direkt injektion. Den sista uppdateringen av den klassiska upptäckten inträffade 2002, då den fick nya belysningsenheter och blockerade i en handlåda, städad 1998 vid nästa restyling. I vilket fall som helst, för glädjen över fansen av modellen, förblev de viktigaste funktionerna i Land Rover -upptäckten under dessa år oförändrad. Kontinuitet är dock tydligt synlig i den nya modellen.

MOTOR

För Land Rover Discovery III tillhandahålls tre motorer. Basin 6-cylindrig V-formad 4,0-liters, utvecklar 215 liter. s., utvecklad av Ford, V8 med en volym av 4,4 liter och en kapacitet på 295 liter. Med. Det togs från Jaguar och slutfördes, och turbodieselet designades av Peugeot-Citroen-oro med deltagande av Ford, Jaguar och Land Rover och är också ganska modifierad. Alla motorer moderniseras med hänsyn till användning på SUV. Den elektriska utrustningen höjs så högt som möjligt, oljestaketet är organiserat så att det är oavbruten i alla arbetsvinklar, ökat damm och fuktskydd. Diesel och V-formade åtta levereras till den ryska marknaden.

Integrerad kroppsram

Underifrån är Land Rover Discovery III mycket lik en företags släkting - den senaste generationen Ford Explorer. Det finns emellertid många skillnader, endast kretsscheman och konfiguration av vissa element är nära. Till exempel är en plattform med en ram integrerad i kroppen unik. Egentligen innebär integration att i konstruktionsprocessen för både kroppen och ramen beräknades som helhet, där kraftdelarna på korps tycktes passera in i de förstärkta områdena i ramen. De krossande zonerna och de platser där kommunikationspasset också kombineras, mekaniska noder bifogas. Dessutom omger kroppspanelerna ramen från tre sidor, det är praktiskt taget inte synligt. Som ett resultat visar det sig att det är hon som tar långvariga belastningar på off -road, ökande uthållighet och strukturens övergripande styvhet är användbar på vägen, förbättrar kontrollerbarhet och ökande säkerhet.

Terranrespons

Asfalt. Reaktionerna på acceleratorpedalen bestäms genom att köra sätt, starten från den första växeln. Differentialerna är fria, suspensionen är på en genomsnittlig nivå.
Hala beläggning. Reaktionen på pedalen sträcker sig. Börja från den andra eller tredje växeln. Differentialer fungerar automatiskt. HDC är påslagen, installationerna av kontroller av kanaler ändras. Suspension på maximal nivå med reducerad växel.
Spår. Sträckt gasreaktion. Differentialer i stridsberedskap. Att minska växeln och hög upphängning rekommenderas.
Sand. Aggressiv acceleration, senare växel. ABS-, DSC- och ETC -installationerna ändras - till exempel glider och blockerar hjulen under bromsning är tillåtna.
Stenar. Obligatorisk inkludering av låg överföring och installation av den maximala suspensionsnivån. Mjuk reaktion på gas. Differentialer blockeras vid behov. Vi slår på nedstigningen från kullen, glidning är inte tillåtet.

Text: Igor Gubar
 

Källa: Magazine 4x4 [02/2005]