Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Någon väg

SUV: er är vackra! Särskilt om de är riktigt vackra. Det finns inte så många av dem i naturen, men en till har dykt upp. Land Rover upptäckt av den tredje generationen den verkliga förkroppsligandet av off -road skönhet.
Det är bara fallet när det redaktionella yttrandet inte sammanfaller med författarens åsikt. Det är jag. Och även om de flesta av teamet tror att för en medborgare är en allvarlig SUV inte ett brådskande behov, utan bara en del av bilden. Jag kanske till och med håller med om detta. Men bara delvis bara så att yttrandet inte sammanfaller. Ändå är jag säker på att med alla deras brister (som är resultatet av fördelar) har SUV: er mer än en värdefull egenskap av den största funktionaliteten. Behöver jag en sådan funktionalitet är en tionde fråga. Jag kommer att hitta hur man använder det till det bästa som hon är. Detta är som ett okränkbart utbud, han kanske aldrig behövs, men ändå bättre när han är. Och på frågan om en SUV behövs i staden svarar jag alltid positivt. Dessutom, här återigen min åsikt, oavsett den allmänna filmen, hittar jag en speciell positiv estetik i höga bilar med stora hjul och uppmuntrande vägavstånd. Ja, du kan lösa mig på plats, men jag kommer att stanna hos min egen. SUV: er är vackra!

Särskilt om de är riktigt vackra. Det finns inte så många av dem i naturen, men en till har dykt upp. Land Rover upptäckt av den tredje generationen den verkliga förkroppsligandet av off -road skönhet. Skönhet! Det finns allt som själen frågar: de korrekta proportionerna och strikt koncishet, kontinuiteten i stil och lätt brutalitet och tillräcklig originalitet, och absolut geometri skulle ha sett ut utan att bryta sig bort! Ett slags rejält block, som om det skärs ned av flera kraftfulla slag av en gigantisk yxa, är särskilt bra för en diskotik-svart-svart färg med tonade glasögon. Har du förresten någonsin sett på några andra bilar repeater av blinkers på ytterdörrarna? Personligen kommer jag inte ihåg detta.
Och blinkers i bakspeglarna beaktas inte!

Прямой угол основная дизайнерская идея. Все квадратное или же, на крайняк, прямоугольное. Для полноты картины не хватает разве что квадратной же запаски на задней двери. А почему не хватает? Да потому, что двустворчатая пятая дверь сделана ассиметричной как и на машине предыдущего поколения. Только там асимметрия объяснялась запаской, подвешенной на дверь, а на Disco 3 она спряталась под днищем багажника.

Но есть польза от асимметрии, есть! Поскольку ворота поделены напополам поперек, то нижний борт откидывается, соответственно, вниз. Och vad? А получается, что пролезть вглубь багажника не получается! Ну, по крайней мере, справа. Зато с левой стороны, где борт пониже, дотянуться до недр машины все-таки можно. Кстати, на откинутой нижней створке можно хоть прыгать: она способна выдерживать до трехсот килограммов всякого веса живого и прочего.
Так, а зачем, собственно, нужно лезть в багажник-то? Основная причина это третий ряд сидений. Это только на первый взгляд кажется, что его нет. Han är. Но под полом, очень хитро спрятанный. Настолько хитро, что когда он материализуется буквально из ниоткуда, это в первый момент кажется абсолютно нереальным. Но еще более удивительным оказывается тот факт, что галерка в традиционном для Discovery амфитеатре салона оказывается не просто пригодной для обитания, но и весьма удобной даже для людей обычного человеческого роста! При этом попасть на задние кресла, равно как и выбраться наружу, можно без посторонней помощи.

Про амфитеатр я уже сказал: во всех автомобилях Land Rover второй ряд сидений расположен чуть выше первого. Но места над головой предостаточно в этом самом месте начинается знаменитая ступенька, которая всегда была отличительной особенностью Диско. У нас была машина дизельно-автоматическая, в комплектации SE это далеко не самая дорогая версия. Но в абсолютных величинах шестьдесят с лишним тысяч долларов сумма отнюдь не маленькая! К качеству материалов, конечно, претензий не предъявишь. Но, согласитесь, качество и стоимость это вовсе не одно и то же. И потому простенькая ткань (такую еще называют слегка пренебрежительным словом тряпка) в дорогом и престижном, с претензией, внедорожнике вызывает чувство легкого разочарования. Впрочем, не исключаю, что англичане сознательно пошли на некоторое упрощение салона дабы Discovery держался на почтительном расстоянии от более дорогого и статусного Рэйнджа. А то, знаете ли, набирается слишком много общего: размеры, пневмоподвеска, V8, биксенон там всякий

Men i själva verket är skillnaden här mer allvarlig än det verkar vid första anblicken. På jakt efter ett nytt disco gjorde briterna ett mycket intressant och logiskt drag och gick på sin egen väg. Den andra vägen. När allt kommer omkring är upptäckten vad i huvudsak? Detta är en verklig hundra procent alla terrängfordon, enligt den rådande bilden. Och vad är i sin tur ett helt fordon? Detta är uppenbart: en bil som inte har någon plats i staden. Här kommer jag förmodligen att gå med i den redaktionella majoriteten. Så du måste på något sätt koppla ihop en färdigbildad bild med en uppsättning kvaliteter som är relevanta på allmänna vägar. Och så har vi en mycket intressant produkt: i själva verket är detta en typisk modern fyrhjulsdrift, men det verkar som inte ett renrasigt terrängfordon: en oberoende upphängning, elektroniska skillnader, frånvaron av en bärande ram I sin rena form är en integrerad kroppsramsteknologi utformad för att sänka tyngdpunkten. Å andra sidan finns det en ärlig utdelning, de viktigaste Landrover -värdena bevaras (som en låg glaslinje som tillåter mer exakt manövrering på vägarna), en viktig möjlighet att justera avståndet har lagts till. Och viktigast av allt, en helt speciell sak har dykt upp Terran -svarssystemet, som gör att du kan maximera alla maskinernas kapacitet på vägen. På en mycket annorlunda off -road.

Överföringskontrollpanelen och upphävandet av det nya disco (se foto 10). Den vänstra nyckeln ändrar storleken på vägavståndet, höger inkluderar den övre eller nedre raden för distributionen; Detta görs med en växellådspak i neutral. En rund joystick väljer driftslägen för Terran Response Transmission (från vänster till höger): motorväg, snö, spår, sand och stenar. YDC (Hill Descent Control) -systemet aktiveras av den gula nyckeln som styr bromsmekanismerna och motorns tryck under sluttningarna. Vi uppmärksammar också den elektroniska parkeringsbromsen, som vänds på den stora knappen till vänster. Det kan inte stängas av dig själv: När du börjar från platsen inaktiveras handbromsen automatiskt ..

Enligt briterna finns det fem typer av beläggningar, och var och en innebär ett annat körande sätt. Därför de fem driftslägen för det allmänna Terran -svaret, som kan påverka de flesta av de vitala systemen i bilen: till exempel, ändra känsligheten hos acceleratorn, självständigt justera kroppspositionen eller ta bort begränsningarna på hjulens bagageutrymme. Det senare spelade förresten ett skämt med oss: när han försökte klättra en sandig stigning i läge med en kaktus, begravde tung upptäckt ganska snabbt och nästan satt på magen. Som vi fick reda på senare kan hjulens hjul glida i läget, vilket inte händer, säger, i snöläget. Vi hade sunt förnuft och vägen att dra sig tillbaka. Och instruktionerna måste fortfarande läsas, ja!

Men om Terran -svaret är ett genombrott, är maskinens beteende på asfalt framsteg. Och mycket märkbara framsteg! Om föregångaren var närmare försvararen, är det nya disco nästan Range Rover. Luftupphängningen äter allt oskärpligt: \u200b\u200bbilen sväljer en smörbagge utan att ens tugga; Och något väldigt stort och smaklöst gör sig ändå att känna sig av en blygsam IK. På mänskligt språk uppfattas upphängningen som en bekväm, elastisk och energi -intensiv samtidigt.

Den raka bilen är otroligt tillförlitlig. På banan står som en handske, det finns tystnad i kabinen. Den förvirrar en överkänslighet hos maskinen till rattets minsta rörelse. Lite drog rattet och det massiva disco hade redan gått åt sidan. Denna skärpa står i kontrast till vad som händer med bilen ett ögonblick senare. En rulle, omtänksamhet och andra saker verkar vara typiska för en hög bil med en lång flödande upphängning och högprofil. Svårighetsgraden ersätts av en naturlig reaktioner som är naturliga för SUV, men det finns en mycket nödvändig feedback. Ytterligare enklare. En bekant metod vid ingången till svängen, känner rätt läge för de kontrollerade hjulen, fixa rullen och gå. Förresten, i svängen är bilen oerhört stabil och styr perfekt för att lägga till gas.

Men var kom dessa nerver ifrån? Verkligen genetik? När allt kommer omkring kommer en känslig styrning endast att uppskattas av professionell-Ofroulester, när ett fragmenterat spår ger den enda möjligheten att bryta sig loss. För dessa ändamål visar Discovery 3 på datorn -datorn i realtid i realtids rotationsvinkeln på framhjulen. Men den vanliga föraren måste antingen komma till rätta med den här funktionen eller lära sig att använda den.

Den nya TDV6 -diesel har mycket goda egenskaper, och detta är mycket märkbart: I de två första programmen verkar upptäckten inte vara en enda glad. Men med en ökning av hastigheten börjar bristen på kraft kännas: en stor massa och medioker aerodynamik av maskinen påverkar. I kampen mot Air, som med hastigheter för hundra gör allt för att förhindra acceleration, börjar bilen bli förvirrad i programmen. Och naturligtvis oftare växlar och denna process är inte för snabb. Så om i staden ofta lyckas lämna för tillfället, passerar detta nummer inte på motorvägen. Men när du vänder på farthållaren slutar du uppmärksamma detta: en lugn enhetlig rörelse, om än snabbt, en disco -häst. Även om nej, han har en annan hästeffektiva bromsar.

Mellan Land Rover Discovery Den allra första och nuvarande är tredje generationen en enorm avgrund. Och i denna avgrund av diskotek nummer två, det minst logiska för hela landet av Rover. Varken fiskar eller fågel. Den ursprungliga upptäcktsmodellen 1989 var rent vatten fordon, en legendbil, en gång för alla inställningar av denna gren av utvecklingen av Rovers. Bild, men inte en ton. För bilen som finns idag är annorlunda, men ändå det bästa diskoteket! Det mest listiga och smartaste. Och de mest multilaterala och funktionella.

Autografi
Land Rover Discovery 3
Fortfarande känd som - LR3
Föregångare - Discovery I/II (1989)
Premiere - januari 2004
Kropp - 5 -door stationvagn
Motorer 2.7-4.4 L (190-300 hk)
Produktion - Storbritannien
Förväntad ersättning - 2012.

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Källa: Wheel Magazine [2 (88)/2005]