Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Hennes majestätpirat

Englands historia vet exempel när Kings klagade över höga titlar av ökända pirater. Det nuvarande diskoteket är också så. Det verkar som om du kan kontakta honom uteslutande med ordet sir.
 



Kvällsdräkt för gamla trampar
När jag körde upp till huset, drunknade jag motorn och öppnade dörren till bilen, min grannas rosa -gelegged, som var viktig för att svepte snöbollen från hans ögon på hennes Mercedes, hade nästan inte tillräckligt med påverkan. Jag trodde bara att jag köpte en Ranga Rover för hundra tusen dollar. Oroa dig inte, Petrovich, det här är bara upptäckt. Och det kostar nästan två gånger mindre, och jag köpte det inte alls ...
 

Jag medger att jag också lärde mig att skilja en upptäckt från Range första gången. I storlek är de nästan desamma, båda har identiska breda svarta vindrutesställen, enorma fyrkantiga strålkastare och mycket liknande radiatorgaller. Och endast dörrarna på vilka det inte finns någon stämpling, och de bakre vingarna har en Z-formad kanter, plastförlängare av hjulbågarna och stegets tak ger ut den gamla diskuri.
 

Naturligtvis bestod denna landpirat, och det är så du kan översätta namnet Lend Rover, till ära. Nu ser det stillasittande ut, viktigt och liknar mycket vagt sina vågiga föregångare.
 

Egentligen är det inget överraskande i detta. Försäljningsstatistik vittnas orubbligt för: den nuvarande jeepen måste framgångsrikt spela rollen som en bekväm personbil, och först då knådar smuts. Det är därför som skapade diskotek från 2000 -talet, briterna inte kunde begränsa sig till halva åtgärder, de var tvungna att utforma en helt ny maskin. Och vi måste hylla dem, de träffade inte leran i leran och investerade i denna fråga inte mindre ... miljarder dollar!
 

För den nya Lend Rover utvecklades en kropp med en integrerad ram, vilket signifikant sänkte massans centrum. De tunga obegränsade strålbotten ersattes av en oberoende suspension. Och på bilar i SE- och HSE -trimnivåerna installeras Pneumo -element istället för fjädrar med stötdämpare, vilket tillät att minska vikten av osäkra massor fyra gånger.
 

Jag kände omedelbart att den nuvarande Corsar på motorvägen uppför sig som en Spar Gentleman. För bogar med en utrustad massa för 2,5 ton och en höjd av en meter nittio av sitt sätt kan kallas unikt. Det håller inte bara perfekt i direkt i hastigheter vid 160 km/h, utan också svängarna föreskriver mycket mer säkert än den gamla upptäckten.
 

Och ändå, om och om igen, skruva min superdistinction i svängarna på förorts motorväg, tänkte jag med ofrivillig längtan att du inte längre kunde fiska till skogsjön. Det är troligt att den här dandy gillar asfalten länge ...
 



Du måste vara stark, annars varför ska du vara
Pops med utseende Switch och vigle switch istället för spaken på distributionslådan och knapparna på differentiellt lås bekräftade bara mina antaganden. Farväl, Rocky Mountains ... all denna plastskit är naturligtvis inte lämplig för brant off -road.
 

Ah, det visar sig att en lägre serie överföringar fortfarande finns och är aktiverad på en av dessa samma toxis i den centrala tunneln, och elektronikhuvudet med differentiella lås. Jävla det, men här gör allt elektroniken i allmänhet: det räcker för att installera en roterande penna mittemot den lämpliga ikonen för Terrein Rispons -systemet. För motorvägen är vägregimen lämplig, och för off -road finns det ytterligare fyra installationer: gräs/grus/snö, djup spår, sand/stenig terräng.
 

De är härliga, men jag vet från min egen erfarenhet: ju färre ledningar och knappar, terrängen bilen uppför sig mer pålitlig. Kom ihåg till exempel till NIVA eller GAZ-66.
 

Tja, det är precis före rensningen med ett djup av snö cirka 40 cm, nu kommer vi att ta reda på vad all denna elektronik kostar. Jag slår på snöläget och trycker tyst på gasen. Och ett mirakel, upptäckt begravde inte, roterade inte hjälplöst med hjul, men rullade säkert med säkerhet ytterligare och lämnade ett djupt märke.

Tja, bra gjort. Detta är dock en tjänst, inte en tjänst. Låt oss se hur vår viktiga gentleman på en 30-graders rullad snö sluttning kommer att tas bort. Säkert, som en klättrare med erfarenhet, når maskinen toppen och inte mindre skickligt, bromsar hjulen, återgår till foten och skrämmer bort många skidåkare. Du är! Fem poäng.
 

På den sista generationens skiva rörde reservatet från bakdörren under botten


Men här sitter du verkligen på land, min vän, tänkte jag och ledde upptäckten till en tät, 60-centimeter snödrift. Efter att framhjulen var bakom toppen av snödriven, och den vänstra baksidan tappade fortfarande stödets punkt och jag föreställde mig redan att jag springer till närmaste by bakom traktorn, hittade Lend Rover några dolda reserver och på bekostnad av Momentet på framhjulen, återvände mig till slät yta.
 

Jag tar av mig hatten, sir! Du förvånade mig behagligt. Men du vet vad som är den mest nyfikna? När allt kommer omkring var dessa dudes inte skodda alls i off -road -däck, men på vanliga motorvägar! Nu är det klart varför så tyst, utan en karakteristisk rumble, fortsatte vi asfalt.
    
Motorer från Yaguar

Discovery III fick två helt nya motorer. Diesel Six Fruit of Joint Work of Ford och Peugeot Engineers. En egenskap hos motorn är att bränsle till cylindrar under ett enormt tryck på 1650 atm injicerar munstycken med elektronisk kontroll. Och detta händer upp till fem gånger i en arbetscykel. Dessutom finns det också en superladdare med en variabel geometri av turbinbladen. Som ett resultat ger motorn ut ett vridmoment på 440 Nm vid 1900 rpm och den maximala effekten på 190 liter. Med. nådde vid 4000 varv / minut.
 

Cylinderblocket och ett 4,4-liters V8-bensinhuvud med justerbara gasfördelningsfaser är tillverkade av aluminiumlegering. Vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska motorns massa. Som ett resultat utvecklar motorn 295 liter. Med. och 425 N.M, berättar Discovery Crazy Dynamics. Men de mest intressanta, båda motorerna, endast med vissa förbättringar, är installerade på bilarna på Jaguar -märket.




Utan falsk blygsamhet
Och ändå måste du hålla med, oavsett hur bra bilen körde, oavsett hur glatt den klättrar branta glider, men om bilen är obekväm inuti, bara ensamma fans vågar köpa den idag. Tidigare upptäckter kännetecknades bara av detta till det värre, det gamla disco var en sak i sig själva. Men den nya förvånade mig återigen. Det verkar som att briterna förgäves inte spenderade en hel miljard!
 

Hennes Majestäts pirat uppfylls av adel och han visar den här egenskapen i allt. Det finns nu så mycket utrymme i kabinen att ägarna till de tidigare upptäcker kommer att dö av avund. Sätena ger föraren en bekväm, nästan vertikal landning och följaktligen utmärkt synlighet. Och om passagerare i den andra raden tidigare var tvungna att sitta nästan på golvet, med tanke på sina egna knän, är det nu ingen fråga om obehag. Även i galleriet behöver inte personer med en höjd av åttio meter vara sorg.
 

Dörrarnas material och frontpanelen är mjuka och ser väldigt solida ut. Det finns dock i solfläckarna. För det första är indikatorerna för det automatiska läget belägna till höger om spaken, från passageraren. Och för det andra tyckte jag inte om den små digitaliseringen av hastighetsmätaren och varvätaren, tillverkad i en cirkel, som i ett säkert lås. Men briterna har alltid kännetecknats av någon identitet.
 

Annars, solida glädje. Det finns en separat klimatkontroll och ett komplett elektriskt paket, ett anständigt ljudsystem, många fickor och kopphållare och så många som 8 krockkuddar.

 
    
Terrein Rispons -systemet är enkelt och förståeligt i ledningen

Istället för den vanliga handbromsen, en liten knapp på den centrala tunneln

Efter att ha fällt sätena på de två sista raderna, kommer du att få ett lastfack med en volym på 2558 liter med ett helt platt golv
 
 
I den mellersta raden räcker det tillräckligt för passagerare en hög på 190 cm

Passagerare i den andra raden har sin egen värmekontrollpanel
 
 
 


Vad är slutet? Naturligtvis kostar nu till och med den mest prisvärda upptäckten $ 13 000 mer än föregångaren. Men för att jämföra dem med varandra, till och med på något sätt blir språket inte smärtsamt, de är olika. Det nya disco är förvånansvärt korrekt, mångsidigt och välskött, till skillnad från den mycket ursprungliga, men utilitaristiska skurk, som var tidigare. Ärligt talat har jag svårt att komma ihåg en annan bil för $ 59 000 med en så harmonisk kombination av sådana mångsidiga egenskaper. Och till och med på allvar är jag rädd för min granens hälsa och matar svagheten för Mercedes. När han läser alla dessa beröm till Land-Rover, hans, vilken typ av bra, finns det verkligen tillräckligt med slag.
    
Från självsufficiens till lyx

Disco III säljs i Ryssland i endast tre trimnivåer. Men de kommer att uppfylla alla förfrågningar. Även den mest prisvärda versionen av S är ganska informativ. I bilen för $ 52 900 finns luftkonditionering, elektriska fönster, larm, centrallåsning med DU, elektrisk spegel och uppvärmning, ljudsystem med en CD-spelare, 8 kuddar, blockering av mittdifferensen, ABS, dynamiska stabiliseringssystem, anti- Stabilisering och saknad kontroll från berget, gjutna skivor R17 och till och med välter sensorer. Det är sant att du måste vara nöjd med en dieselmotor och en fjäderupphängning.
 

SE -utrustningen innehåller allt som ditt hjärta vill ha. Eller nästan allt. Hur gillar du listan över R18-legeringshjul, separat klimatkontroll, pneumatisk upphängning med terrein-ripons-systemet, parkering och regnsensorer, Bixenon och dimljus och en ombord på datorn? Här kan du förresten redan välja mellan två motorer. En dieselmaskin kostar $ 56 900 och bensin (endast med automatisk växellåda) är exakt 10 000 dollar dyrare.
 

Den mest lyxiga HMS -utrustningen kan också utrustas med en diesel- eller bensinmotor. Verkliga lyxkinnare kommer att gilla en lädersalong, 8 elektriska regioner av en förarsät med minne och 6 för den främre passagerarsätet, akustik Harman Cardon, 8 högtalare, subwoofer, en 6-diskar CD och kontroll av ljudsystemet på styrningen hjul. Och allt detta kommer att kosta ytterligare $ 5000.
 
PER

Bra kontrollerbarhet och jämnhet, hög korsledningsförmåga, rymlig och bekväm salong, en smärtsam och ekonomisk diesel
MOT

Dyr bensinmotor, dåligt läsbara enheter, snabbt förorenat glas bakdörren, obekväma handtag av mekanisk justering av baksidan av framsätena
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (7/5)
 
Utrustad massa, kg
2718
 
Längd x bredd x höjd, mm
4835x2190x1837
 
Bas, mm
2885
 
Fram/bak, mm spår
1605/1612.5
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
12.8
 
Hastighet, km/h
180
 
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
8.7/13.2
 

Motor
 
Design
diesel, V-formad, 6-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
2720
 
Power, L.S. vid varvtal
190/4000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
44.9/1900
 

Chassi
 
Drivenhet
Konstant full
 
Överföring
Automatisk 6-växlad
 
Suspension
Oberoende, pneumatisk, på dubbla tvärgående spakar, med reptilstabilisatorer
 
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
 
Bromsar
disk, ventilerad
 
Däck
225/60 R18
 
 
Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [02/2005]