Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

I en smoking

Enligt min rent subjektiva åsikt är det Land Rover som är det mest aristokratiska märket av Storbritannien. Inte Rolls-Royce, inte Bentley och God förhindrar Aston Martin. Det finns något som betonas i Land Rovers, den ursprungliga brittiska. Det är svårt att förstå arten av denna känsla. Till och med mig själv. Antingen beror detta på att namnet på varumärket är mycket på något sätt framgångsrikt i mina hyresvärdar, eller några andra historiska föreningar orsakar ... även för att göra narr av det här namnet kan du inte komma med en rolig avkodning eller att förvrida på något sätt. Fastnar inte. Fungerar inte. Tja, du kommer att skriva till exempel av Shalopay skäl till Rover via W, så vad? Vandrare förvandlas till en roddare. Är den jordiska roddaren inte essensen i en riktig SUV?

Glory of dessa SUVS Land Rovers skapade försvarare. Liksom den tyska kollegan Gandewagen utvecklades han som en rent militär produkt, men gick snabbt till folket. Folket uppskattade. De säger att de fortfarande överförs från generation till generation. Inte som en relik, utan helt enkelt som ett fordon. Pålitlig och opretentiös. Och den militära släktforskningen (från 1948 är ett skämt) lägger bara till Defa Charisma och adel i slutändan adeln som klassen också gick från tjänarna.

För icke -tillförlitliga Landrovovers föddes Range Rover. Och torkade vackert näsan till tyskarna. Varför faktiskt för att nå premiumnivån av armén jeep, om du kan göra en helt annan bil mer sofistikerad och inte mindre off-road. Tillsammans med Rangge föddes en annan journalistisk stämpel SUV i en svansrock. Range Rover har blivit ett mått, standard. Och fixade slutligen Land Rover -varumärket i listan över Auto -Arthoral.

Men upptäckten har alltid varit en mobbning. En organisk kombination av ett smutsigt får och vit korp. Som avkommor till en ädla familj, som sålde ett klanbo, gifte sig med en vanlig och registrerade sig i anti -globalister. Men han uppfanns av Camel Trophy och älskade nästan mer än de andra två kombinerade. I två generationer gick Disco i Jeepers favorit. Han lyfte av upphängningen och stickarna sattes. Sandarna erövrade och knådade smuts i den våta djungeln. Det verkade som om det alltid skulle vara så.

Men den nya tredje upptäckten visade sig vara helt annorlunda. Jag måste säga, och Times nu är inte riktigt desamma. Kameltrofisk rörelse kom gradvis till intet, och Land Rover -varumärket flyttade först till BMW och sedan till Ford. Den förlorade sonen återvände till den ädla flocken. Accepteras positivt. Och den bär, om än inte en svansrock, utan åtminstone en smoking. En slags ung viscount, som vid familjens helgdag, några barnbarn kommer säkert att säga: du växte upp på ett helt huvud. Och på kinden, slagskeppet. Gammal lista.

Ja, upptäckten har mognat. Detta är särskilt märkbart när den omgivande verkligheten i sina sidor är täckta med svart lack, nästan utan snedvridning. Figurens monolitiska kränks endast av huven lättnad och stämpling från huvudoptiken av sidans repeater på blinkers.

Skön. Detta noterade vi emellertid även vid den första bekanta med Discovery 3 (se hjul nr 88, februari 2005). Den bilen var inte så svart, men ändå otroligt bra. Detta, utöver ovanstående svarthet, kännetecknas av den rikaste HMS -utrustningen och den åtta -cylindriga bensinmotorn, det främsta skälet till att prata med din favoritmaskin igen.

För nöje att ha tre hundra hästar under huven i samma team med en sex -hastighetsautomatisk (det finns inga andra transmissionsalternativ) återförsäljare ber om att betala tio tusen dollar. Är det inte för mycket? Dessutom är bensin V8 något sämre än diesel V6 i vridmomentet (425 Nm mot 440), och även i ekonomin förlorar helt sin purulent. Nu kommer vi att kontrollera.

Disco är till hjälp. Oavsett vilka klimat- och vägförhållanden du ger dig, kan du vara lugna kläder för att bli smutsiga om någonting, men inte om bilens trösklar, de är pålitligt skyddade av enorma dörrar. Stänger nästan tyst, avbröt de ljudkomponenten på gatan. Överraskande tyst. Runt hudkvalitet, samma högkvalitetsplast. Löd i knapparna på den centrala konsolen, clearance -spaken, Terran Response System -handtaget och Hill Descent Control -aktiveringsknappen är alla bekanta med dieselversionen. Men den flytande kristallen med pekskärmens funktion, som krönar torpedo, är något nytt. Förutom navigeringen i vårt område kan det fungera i 4x4 info -läge. En intressant sak! Bilaxeln visas i två prognoser: utsikten från baksidan (rollomer) och utsikten ovanpå den är lätt att övervaka positionen för framhjulen och tillståndet för lås i mitten och bakre skillnader. I princip, en ganska kort (tre med en fjärdedel av vridning från stopp till stoppet) för en SUV, är det osannolikt att rattet kommer att förlora hjulen. Men på off -road -information är inte överflödig. Mycket oftare saknas. I staden är denna funktion ganska underhållande. Även om detaljeringen med vilken upphängningselementen dras kommer att föra dina passagerare till vördnad.

Men det viktigaste är hur han går? Snabb. Riktigt snabbt. Känslan av dynamiken är något dold för en hög landning och en något dabbad reaktion på acceleratorn. Och även Kikdaun omtänksamhet av maskinen. Det är emellertid värt att titta på enheterna och tror omedelbart på tillverkaren Ottos tillverkare riktigt tur för dieselmotorn i tre sekunder på en bit av 0-100 km/h. För tvivlar finns det en sportregime (aka manual). Acceleratorn skakar av sin dåsighet, och maskinen ger motorn att snurra till 6000 varv / minut. Men det behåller förmågan att växla både upp och ner. Så det kan användas säkert istället för att köra i fall där du verkligen behöver en enhet. I samväldet med utmärkta bromsar kommer han definitivt inte att tvinga föraren att ångra de pengar som spenderas.

Så om du redan har vuxit ur en jacka, men du fortfarande inte känner dig riktigt aristokratisk för en skräddarsydd, känn dig fri att prova på en smoking. Visst måste du passa.

Autografi
Land Rover Discovery 3 är fortfarande känd som LR3
Föregångare: Discovery I/II (1989)
Premiär: januari 2004
Kropp: 5-dörrars stationvagn
Motorer: 2.7-4.4 L (190-300 hk)
Produktion: Storbritannien
Förväntad ersättning: 2012
 
 
 
   
   
 

Källa: Wheel Magazine [nr 95/2005]