Тест-драйв Land rover Discovery LR3 2004 - 2009 Внедорожник

Похитители Европы

Самой продаваемой американской маркой в Старом Свете уже много лет является Jeep. Место наиболее популярного SUV Европы прочно занял Discovery. Чем не повод столкнуть их бамперами, особенно если за бамперами великолепные дизели, столь любимые европейцами и все активнее продающиеся у нас.

Появились наши нынешние дуэлянты почти одновременно, хотя предки их поделили последние два десятилетия прошлого века. Первый серийный Discovery увидел свет в 1989 году, а Grand Cherokee - в 1992-м. Если же учесть, что пятидверные версии Discovery вышли в свет позднее, то можно назвать их одногодками. Однако нас не слишком волнует далекое прошлое. Куда интереснее события начала века нынешнего. Только представьте себе... Детройт начала XXI века. Середина зимы. В закрытом для гражданских лиц Кобо-центре готовится презентация новейшей технологической разработки, над которой несколько лет трудилить профессионалы высочайшего класса в засекреченных лабораториях Ее Величества, запрятанных в непроходимых лугах Англии близ городка Гэйдон. В назначенный час покров срывают, и на устах немногочисленных приглашенных экспертов замирает возглас восхищения, смешанный с удивлением и радостью... Вселенная SUV спасена, хотя и изрядно при этом пострадала. Не стоит думать, что за океаном в это время лишь спали и пили колу. Ingalunda! Там тоже велись тайные разработки супероружия, призванного не только спасти свободу передвижения, но и сам дух этой свободы. И вот год спустя в том же самом таинственном Кобо-центре покров срывают с еще одного образца полноприводной техники. И снова специалисты, приехавшие взглянуть на это чудо инженерной мысли, с трудом сдерживают слезы радости! Мир спасен! Короче... Land Rover Discovery III презентовали в Детройте в 2004 году, а Jeep Grand Cherokee там же, но в 2005-м.

ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ ОТТАЛКИВАЮТСЯ

Du måste förstå hur olika de är och hur förändrade. Men från början delade de avgrunden av teknisk missförstånd. Egentligen hade de ingenting i vanligt underutvecklade broar med vårhängen, och till och med då av olika typer, fyrhjulsdrift, förresten, realiserade annorlunda om du tittar på detaljerna. De hade till och med ett marknadsföringsändamål. Land Rover Discovery serverades som en idealisk familjebil, Jeep Grand Cherokee var mer positionerad som ett verkligt alternativ till affärsstäder. Det är därför accenter i kraftområdet för bilar sattes annorlunda. För det mesta sattes kraftfulla bensinmotorer med flera liter på jeep, och de potentiella ägarna av Land Rover förfördes av ekonomiska och smärtsamma dieselenheter med en relativt liten volym. Att vara ungefär lika på off -road, båda i detta område var ett slags offer för reklam: om upptäckten, efter en allmänt känd årlig händelse, började vara förknippad med en ovillkorlig skurk, ansåg många att Grand Cherokee bara var en symbol för status, Det går inte att off -road exploat. Båda är felaktigt i kraft av dess begränsningar. Endast en sak är sant - innan var och en av våra hjältar var det nödvändigt att växa. Om allt är mer eller mindre tydligt med Cherokee eller Range Rover, kostar beslutet att köpa Grand eller Disco en del av en hel del nervceller. Tvivel är tydliga: på nittiotalet fanns det så många olika SUV: er, nära på klassen på marknaden att deras ögon var spridda. Du måste dock erkänna att en sådan Monterey eller Prado inte sträcker ett sådant tåg av tvister, rykten, skämt och avundsjukvyer, som vi kommer att vara ärliga, behandlade mer för ägarna än till bilar ...

TIDERNA FÖRÄNDRAS

Den nuvarande Land Rover Discovery och Jeep Grand Cherokee är lite mer lik än deras föregångare, men det finns många skillnader. Den brittiska SUV: n flaunts en helt oberoende upphängning och en ram integrerad i kroppen. Den amerikanska behöll kroppsramens stödkrets och den beroende bakre upphängningen, men förvärvade den främre oberoende. En fullständig växellåda med en sänkande växel i utdelningen och differentiella lås förblev, lyckligtvis, båda. Att underbygga både innovationer och traditionella lösningar är enkla. Med tanke på att i Europa och Amerika rör sig ägarna till moderna SUV: er mindre och mindre, men på vägen är kraven för SUV svårare, måste du välja en löpkrets som garanterar hög kontrollerbarhet och tillräcklig aktiv säkerhet. Därför användes de främre oberoende suspensionerna och i fallet med Land Rover, till och med ryggen. Å andra sidan förvärvar ägaren till en allhjulsdrivbil därför att han vill ha alla möjliga grader av rörelsefrihet, som inte kan uppnås utan reducerad och lås. Kompromisslösningen beträffande bakaxeln vid Jeep dikteras av uthållighetsöverväganden och eventuellt den sunda konservatismen hos amerikanerna.

Genomträngningen av modern teknik i Chassi of Land Rover återspeglas i Terran -svarssystemet. Du väljer vilken typ av off -road och bilen sätter upp under den själv. Å andra sidan erbjuder Jeep en verkligt avancerad överföring. Om detta dock senare, men nu borde vi mer oroa oss för deras motorer. Båda är en ny generation av dieselmotorer som är nära arkitektur och design med ett V-format cylinderarrangemang. Fram till nu, i konstruktiva system för inflammation med antändning, dominerad i -linjarkitektur, om du inte tar hänsyn till de mäktiga åttarna för allmänna motorer. Den första svälja var 3,0-liters bayerska sex, vars huvudprincip för konstruktionen var en sportkaraktär. I allmänhet, med tillkomsten av den senaste generationens dieselmotorer, som kombinerade effektivitet med rättvisa dynamiska egenskaper, manifesterades i nästan hela arbetsintervallet av vevaxelrevolutioner, transformerades SUV: erna.

Pressning

Надо сказать, что оба мотора компании разрабатывали не сами. На Land Rover ставят двигатель, сконструированный совместно Ford, Peugeot и Jaguar, а на Jeep соответственно Daimler или, если угодно, Mercedes-Benz. Каждый из моторов может похвастать турбинами наддува, промежуточными охладителями нагнетаемого воздуха и массой инноваций в конструкции. Устанавливаемая на Land Rover шестерка при рабочем объеме 2.7 литра выдает 190 л. Med. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 440 Нм реализуется с 1900 об/мин. Мотор оснащен одной турбиной с регулируемым потоком и имеет по четыре клапана на цилиндр. Его отличительной чертой является применение насос-форсунок с пьезоэлектрическим управлением впрыском. Иная схема питания использована для дизеля Jeep Grand Cherokee - это фирменный мерседесовский common rail. Впрыск под давлением в 1800 бар, турбина с изменяемой геометрией и 24 клапана позволяют снять с 3.0-литрового мотора 218 л. Med. при 3800 об/мин и 510 Нм уже при 1600 об/мин. Эти цифры позволяют предположить, что Jeep живее Land Rover.

Практика показывает, что это действительно так. И на асфальте, в городе или на шоссе, и на бездорожье, в песке или на подъеме, Grand Cherokee демонстрирует лучшие тяговые и скоростные качества своего дизеля. Надо, однако, отдать должное и Discovery, который лишь чуть отстает от него, и различия можно найти, лишь основательно придравшись. В то же время мотор Land Rover удивительно мягок и тих, что особенно чувствуется при запрещенных на дорогах общего пользования скоростях. В то время когда жестковатый рокот грандовского дизеля при скорости под 150 км/ч уже мешает, двигатель Land Rover почти не слышно. На холостых же вибрация то и дело прорывается в салон Jeep, а мотор Discovery иногда признавали за бензиновый, не замечая его работу. И все же обращение с педалью газа Grand Cherokee находит куда более живой отклик в поведении автомобиля, причем разгон и торможение двигателем одинаково хорошо осуществляются и на 40 км/ч, и на 140. Но это в значительной степени относится к езде по асфальту, на бездорожье картина несколько иная.

Komplex mening

För att klargöra funktionerna i beteendet hos Land Rover och Jeep på vägen, minns vi nyanserna i strukturen. En oberoende frontupphängning på de triangulära spakarna i ojämlik längd, som båda SUV: erna är utrustade, säkerställer god kontrollerbarhet genom större styvhet i tvärriktningen och frånvaron av skadliga förbindelser. Myntets baksida är att för kontrollens skull var artikuleringen av spakarna klämda fast vid det tillåtna minimumet och förvärrade situationen med tjocka stabilisatorer. I det korsade området är hoppet endast för lås och på den bakre upphängningen. Vi förväntade oss speciella framgångar här från en amerikan - en beroende avstängning, som regel, har stora drag.

I själva verket visade det sig att det också var klämt fast vid jeepen för att förbättra löpegenskaperna på asfalten, som ett resultat av vilket Grand Cherokee är underlägsen än upptäckten i rampindexet, det vill säga förmågan att välja en diagonal upphängning i inläggssituationen. Detta märks även från bilderna! Dessutom överfördes den brittiska suspensionsnivån till positionen för terrängen, därför var spakarna vid den lägre punkten och deras motståndare valdes praktiskt taget. Men om Grand Cherokee skulle göra en frånkopplad bakre upphängningsstabilisator som patrull, skulle han ha slagit upptäckten säkert. Under tiden, på ett korsat område, visar Land Rover sin fördel på alla sätt och försöker komma ur asfaltförlusten. En av dess fördelar är pneumatiska elastiska element som gör att du kan byta vägavstånd från 160 till 300 mm. Men det starkaste botemedlet är det mystiska Terran -svaret ...

Charmig techno

På ett militärt sätt kan du kalla Terran Response ett automatiserat system för att välja en optimal algoritm för interaktion mellan noder och mekanismer Land Rover Discovery. Och vet du vad? Paradoxalt nog, men jag gillar den här saken uppfann för charmiga nykomlingar. Vi försökte ändra regimerna, vara i en viss situation - till exempel i djup sand, och den bästa -SCALER uppförde sig på bästa sätt när sanden på brytaren är placerad. I en stenig sluttning var det mest möjligt att klättra snabbare och mest säkert på stenarna ... resten av regimerna, i princip, försämrade inte situationen radikalt, men tvingade motorn att märkbart stam, då var föraren nervös .

Explicita fördelar har visat sig upprepade gånger från möjligheten att öka vägfrigången, vilket är uppenbart, och från det faktum att botten av Land Rover är nästan platt, med undantag för en obegriplig sköld som täcker reservdelen. På samma kullar där upptäckten bara nickade näsan var Jeep ganska applicerad av skyddet och korpset på bakaxelns skillnad. Skyddet är emellertid i Grand Cherokee installerat under alla sårbara punkter och bildar en lång sicksackskidor. Och ändå förstör skramlingen under botten stämningen. Det var intressant att hitta korrespondensen mellan driftslägen för motoröverföring av Jeep och Land Rover. För att göra detta tog jag svängar att sätta dem på en sandig uppgång och först försiktigt, och efter allt det mer intensivt berörda flera gånger. Om allt är klart med amerikanen, bryr du dig inte om någonting, kan terrängsvar vändas på jakt efter en slump. Mitt enkla test visade att Jeeps kraftenhet fungerar exakt som Land Rover vid sandpositionen för Terran Response Selector. Med andra ord fick motorn fart någonstans för 1 500, och först då började växeln överföra vridmomentet till hjulen, om pedalen fortsatte att trycka, sedan på den djupaste sanden däcken rullade, så att bilar kan röra sig och inte Twitch i stället för anti-vingssystemens vilja. Det senare är förresten mjukare och mer exakt arbetar i upptäckten, men blockeringen av Grand Cherokee -skillnaderna är mycket bra i den korsade terrängen, förblir stängd, även om bilen bara är i en brant sluttning. Till skillnad från den engelska SUV: n, kan amerikanen hålla hållning utan att glida ner med en gaspedal på en ganska brant bild. Och både framåt och bakåt. Frånvaron i sluttningarna av hala områden tillät oss inte att se till att nedstigningssystemet är överlägset Land Rover Hill. På torra ytor, en reducerad jeep -redskap som hanterade nedstigningen inte värre.

Maskinantropologi

Om du inte går in i tvister om smak, är det inte meningsfullt att beskriva duellisternas utseende. Vi kommer att fortsätta att kategorierna av harmoni är spöklika och icke-uppenbara begrepp, och därför kommer vi att möta att någon mer gillar Land Rover-upptäckt för monumentalitet och originalutseende, och någon Jeep Grand Cherokee för avgörande utseende och entusiasm. En annan sak med de sökande salonger. Det finns redan något att prata om. Låt oss börja med att landa. Det är mycket skrivet om lagpositionen som föraren av Land Rover Discovery och det är ingen mening att upprepa. Ja, det är bekvämt, bekvämt för off -road och i staden, men det kräver en hög profil av bilen som helhet. När du sitter bakom ratten på Jeep upptäcker du att taket pressar på dig, och de hårda stolarna är för breda för att ge det förväntade sidostödet. Men Grand Cherokee är utrustad med en så användbar sak som att justera pedalenheten på avstånd till motorskölden. Med tanke på rattets och stolens breda intervall kan det antas att det borde vara bekvämt för en person med nästan alla antropologiska data.

Land Rover saknar enligt min mening räckvidd när man justerar kuddens vinkel. Bilstyrning är bra: i upptäckten är det knubbig, liten diameter och i sektionen är en avfasad oval. Ratthjulet är märkbart tunnare och större i diameter. Det är bekvämare - med Land Rover. Brittiska och ljudinstallation med en 6-disk MP3-spelare är bättre. Harmann-Kardon, som talar för sig själv, designade den åtta-kart akustiken för henne. Det är riktigt att det måste noteras att systemet för inte mindre framstående tillverkare - Boston Acoustics är installerad på dyra versioner av Jeep.

På den andra raden med stolar är det ganska bekvämt att sitta i Jeep och Land Rover, såvida inte taket för amerikanen är märkbart lägre. Dessutom har briten en 7-sitsig salong, och de önskade att köpa en jeep på liknande sätt måste ta den nyligen dyktiga befälhavaren. På sitt eget sätt har alla tillgång till bagageutrymmet. Upptäcktets plus bör kallas dörren som är horisontellt horisontellt, tack vare den ursprungliga formen som du kan nå lasten som ligger i fackets längsta hörn och inte bli sjuk samtidigt. Fördelen med Grand Cherokee kan betraktas som förmågan att öppna glas separat från dörren från nyckelfödet.

MÅLGRUPP

Да-да, мы в курсе, что все любят однозначные выводы. Извольте, они перед вами. Jeep Grand Cherokee хорош на асфальте и на дороге вообще. Он неплохо управляется, его подвеска чуть жестче, но комфорта это не снижает. Его главный плюс - великолепные динамические показатели при приемлемой экономичности. Наш расход не превысил 13 литров в среднем на 100 км. Land Rover Discovery по-прежнему подкупает своими внедорожными характеристиками, системой Terrain Response, потрясающе комфортной подвеской и настоящей офф-роудной посадкой за рулем. Его проигрыш в динамике заметен, но не столь уж велик. Иное дело управляемость и устойчивость... Из-за мягкой подвески с прогрессивной характеристикой сжатия Land Rover заметно кренится в поворотах, не поощряя активной рулежки. Jeep же, напротив, стоит как влитой и готов в любой момент заложить такой вираж, что дух захватывает. Если совсем коротко, то Grand Cherokee - это больше драйверская машина, предназначенная для людей со спортивной манерой езды, склонных к экспериментам, но не готовых соваться на серьезное бездорожье.

Ну а Discovery подойдет романтикам, которые в погоне за впечатлениями могут забраться очень далеко, но не готовы поступиться комфортом и стилем. Впрочем, все эти категории субъективны, а ведь мы говорим о дизельных автомобилях. Потенциальные покупатели таких внедорожников уважают конкретику. Одним из влияющих на выбор факторов может выступить разница в стоимости: цена дизельного Jeep Grand Che-rokee Limited с АКПП и кожаным салоном 52 700 евро ($63 240), а за оснащенный системой Terrain Response и пневмоподвеской Land Rover Discovery TD6 HSE просят $66 732. Ну а TD6 HSE с семью посадочными местами обойдется уже в $68 664.

Текст: Игорь Губарь
 

Källa: Журнал 4х4 [Декабрь/2005]