Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

ПЕРЕКАТИ-CITY

ЗА ГРАНИЦЕЙ ЭТИ МАШИНЫ ЦЕНЯТ КАК-ТО СЛИШКОМ ОДНОБОКО. АХ, КАКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ! АХ, КАК ШТУРМУЮТ БРОДЫ И ТЯНУТ ПРИЦЕПЫ! МЫ ЛЮБИМ ВНЕДОРОЖНИКИ СОВСЕМ ИНАЧЕ. ТУТ ТЕБЕ И ЕДИНСТВО, И БОРЬБА ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ -- ХОЛЕНАЯ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНОСТЬ, С ОДНОЙ СТОРОНЫ, И ДЕРЕВЕНСКАЯ УДАЛЬ -- С ДРУГОЙ. ИМ НИЧТО НЕ МЕШАЕТ СНАЧАЛА ОТКОЗЫРЯТЬ У ВЕСТИБЮЛЯ САМОГО ПРЕСТИЖНОГО ОФИСА, А ЗАТЕМ ЛИХО ПЕРЕНЕСТИ ТЕБЯ В ЗАГОРОДНУЮ ГЛУХОМАНЬ, К БАНЬКЕ, ЛОШАДКЕ В СТОЙЛЕ И ХРУМКОЙ КАПУСТОЧКЕ ИЗ КАДКИ. ВЕДЬ КАК БЫ НИ БЫЛИ ДОРОГИ ШЕЛКА ГАЛСТУКА STEFANO RICCI, А СЕМЕЙНЫЕ ТРУСЫ ИЗ СИТЧИКА РОДНЕЕ.
 
И Land Rover Discovery, и Mitsubishi Pajero неплохо приспособлены для перевозки багажа и пассажиров. В японской новинке складывается второй ряд сидений, и установлена новая конструкция кресел третьего ряда Hide&Seat. Дополнительные места для шестого и седьмого пассажира убираются в подполье багажного отделения, а расстояние между полом и крышей составляет 86 сантиметров -- вполне достаточно для естественной удобной посадки даже весьма взрослых детин. Британцы тоже заявляют, что все семь мест Discovery 3 рассчитаны на взрослых людей, а для второго и третьего ряда предусмотрено несколько вариантов трансформации. Однако дополнительные места складываются вбок. И подвод кондиционированного воздуха к галерке является опцией.
Чем больше строится хороших дорог, тем слабее интерес к дорогим вездеходам. Разве не логично? Что ж , на первый взгляд все так и складывается. Спрос на псевдоджипы типа X5, Cayenne или Q7 растет едва ли не в геометрической прогрессии. А те, кто еще не переселился в предместья с идеальными асфальтовыми подъездами, решаются на покупку недорогих Шеви-Нив, Патриотов и всякого китайского новодела -- дескать, если убьется, то не жалко (жалко, если убьется сразу, а вероятность такого исхода весьма велика).
 
Men de verkliga alla -terrängfordon som de var och förblir högt uppskattade med den ryska allmänheten. Här har Land Rover -upptäckten i den tredje generationen ökat avsevärt i förhållande till sin föregångare, men detta förstörde inte försäljningen. Mitsubishi Pajero behöver inte kommentarerna alls - vänta fem minuter på en upptagen Moskva -gata och räkna för hur mycket och vilka jeeper kommer att gå förbi dig. Du kan se.
Den gamla hästen är bättre än två nya. Mitsubishi Motors arbetade med den nya Pajero (alias-shogun för briterna och Montero för spanjorerna) tog hänsyn till det mycket nyliga resultatet av experimentet på en fokusgrupp 2003. Ägarna till de tidigare Pajero och andra SUV: er erbjöds för att utvärdera utformningen av prototyper gjorda baserade på EVO (Mitsubishi sportbilar, som vinner med förödande konstans i Dakars). Alla tre radikala pajero uttrycktes försiktigt, avvisade. Det är därför japanerna, när de utvecklade den fjärde generationen, vände på omvänd och vann designen till stilen på den konceptuella modellen 1979: en hög kropp, en nästan vertikal vindruta med minimalt vridmoment, den femte dörren öppnades och en lagringsutrymme boka. Nyhet är bara synlig i designen den främre linjen är i kattbelysning, i en massiv drunknad skyddspall, i ett förkortat frontöverhäng. Den nya Pajero förtrollar inte, men den ser mycket mer modig ut än den tredje generationen med uppblåsta bågar.
 
Och i andra körtlar finns det inga förändringar som endast skulle göras för förändringar. Allt är i affärer. Konceptet med en stödjande kropp med en inbyggd ram bevaras. En oberoende upphängning av alla fyra hjulen har gjorts om: de främre fjädrarna är tuffare, de bakre är mjukare, men med en progressiv egenskap. Cardan lättvikt, kol. Systemet för fyrhjulsdrift har förändrats, verkar det, bara namnet (Super Select 4-II)-Du behöver vara en mycket frätande teknik för att förstå hur utdelningen är annorlunda som minskar en rad med låsningen av mittdifferensen och Kontrollalgoritmer från föregående struktur. För mig - det är bättre om ingenting. De letar inte efter bra från bra. Så medan den huvudsakliga intrigen är den nya bensin V6 3.8 MIVEC med en kapacitet på 250 hk, lånad från Eclipse -modellen.
 
Ett fördrivet interiör och bagageutrymme med reducerade laddningshöjder - förmodligen alla de mest märkbara förändringarna utöver det faktum att de kastas under en extern undersökning av bilen. Till och med japanerna brydde sig inte om att göra rattets justering av styrningen (endast i höjd). Sann pajovets Hon behöver inte något - resten kommer att vänja sig vid det.
Om delar. Disco är superharismatic och disco, vars debut 2004, fans av varumärket väntade med otäckt vakenhet. Den deklarerade övergången till lyxklassen (vi gör omedelbart en ändring av vad Ford betyder med denna term) garanterade bara en sak: bilen kommer förmodligen att stiga i pris. Men blev det proportionellt bättre?
Reklambroschyren rapporterar måttligt: \u200b\u200bDen tuffa stilistiska kubismen på exteriören gör detta land rover till ett konstverk. Tja, jag argumenterar inte, en bil med ett ansikte. Det finns också oförskämdhet och rationalism, och till och med något spel-av-kuber ökar trettio gånger, du får det tredje disco. Men med en så mörk färg på kroppen till museet för utställningen, tror jag att det inte kommer att få låta honom stänga. Det var nödvändigt att driva upp året 1913, tills Malevich kunde dra en svart fyrkant.
 
Listan över innovationer är exakt vad som inte lämnar tvivel i bilens höga klass. Vid första anblicken är detta i allmänhet kopia/pasta i flaggskeppsintervallet Rover: en tre -hundra V8 med en adaptiv automatisk, en helt multilöv luftupphängning som kontrolleras av terrängens svarsöverföringsprocessor med många off -road och färgvisningstrafik ( Inte ett extra element - bara det hjälper till att förstå vad exakt för närvarande aktiverat, uppvuxet och blockerat), en listigt designad kropp med en integrerad ram gjord från mycket legerat stål, aluminium och till och med magnesium. Britterna är uppfinningsrika, vad kan jag säga. Om Martians plötsligt flyger till oss, är det säkert att inte slåss, utan att registrera sig i köen för upptäckt.
Jag skulle också notera briternas bästa funktionalitet. En bakre dörr med två avsnitt är en bekväm sak. Han kastade tillbaka sidan - fick en utmärkelse av ett bord, dessutom mycket hållbart (tål upp till tre hundra kilo). Det sägs att på Island festade både våra Igor Maltsev och Landrooverovsky Sergey Güdzhan på ett sådant bord. Han lyfte det lätta glaset som deltog i ett ögonblick som han satte lite bagatell i bagaget. När du landar i bilen är du garanterad att behålla rena ben. Dörrens nedre kanter sänks och, som den var, gå runt kroppens botten - smuts kvarstår på dem och inte på trösklarna.
  Den andra lyckan. Båda SUV: erna uppträder perfekt när du är på språng och låter dig få lite mer, och om det finns speciella färdigheter kommer du att användas specifikt.
 
Pajero är mycket förutsägbar på off -road och halt väg. Du rider en dag på isflak och snödrivor och börjar bokstavligen känna bilens gräns med din hud. Du kan bara fastna ner enligt den bländande övervakningen. Jag är säker på att japanerna inte kommer att förändras på vårhallen. Trycket är lätt doserat, du behöver inte ens vänja sig till ledningen. Den främre upphängningen fungerar hårt, men informativt - bilens näsa föreskriver lättnad av stora oegentligheter, som en självförfattare. Och därför kan det genom hinder, bilen, ritas med stängda ögon och litar bara på fysiska sensationer. Pajero bekräftade och akustisk komfort som utlovats av tillverkaren - motorn fungerar inte riktigt bullrigt, även om han äter bensin med en deregate -aptit.
 
Upptäckten är mer imponerande av beteende på vägen. Eller vad som finns kvar av henne. Det är mer dynamiskt, mjukare chockar små och medelstora oegentligheter, håller säkert kursen. Bromsarna är effektiva, även om processen med skarp retardation med hög hastighet orsakar enkel spänning. Du träffar pedalen, och den hämmande effekten är svagare än den förväntade, utan ett uttalat ryck (bilen verkar driva tröghetens tröghet). Men detta varar inte längre än ett ögonblick - Disco kommer in på vägen och börjar bromsa allt hårdare och mer självförtroende. På off -road är bilens sätt svårare - inte alltid installationer av elektroniska hjärnor ger vad du förväntar dig. Men genom översikt över ryggen vinner den brittiska bilen på japanska, du känner dimensionerna bättre. Så om din natur inte antar reträtttaktiken för ett upprepat attack, kommer disco att ta ut det.
Ljud och färg. I salongen för den nya Pajero belyser du omedelbart två saker: Rockford Fosgate-systemet med en ytterligare DVD-spelare och en bildskärm i taket och flerfärgad belysning av instrumentpanelen. Jag ska berätta kort om den första - en stående liten sak. Kraftfull, bekväm, universell (annan från det legendariska amerikanska företaget, specialiserat på billjud, förväntade jag mig inte). Men den andra ... det blev roligt, färgstarkt, men belysningen är inte balanserad. Kontrasten med informationsdisplayen är så stor att den skär ögat. Huvudenheterna är upplysta mjukare och vackrare (och själva skölden är mycket mer intressant än föregångaren). Belysning av kontroller på den centrala konsolen är svag, och vissa knappar (till exempel speglar) berövas vanligtvis den. En annan ergonomisk felväck: den nedre kanten på instrumentpanelen, prickad med knappar, är mycket nära knäna. Efter det, och du är förvånad, med vilken skräck dimljuset tänds? Och längsgående justeringsområde передних сидений скромен -- росляки наверняка помянут разработчиков непечатным словцом. Больше придирок нет. Кожаный салон в черной гамме скучноват, но строг и сделан идеально. Профиль кресел, руль и переключатели под ним, педальный узел -- все это достойно звания эталона в классе.
 
Система полного привода Pajero в стандартном режиме обеспечивает перераспределение крутящего момента межу осями в соотношении 33:67, включает в себя блокировку межосевого дифференциала и вспомогательную понижающую трансмиссию для тяжелых дорожных условий. На скоростях до 100 км/ч водитель на ходу может осуществить отключение передней оси, сделав автомобиль заднеприводным, или включить блокировку. На пониженный ряд перейти можно только после остановки. За доплату новые модели Pajero дооборудуются еще и блокировкой заднего дифференциала. В Discovery все одновременно и проще, и сложнее. Вы лишь выбираете селектором тип дороги, по которой движется автомобиль, а что где включится и отключится -- ведает лишь электроника.
ФОРМА И ФАКТУРА. Никому еще не удавалось так густо замесить стили и добиться гармонии. Панель приборов консервативна настолько, что сразу вспоминается Овсянка, сэр!, раздельные краны на медных водопроводах и мутно-зеленые воды Темзы. Зато справа от биг-бэнов -- передовой LCD-дисплей. А под ним -- консоль, которая явно совмещает регулирование тепла, воздуха и музыки с функциями пульта управления системы ПРО. Форма туннеля описанию вообще не поддается. Не буду судить, насколько оправдан наворотизм, однако поддерживать чистоту здесь будет проблематично. Так что зона между передними сиденьями -- потенциальный мусоросборник. К отделке придирок нет. Не Бентли, но все сработано аккуратно. Материалы неплохо подобраны по фактуре и цвету, а отсутствие в салоне навязчивого запаха полимеров свидетельствует о том, что британцы не стали экономить на качестве пластика. И совет напоследок. Не пытайтесь устроиться за рулем Discovery на легковушечный лад -- измучаетесь. Сядьте повыше, выставьте наклон спинки так, как будто решили приосаниться, и произнесите заклинание: Командовать парадом буду я!

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

MITSUBISHI PAJERO IV 5D 3.8
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3828
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 250 ПРИ 6000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 329 ПРИ 2750
Enheten är klar
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4900/1795/1700
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 2110
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 200
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 10,8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 17,7/11.2
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 54 990 ($ 60 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Bensinmotor, V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4394
Power (L.S. vid RPM) 295 vid 5500
Moment (nm vid RPM) 425 vid 4000
Enheten är klar
Växellådan 6-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4835/1915/1837
Utrustad massa (kg) 2536
Maximal hastighet (km/h) 195
Acceleration till 100 km/h (c) 8.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 20,9/11,6
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 66 900 ($ 80 900)

Vi tackar för hjälp med skytte av Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, samt Musa Motors bilhandlare (495) 785-1111.
 
 

Källa: "Autopilot"