Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Tyngdpunkt

Discovery 3 har blivit förkroppsligandet av så många nya idéer och lösningar att det helt enkelt är outhärdligt att dra med en berättelse om det. Därför, utan förord, kommer vi att gå vidare till fallet, det vill säga till de tekniska och tekniska överraskningarna i L319 -projektet, eftersom denna enastående bil officiellt kallas vid anläggningen i Solikhalla.
 
Integrerad gåta
 
Det var omöjligt att förstå vilken integrerad kroppsram. Fram till nu har vi känt tre scheman för att bygga en SUV: med en ram som bär en kropp och kroppsram, när en ram från en öppen profil svetsades direkt till kroppens golv. Och här är en ny teknik. Egentligen är det inte så revolutionerande: ett liknande schema användes på femtiotalet för att bygga stora amerikanska sedans. Men de beslut som används nu, och till och med på SUV, hävdar världsmästerskapet. Om det är mycket kort, förstås integrerad kroppsram som översatt - en integrerad ram i kroppen. Ja, den nya upptäckten är en rammaskin! Men om det vanligtvis ser ut som en smörgås, där en rå kropp placeras på en ramhalB, är i fallet med L319 mer som en paj, där fyllningen är omgiven på tre sidor omges av en deg- buske. Dessutom upprepar båda exakt konfigurationen av varandra ... i själva verket är det ibland svårare att förklara än att förstå! Men jag hoppas att du har fångat essensen.
 
Varför var det nödvändigt att stänga trädgården, komplicera tekniken och produktionsprisökningen? Allt är väldigt enkelt: Detta schema gör att du kan upprätthålla uthållighet med en ramdesign, säkerhet och styvhet i bärarkroppen. Kroppen, som designers kallar en isolerad monocock, är designad nästan som lager, med samma krossande zoner, kraftelement i fallet, utvecklade krossar, trösklar och ett golv i en komplex konfiguration. Men det är väldigt lätt. De flesta av kraftelementen är tillverkade av mycket legerat stål, och några av de mest laddade, av högstyrka legeringar. Förresten, det finns bara två aluminiumdelar - huven och bakdörrpanelen. Kroppen är helt galvaniserad, och där legeringar används, vidtas åtgärder för att utesluta bildandet av galvaniska par.
 
Ramen är inte alls enkel. Det görs med hydraulisk formning, vilket gör det möjligt att uppnå hög noggrannhet, liten vikt, progressiv profil och hög styrka. Den främre delen i kollisionen deformeras på ett förutsägbart sätt, och dess rumsliga struktur tillåter inte bilar med låg säte att kila i olyckan under stötfångaren. Elementen i upphängningen och styrningen är fästa vid ramen utan ytterligare underramar, vilket förbättrar de löpande egenskaperna på asfalten. De bakre halva axlarna passerar genom ramen genom speciella ovala hål snidade av en laser. Detta skyddar enheten och låter dig mer rationellt använda utrymmet under golvet på baksidan av maskinen. Där finns till exempel ett reservhjul nu. Hela processen för att utforma chassit utfördes med hjälp av datormodellering med virtuell simulering av processer som inträffade i olika situationer. Så det var möjligt att erhålla den optimala konfigurationen av strukturella element på kortast möjliga tid.
 
Grundläggande självständighet
 
Upphängningen av den nya upptäckten är helt oberoende, på dubbla tvärgående spakar framtill och bakom. Schematiskt liknar suspensionen de senaste modellerna som används på Jaguar. Detta indikerar förresten dess fördelar med asfalten. Det är emellertid inte rädd för off -road: den maximala främre upphängningsslaget är 255 mm, och den bakre 330, i kombination med tvärcirkuiten av anslutningen av pneumatiska element, de ger tillräcklig artikulering i den korsade terrängen. Inom geometrisk patency, naturligtvis.
 
Vägegenskaperna för upphängningen kan kallas enastående, inklusive tack vare de ursprungliga gummibussningarna med stor diameter med progressiva egenskaper. De släcker resonansvibrationer och förmedlar samtidigt exakt kontrollinsatser. I sektionen liknar bussningarna ett kors, medan horisontella och vertikala element har olika elastiska egenskaper. Dessutom använder de inte gummi, utan ett speciellt multikomponentmaterial. Suspensionen är utrustad med stabilisatorer av anti -stabiliteten, vars gångjärn gör att de kan ändra sin position under drift av Pneumo -element. Dessa element själva är sammankopplade enligt tvärkretsen, liknande den som används på Range Rover. Till exempel, när ett hjul träffas av ett hinder, analyserar suspensionskontrollenheten egenskaperna hos landskapet och pumpar luften från det komprimerade pneumoelementet till elementet på motsatt sida. Således simuleras arbetet med en orimlig bro och maximal kontakt med ytan säkerställs. På asfalten är systemet inaktivt och upphängningen fungerar som oberoende.
 
Fjädrarna är standardutrustning och den pneumatiska upphängningen ingår i alternativet. Terran -svarssystemet är associerat med Pneumo -elementkontrollenheten - en annan vet - hur ny upptäckt.
 
Vårt svar är off -road
 
Vi, hävdade vi: Behöver du Terran -svar ett system i princip? Är det inte mer korrekt att lära sig att köra av -road än att lita på själfri elektronik? Innan du besvarar denna fråga måste du ta reda på hur detta system verkar. Jag måste säga att terrängsvaret bara fungerar helt på bilar med en pneumatisk upphängning och en automatisk växellåda. Kärnan i dess handlingar är att piloten kan välja ett av de fem rörelsesmetoderna inbäddade i den elektroniska hjärnan, och det andra systemet kommer att göra resten själv. Dessa lägen motsvarar de troliga förhållandena där Land Rover kan drivas: väg, gräs-grus, det vill säga halt beläggning, lera-pellet, sand och stenar. I allmänhet analyserade experterna noggrant femtio olika ytalternativ, vars parametrar, liksom algoritmerna för de erfarna förare, optimerades och reducerades till dessa grupper. Således kan ägaren till upptäckten till följd av rotationen av handtaget på konsolen mellan sätena vara en off-road för en gångs gång! Naturligtvis är detta en överdrift. Men om feedback upprättas mellan piloten och systemet, blir Terran -svaret under användning samtidigt som lärare. Det är det som är intressant!
 
Information om alla sätt att upphänga, överföring, enhet och till och med styrning visas på den stora skärmen på hyttens frontpanel. I realtid visar den kroppsnivån relativt horisonten, hjulens rotationsvinkel, graden av blockering av skillnader. Sensorer, verkställande element, kontrollnod och den centrala hjärnan i bilen är sammankopplade av ett högt hastighetsdäck av dataöverföring, vilket gör att hela systemet kan arbeta snabbt och harmoniskt. Vi demonstrerades av Terran Response på en liten konstgjord träningsplats. Den ena sågen är imponerande! Själva bilen höjer kroppen, blockerar båda skillnaderna och inkluderar en sänkande växel på stenar eller sträcker gaspedalen på halt beläggning, vilket förhindrar glidningen. Och han gör det ganska snabbt. Övergången från läge till regim begränsas endast av luftpumpningshastigheten i de pneumatiska elementen. På vårupptäckten, som vi redan har sagt, är Terran Response inte installerat, och på versioner med en manuell låda fungerar den delvis. Det vill säga rekommendationer visas på skärmen, säg, växla till en lägre växel, slå på det sänkta och systemet hanterar upphängning och lås.
 
Dessutom inkluderar terrängsvar oberoende avstängningssystemet från kullen, om det behövs, och ställer också den optimala nedstigningshastigheten för specifika förhållanden. Vägrensning kan automatiskt ökas när botten berörs (till och med kortvarig). Känsligheten för den elektroniska gaspedalen förändras och därför överföringen av vridmomentet till hjulen. Terran -svar styr både ABS, nästan stänger av den på sanden och ett dynamiskt stabiliseringssystem, som aktiverar DSC till maximal känslighet vid halt beläggning. Med andra ord, alla system och mekanismer för SUV är underordnade den. Förresten, om någon av blocken eller sensorerna misslyckas, kommer bilen att gå till manuell kontroll.
 
Jaguars hjärta
 
För Disco 3 bereds tre motorer. De viktigaste kommer att vara en 4,4-liters bensin V8 och en 2,7-liters V6-turbodiesel. För vissa marknader erbjuds dessutom en 4,0-liters bensin V6. Vi har redan skrivit tillräckligt om V8, så vi kommer inte att dröja på det. Den turboladdade diesel med vanlig rail-teknik har utvecklats gemensamt av Ford, Land Rover, Jaguar, men främst Peugeot Citroen PSA. En liknande motor har nyligen debuterat på Jaguar X-Type Estate Station Wagon och godkändes. För upptäckten var motorn lite moderniserad, som en följd av vilken den utvecklar 190 liter. Med. vid 4000 rpm, och vridmomentet är 440 Nm vid 1900 rpm. I detta fall innehåller ögonblickets kurva inte uppenbara misslyckanden under hela sin längd.
Detta uppnåddes med en 16-ventil teknik, en turbin med variabla geometriska egenskaper, samt ett kombinerat intaggrenrör. Graden av komprimering är liten och lika med 17,3: 1. Ju lägre indikator, desto högre är tillförlitligheten, mindre brus och vibrationer. I bränsleförsörjningssystemet används och tillverkas munstycken från en ny design av Siemens. I stället för solenoider använder de piezoelement. Ett spruthål med en diameter av mänskligt hår, den högsta noggrannheten och hastigheten, användningen av tre piloter, en huvudinjektion och en brinnande injektioner gör det möjligt att uppnå utmärkta motoregenskaper, inklusive ekonomiska och miljömässiga.
 
Med bensinmotorer i standarden och med diesel, som ett alternativ, förenas en smart sex -hastighetsautomatisk ZF -automatisk låda. Hon är välkänd, pålitlig och modern. Sport och pseudorala regimer tillhandahålls. När man går på reducerad växel hålls maskingeväret från att byta, om ett manuellt läge väljs, vilket förhindrar oönskade överföringar av växlar i svåra vägförhållanden. Lådan analyserar rörelseläget och körsättet och väljer automatiskt den optimala algoritmen. Det är också associerat med Terran -svarssystemet, som, när det aktiveras, helt kontrollerar all växling.
 
Den mekaniska växellådan, som endast är installerad med en dieselmotor, har också sex växlar och görs också på ZF. Sensorerna inbyggda i kontrollpunkten använder Terran -svaret och det elektroniska parkeringsbromssystemet.
 
Orubblig
 
Den nya upptäckten är konstant full, annars kunde den inte vara. Intersose differentiell planetar, blockerad automatiskt och i stor utsträckning med en multi -skivor koppar och servo -enhet. Den bakre mellanaxeldifferensen är också blockerad. Att minska växellådan är 2,93: 1. Många SUV: er kommer att avundas ett sådant överfört nummer. Utdelningen är enklare än en 30 kg som användes vid föregående upptäckt. Att växla mellan de nedre och övre raderna på växlar sker med en elektrisk enhet. Det är beläget för att inte minska vägavståndet och skyddas mot vatten och smuts. Differentialblockering har också en elektrisk enhet som tar emot kommandon från det elektroniska enheten och Terran -svarssystemet. Den bakre blockerade E-Diff-differentialen ingår i ytterligare utrustning, i standarden är den gratis. Kontrollsystemet för dess blockering är anslutet till hjärnväxellådan.
 
Amfiteater för sju
 
Att utveckla Disco 3 Salon, ingenjörer och designers försökte ge lika komfort för alla sina passagerare. Även i den tredje raden kan två vuxna höga människor sitta. Åtminstone är jag där utan problem där, och jag har en 187 cm höjd, och i någon annan SUV denna klass kunde jag inte få ett jobb.
 
När de utformade salongen fokuserade de på kraven från konsumenter av båda könen och olika åldersgrupper. Huvuduppgiften var att skapa en bekväm och dyr inredning, ergonomisk och säker. Du kan välja fem och sju-sitsiga upptäcktsalternativ. Sätena kan vara läder eller tyg, framsätena med elektriska eller mekaniska justeringar. I alla fall kommer Land Rover att vara bekväm. Förarens bevarade kommandoposition kombineras framgångsrikt med passagerarplatsen för kontroll- och hanteringsorganen. Plantering har blivit bekvämare, förarens plats kan justeras mycket exakt för dig själv, justera inte bara stolen, utan också ratten och i ett ganska brett utbud. Alla tre raderna är belägna på olika nivåer med en ökning till den tredje raden - amfiteatern. Så att sitta bakifrån kommer att resa roligare!
 
Om det finns två rader med säten i bilen, så är det andra i ett förhållande av 45:65, och om tre, i tre delar. De bakre sätena rengörs på golvet och bildar en jämn plattform. Bagagefacket kan således öka avsevärt. Som ett exempel visades vi att du kan ligga i Discovery 3. Dessa är fyra cyklar, om det finns två, tre par skidåkning och två påsar. Dessutom är det inte svårt att ladda saker tack vare den vikta asymmetriska halvan av den femte dörren.
 
Smart ljus
 
En annan mycket intressant nyhet i Disco 3 blev adaptiva strålkastare i huvudljuset. Egentligen erbjuder Land Rover tre belysningsalternativ för den här bilen ... på det enklaste kommer dessa att vara vanliga halogenlampor, i en dyrare - Bixenon, och i det tredje - adaptivet. Vi kommer att berätta lite mer om dem. AFS -adaptiva huvudbelysningssystemet består av två delar: Bixenon -strålkastare, vars fall kan roteras i ett horisontellt och vertikalt plan, och ytterligare fasta strålkastare, vars lysande flöde är riktat till sidorna, i en vinkel på 45 grader till bilens axel. Analysera informationen som mottagits från sensorerna för styrpositionen, rörelsens hastighet, upphängningsnivån, växellådan, AFS -styrenheten vänder strålkastarna, vilket ger optimal vägbelysning, desto mindre hastighet, desto större svängningsvinkel. Vid de minsta hastigheterna och de största hörnen ingår ytterligare strålkastare, lysande nästan i sidan. AFS ändrar lutningsvinkeln automatiskt beroende på lasten, vid acceleration eller bromsning.
 
Design
 
Du kan prata om den stilistiska lösningen av den nya upptäckten under lång tid, särskilt om du fördjupar alla detaljer. Faktum är att dess stil är baserad på två huvudidéer: den måste upprätthålla familjefunktioner och dess form bör vara funktionell. Men förutom erkännandet av silhuetten, var designarna tvungna att lösa problemet med proportioner av en starkt långsträckt upptäckt. Dessutom, om dess längd nästan inte förändrades, ökade hjulbasen med så många som 14 tum! För att undvika intrycket av stålkorvar, var konstnärerna tvungna att leka med lätta linjer och bryta remsan som går längs huvens nedre kant och fortsätta vid bakljuset. Ett rent dörrblad gör en bil högre och kortare. Om du rullar upp på Disco 3 till Range Rover kommer det att bli uppenbart att deras övergripande dimensioner är nästan desamma, även om den äldre bror naturligtvis är något mer massiv.
 
Återigen om huvudet
 
Jag kunde beskriva den nya upptäckten under mycket lång tid, det visade sig så intressant! Men den plats som tilldelats mig slutar, och jag tror att det är värt kort sammanfattat. Så detta är den första helt nya bilen som skapats av Land Rover efter en sammanslagning med Ford Motor. Han passerade det längsta testtestet före utgivningen: från Nürburgring till de australiska öknarna, från Canads träsk till de smala gatorna i Tokyo. Basen på bilen är den nya integrerade kroppsramstekniken med en stark ram. Oberoende upphängning av alla hjul på fjädrar eller pneumo -element. Ett mycket lågt tyngdpunkt.
 
Tre V-formade motorer, inklusive den vanliga rail-diesel. Patentteknologi för att maximera Terran -svaret utanför -Road -förmågan. Interaktiv på -board -dator med många feedbackfunktioner. Navigering med hög precision med GPS, lade kort och bindning till koordinatnätet. Harmann-Kardon högkvalitativt ljudsystem med 14 högtalare, en subwoofer inbyggd i bakdörren och individuell kontroll för varje passagerare. Adaptivt system för huvudljus. En sju -sätesalong med tre fulla rader med säten. Två stora luckor. Original arkitekturen på bakdörren med bekväm tillgång till bagageutrymmet. Ytterligare åtgärder för att skydda fotgängare och bilar i en kollision. Ett elektriskt system med fyra sammankopplade dataöverföringsnätverk ...
 
Det verkar föras bort igen! Den nya Land Rover Discovery lockar verkligen sig till sig själv som en magnet, och det råder ingen tvekan om sin kommersiella framgång. En sked tjära lämnas vanligtvis under finalen, och denna tjära är inte riktigt så bitter. För alla mina förfrågningar, vad som dessutom kan göras med bilen för en kvalitativ ökning av dess längdförmåga, ingenjörerna bara ryckte: bågarna ska inte skäras, du kan inte lyfta hissen, det kommer att vara möjligt att lyfta Suspensionerna ... i närheten var Disco 3, förberett för G4 -utmaning, och jag frågade en man från Land Rover Expierence, hur han skiljer sig från standarden, med undantag för uppenbara saker - Shnorkel, vinsch, stam och färg. Skydd, hjul, ett fullt stort lager som åt ett par grader av hörnet av kongressen, en speciell påse med hyllor i bagageutrymmet, ”svarade han. "Och för extrema jeepers har vi försvarare," förklarade experten tålmodigt, som ett barn. *Två, men han har rätt! Inom dess territorium är den nya upptäckten oövervinnlig, och utanför dess gränser finns det speciellt odlade raser för detta ...
 

Källa: Magazine 4x4