Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Brutaler

De som är över femtio (tusen U.E.)
Svarta slaktkroppar fyller alltmer våra gator. Fram till nyligen upplevdes SUV: er oproportionerligt med uppblåsta djur jämfört med de vanliga bilarna i passagerarkaliber. Och nu, när de går längs vägarna med smala kolumner, uppfattar du på något sätt inte längre bilar mindre än de genomsnittliga jeeperna.

Vem är vad
Nissan Pathfinder
Priset på en testad bil är $ 51 000
Max. Power 174 liter. Med. vid 4000 rpm/min
Max. Hastighet 175 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,3 s
Land Rover Discovery
Priset på en testad bil är $ 56 900
Max. Power 190 l. Med. vid 4000 rpm/min
Max. hastighet 180 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen touareg
Priset på en testad bil är $ 65 000
Max. Power 174 liter. Med. vid 3500 vol ./min
Max. Hastighet 179 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,9 s
 
Urvalskriterierna var nyheten i modellen, förmågan att övervinna allvarliga hinder och popularitet bland kunderna. Touareg lyckades med antalet sålda maskiner ta första plats i sitt företag! Discovery är den bäst sålda bland Land Rover -modellerna. Och Pathfinder har redan förbi patrull under de första tre månaderna och spridit i mer än 400 exemplar.
 
På grund av det faktum att våra rika medborgare blev mer mager och inte försöker kasta pengar ner i vinden, en allt större del av de sålda bilarna med en dieselmotor. Så vi gick på samma väg, bra att energibeläggningen av hela dieseltrenigheten är nära. Och Nissan produceras ännu inte i Europa med en bensinmotor. Och han är den enda vi tog på handtaget. Konkurrenterna är automatiska. Två utåt kvadratiska SUV: er är något lika på vissa sätt och är anpassade för transport av sju personer. Men det strömlinjeformade Volkswagen tar bara ombord fem. Trots sin djupa bagageutrymme med en brygga under golvet är det omöjligt att sätta en annan rad med säten på grund av ett sluttande tak.
 
Om du redan har börjat kringgå bilar bakifrån, låt oss fortsätta i samma anda. VW har den mest praktiska femte dörren, med ett närmare (alternativ). När du höjer dörren till Nissan måste du backa på grund av dess storlek i höjd och bakväggens vertikala placering. Så för lossning är närmare än du inte kan gå någonstans för en meter. Men glaset, som är vanligt i Amerika, öppnar separat. Här, som förväntat, bagage gardinen, men den fälls längs små fraktionella fragment till någon kommer att gilla det, men för mig är det bekvämare för en video, som konkurrenter. Vi demonterar bagageutrymmet för fotot: Tuareg har tjugo kilo med lådan med lådan, du kan slåss mot detta tunga objekt. Och detta är med totala viktbesparingar! Disco har två skärm med en horisontell kontakt längs den trasiga linjen. Och om du närmar dig från den sida där den öppna halvan är kortare, visar det sig vara en längre del i regnet att ladda under taket. Det är sant att för att komma till djupet till ryggen på den andra raden måste du klättra på en stark nedre skärm som ligger i flush med golvet. Det måste påminnas om att för lastning och plantering av en engelsk maskin (såväl som tysk) kan gå ner något. Stamdörrarna till den berömda aluminiumskurken slängs med applicering av viss ansträngning. Och sporterna på båda sju satsjeeper hänger under botten och inspirerande förväntan från glädjen över deras frånkoppling i leran och natten.
 
Passagerare i den andra raden erbjuds också helt olika villkor. Den mest bekväma (åtminstone för två) soffa på Tuareg. Men för benen här är platsen helt klart inte tillräckligt som en medelstor bil. På Landro -över, med en höjd av 185 cm, vilar jag något knäna, men en höjd med en marginal på extra centimeter på 10! Men det är bekvämt att komma ut, vilket inte kan sägas om Nissan, där foten knappast kan krypa längs längden, och byxorna eller hemmet polera solnedgången på den bakre bågen. Men Pesfinder erbjuder möjligheten att sitta bakom de rymliga benen.
 
Från Touareg -posten, en tydlig favorit. Dess säten kan säkert kallas referens inte bara för detta test, utan också för ett brett spektrum av bilar. Och polerat trä och, utan skämt, den exklusiva kvaliteten på all plast orsakar nästan erotiskt nöje. Det verkar bara som om du inte begränsar dig själv på medel är det lätt att göra det vackert. Du kan enkelt rulla allt liknande till Kitch, och VW håller varumärket högt.
 
Upptäckten är också ganska bekväm, och räknar inte de traditionella förändringarna i framsätet till ytterkanten, min vänstra axel (XL) förökar dörren noggrant. Men handen faller organiskt direkt på blocket av Windows -kontrollnycklarna. Den högra armbågen är också ganska imponerande på ett brett armstöd. Och hur mycket jag gillar de långa vertikala nycklarna till ljudsignalen, precis under tummen! Men många knappar på konsolen är inte imponerande, ikonostasen är tydligt överbelastad.
 
Nissan erbjuder den mest fria platsen vid ratten och driver inte människor med olika hudar och vanor i ramverket som har ställts in av någon genial utvecklare. Det finns de flesta containrar för bagatell, men det huvudsakliga handskfacket på en traditionell plats jag inte skulle göra alls, det påverkar märkbart knäna på den främre passageraren. Men kvaliteten på finishen är inte att den är svag, men fortfarande för utilitaristisk. Och i Volkswagen kan jag bara komma till botten av spåren i en lyxig fyra -talade ratt. I position 3 och 9 kryper inte handflatorna här. Du måste böja fingrarna. Eller kanske för detta, för fingret, för fingret,? Landrover har många horisontella ytor med en grov botten och begränsade sidor för bagatell på instrumentpanelen. Av funktionerna är sneda ledstänger bredvid nackstöden. Passagerare på den andra raden under en mycket trolig off -road pitching kan ta tag i dem. Men på de främre racken ersätts nu ett sådant traditionellt attribut inte längre med handtaget av aerobernas sömnadsgardiner.
 
Den mest trevliga starten av Toileg räcker för en kort sväng av nyckeln, och startaren själv bläddrar motorn, hur mycket det behövs för att starta. Pathfinder har den högsta nivån av motorbrus, men timbre är trevlig, baritonal, inte irriterande. Och tyst land Rover efter hundra börjar motstå luften så aktivt att Wind Howl drunknar ut röster. Det är också irriterande bruset från fläkten på sin spis på en deuce, det märks och på 3 och högre, besatt.
 
När det gäller synlighet, Nissan Champion. Även på parkeringsplatser känner du det som en fortsättning på din kropp. Och den bakre visningskameran här är ännu mer i kassan än som ett exempel. Landrover får dig att försöka lite mer, och manövrerna måste göras till viss del slumpmässigt. Det är sanna, oplanerade kontakter med de omgivande föremålen här är mycket mindre smärtsamma på grund av en omålad plastkroppssats, lister och bågar. Tillverkarna av båda konkurrenterna var helt klart mer bekymrade över bilden av en fashionista än utövandet av utanför körning och kontaktparkering. Överraskande bör översikten över Landrover betraktas som inte bara från förarens position utan också från baksätet. De är belägna amfiteater och passagerare öppnas framåt över huvuden på den första raden. Men den värsta synligheten, konstigt nog, VW, särskilt här, är bättre att lita på sidospeglarna. Men när du tittar på höger fångar du ständigt ett solljus på sidoglaset, åtminstone i ljust väder.
 
Han startade medvetet ögonblicket av start, smärtsamt lovande bilar. Moderna turbodieselmotorer är kända för sin drivkraft, lätthet, tystnad och ekonomi. Allt är precis så. Men det finns tillräckligt med skillnader. Efter att ha erfarenhet av att jämföra pesfainer med en automatisk och mekanik valde de medvetet det senare för testet, även om denna minskade symmetri i jämförelse. Att byta här kommer att ge glädje till dem som inte är fixerade till automatisk växellåda. Spaken hoppar så i handflatan och faller lätt i höger pod. Och alla sex program väljs uteslutande korrekt för att välja ett maximalt vridmoment på 2,53,5 tusen revolutioner, skjuter en tung jeep framåt och framåt. Objektivt är Nissan den mest livliga, även om alla tre är överraskande nära. Men Discovery strävar inte efter att starta från platsen först. Du lägger den på avtryckaren, och han visar en tydlig ovilja att riva med all sin kraft. Men efter en sekund eller två noterar han en dubbel smidighet och han utgör de missade stunderna. Touareg reagerar mycket snabbare på pedalens position och uppmuntrar omedelbart till hjälp det ordnade programmet. Det är sant att lätta jackor blir en reaktionshastighet med en operativ övergång till en annan växel.
 
Pathfinder är fortfarande den oförskämda, traditionellt skräddarsydda, och det lyckas inte undvika vissa rullar varken vid bromsning eller i böjning. Även om det faller in i den påstådda banan för plus eller minus en halv meter, märkte jag inte stora avvikelser från den önskade från det verkliga. Och i bilpositionen på halt beläggning, kommer den villigt och inte alltför plötsligt att ansluta frontlinjen, vilket gör att du kan passera bra med en slingrande bana under drivkraften. Den brittiska SUV: n på vägen går nyligen. Men endast i den genomsnittliga höjdpositionen för suspensionen. I Tuareg inträffar samma process för att förändra clearance mer smärtfri. Jag pratar inte om en jätte, från 16 till 30 cm, Lumenjusteringsområdet. Både tyska och brittiska maskiner är utrustade med ett helt komplex av elektroniska system som blockerar skillnader, bromsar på utanför och kullar. De, beroende på regimen som anges på panelen, väljer själva en algoritm för beteende och en lista över involverade lösningar för dig. Det finns inget sådant på Nissan. Föraren måste ta på sig det mesta av ansvaret. Även om detta ibland är bättre för till exempel när elektronik felaktigt tolkar de mottagna signalerna, eller när du inte vill ha en trippel säkerhetsutbud, utan snarare spänning.
 
Det vi ser vid upptäckten kallas Terran Response. För användaren uttrycks all kontroll av systemet i det roterande handtaget mellan framsätet. Fem bestämmelser i asfalt, smuts, spår, sand eller stenar är allt som föraren behöver ställas in. Och själva elektroniken kommer att ändra inställningarna för bilen, öka enheterna för luftfjädring, dess styvhet, blockera skillnader och begränsa reaktionen på gaspedalen. I praktiken fungerar denna villkorade division ganska bra. Med viss tillnärmning kan alla beläggningar tillskrivas faktiskt i en lämplig kategori. Och föraren behöver inte alls veta hur, i tarmen för vad som fungerar. Men för de nyfikna visas schemat för huvudelementen i chassit och deras faktiska ömsesidiga arrangemang på skärmen. Naturligtvis, med hög hastighet på asfalten, är föraren naturligtvis osannolikt att bli distraherad för att titta på hjulens rotationsvinkel. Men när hinderna passerar hjälper visuell information om hur hela hjuldrivningen fungerar, ibland att fatta det enda rätta beslutet.
 
På off -road är alla tre så bra att jag helt enkelt inte skulle våga välja en favorit. Förmodligen, om du driver dem till omöjliga vilda, kan du plantera alla. Men Land Rover, som en terrängikon, förblev med den. Touareg hävdar också lagligt titeln på terräng-SUV och övervinner enkelt en 45-graders kopp och 60-centimeter Ford, hängs ut på luftfjädring till rekord 30 cm. Ja, Pathfinder är inte alls en jävel och är klar För att svälla beläggningsstenar, sand, diken ...
 
Jag vet inte ens vad jag ska berätta om mina preferenser. Alla tre är värda. Men om du insisterar, kommer jag att säga att skillnaden återspeglas i priset på priser som fortfarande finns här. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Även med en kortfattad titt på off -road nissan är dess utmärkta geometriska patency uppenbar

Pesfainer har minst en obestridlig fördel med en nyhet

Pesfainer att i skogen, att på ved och diken sväljer han
 

Under huven
Motor
Arbetsvolym 2488 cm3,
Komprimeringsgrad 17: 1,
Max. Power 174 liter. Med. vid 4000 rpm/min,
Max. Moment 403 nm vid 2000 vol ./min
Bränsleförbrukning (EPA): 8.3/13.2 L per 100 km
Bränsletankvolym: 80 L
Antalet platser 7
Enheten är fullständig frånkopplad
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Växellåda päls. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 175
Acceleration till 100 km/h, från 12.3
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 2150/2790
Maximal volym: 2090 l. Volymen är stor, men inte övernaturlig. Jag gillar att glaset stiger separat från dörren, som krävs av huvudkundens farbror Sam
 


Framför den spillda Range Rover och en typisk disco II i ryggen. Företagsstil. Huva.

Plastkroppssatsen hjälper starkt på off -road för att skrapa inte så ledsen
 
 
Under huven
Motor
Arbetsvolym 2720 cm3,
Komprimeringsgrad 18.0: 1,
Max. Power 190 l. Med. vid 4000 rpm/min,
Max. Moment 440 nm vid 1900 vol ./min
Bränsleförbrukning (EPA): 8.7/13.2 L per 100 km
Bränsletankvolym: 87 L
Antalet platser 7
Den permanenta enheten är klar
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 180
Acceleration till 100 km/h, från 12,8
gemensamma uppgifter
Масса снаряж./полная, кг 2500/3180
Максимальный объем: 2560 л. Результат превосходный. В кузов-кубик можно набить столько, что за две-три ездки легко переехать с квартиры на квартиру. Особенно с учетом откидывающейся вниз створки для длинномеров
 
   
VOLKSWAGEN преодолевает рекордные кручи до 45 градусов. Естественно, в продольном направлении

Trots stadsdräkten är Touareg redo för exploater. Men det kan klara sig utan dem

Touareg är smutsig, detta är ett av hans få problem. Sidor sprayar just nu
   
 
Under huven
Motor
Arbetsvolym 2460 cm3,
Komprimeringsgrad 18.5: 1,
Max. Power 174 liter. Med. vid 3000 rpm/min,
Max. Moment 400 nm vid 2000 vol ./min
Enheten är konstant till den första
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 179
Acceleration till 100 km/h, från 12,9
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 8.1/13.6 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 100 L
Antalet platser 5
En massa utrustning./Full, KG 2200/2850
Maximal volym: 1570 l. Trots det blygsamma totala värdet är det bekvämt att använda stammen. Det låga golvet, frånvaron av tröskeln och den lysande överläggningen hjälper till att kasta den mest obekväma belastningen här. Men under golvet, tyvärr, en undergång

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Nissan Pathfinder.

Den första showen 1986 är en ny version av 2004. Design under ledningen
LR -upptäckt.

Den första showen 1989 är en ny version av 2005. Design under ledningen
VW Touareg.

Den första visningen 2002 är designen under ledning av Kharmut Varcus
 
UTANFÖR
Ja ... och ... detta är inte en skönhetstävling, utan finalen i Body Building -tävlingen. Se hur allt är monumentalt, hur kraftfullt lättnader från hjulbågarna har blivit upprörda, takens breda rack spänd och aggressivt framsteg framåt stötfångaren! Vanligtvis i sådana tävlingar besegrar ungdomar inte nödvändigtvis. Upplevelsen av deltagande är också av betydande betydelse. Låt oss se. Den mest unga engelsmannen (2005), men det är så man ser ut. Den tegelliknande stilen är inte ett infall av stylister alls, utan en hyllning till traditionerna för varumärket och den allra första efterkrigstidens SUV, den rektangulära betongbilden är fortfarande försvarskollegan i sin design. Veteran Touareg (2002), men det betyder ingenting att titta på formens dynamik! Från ansiktet är hela tre lika vördande till principerna för företagsdesign, och därför kommer företaget att erkännas omedelbart och det är helt enkelt omöjligt att förvirra någon. På sidan av off -road -temat är de mest adekvata silhuetterna av disco och den skrämmande allvarliga pathfinderna tillräckliga. Det är nyfiken på att i arsenal för alla finns det en teknik som minskar dynamiken i horisontella linjer i sidosilhuetten. I engelsmännen är detta ett knäckt tak och hoppet på fönsterbrädan, japanerna i fönsterbrädan hoppar också plus den omvända lutningen på racket C. I denna mening är den snabba och flygande profilen för Touareg mindre selektiv och skulle lätt passa Road Universal och City Hatchback. Det finns inga spår bakifrån från den tidigare bilden av en SUV -häng och spade. Så allt är generaliserat och rent att du kan förvirra både stationvagnen och med minivan. Såvida inte det asymmetriska bakre glasskivan, och den formidabla släden i Touareg, ger en något känslomässighet.
 
INUTI
Harmoni av nyansen och brutaliteten. Blir fortfarande en tradition bland SUV: er, betoningen på sammansättningsoberoende av den centrala konsolen i nattduksbordet. Dess all-lovande betydelse och monumentalitet slås av alla tre deltagarna i degen på olika sätt, men mycket lika. Land Rover -stylister betonar denna värdighet med en kontrasterande färg av klädsel, och nissanisterna med ett visuellt visuellt visir, som verkade vara gjorda i enlighet med idéerna om harmonin i det inre av Christopher Banlla -inre. VW, i jämförelse med denna självbekräftelse, integritet i sig, inte utan allt detta erkännande av varumärkets handskrift. De mest okulära dörrarna visade sig vara de brittiska stylisterna och de mest överbelastade av tyska. Den östra själens mysterium uttrycktes i den tre-talade rattvägen, som tidigare traditionellt prydde bara sportorienterade modeller. Skäret av säten lyser inte med ritningens uttrycksfullhet. Om inte Nissan -sätena är anmärkningsvärda. Men är det lämpligt för sin armerade betongbild av rundhet och mjuk form?
SAMMANFATTNING
Innan jag valde skulle jag rekommendera att stå på vågen. Om du inte bröt dem, bör du tänka: När allt kommer omkring, under resan i någon bil från den här tre för soliditet, måste du lägga valnötter bakom kinderna. Det är sant att du fortfarande kan producera 95%toning av alla glasögon ...
Nissan Pathfinder
Hjulbas, mm 2850
Längd, mm 4740
Bredd, mm 1850
Höjd, mm 1775
Clearance, mm 240

Erkännandet av Pexfinder ger en negativ lutning av det bakre racket. Tja, Nissan är inte den första här, men detta diversifierar designen av en stor jeep

Ur Ergonomics, PES -mästare. Det finns få knappar och pennor, och allt är till hands. Men det ser tråkigt ut

Det största räckvidden i den andra raden är här. Men att komma ut är obekvämt, dörrarna är smala

Det är så instrumentskölden ska vara. Ju snabbare blicken återvänder till vägen, desto bättre
 
Land Rover Discovery
Hjulbas, mm 2885
Längd, mm 4835
Bredd, mm 2010
Höjd, mm 1880
Clearance, mm 240

Land Rover gjorde maximalt ansträngning så att Discovery III visade sig vara som den andra generationen. Och Disco II, om du kommer ihåg, bokstavligen slår funktionerna hos grundaren av Disco I. Kontinuitet!

Rattet som ligger nästan i det vertikala planet, en plats nära dörren, alla funktioner är familj. Du kan inte göra det

De tre på baksidan är mest bekväm i diskaren. Och i höjd maximalt tak för centimeter 15 ovanför huvudet

Jag gillade aldrig Landrover -instrumenten. De är bleka och överbelastade med fin digitalisering
 
Volkswagen touareg
Hjulbas, mm 2855
Längd, mm 4755
Bredd, mm 1930
Höjd, mm 1725
Клиренс, мм 160-300

Я думаю, никто не возразит, что очертания Туарега чисты и безупречны. Его так любят, что прощают ему даже буквы VW на решетке радиатора

Дизайн стильный и выверенный, а вот пользоваться перегруженным иконостасом не слишком удобно

Для двоих в VW кресла просто идеальны. Но ноги вытянуть не получится

На Туареге щиток информативен не в пример другим Фольксвагенам. Значит могут, когда захотят!

ПОНРАВИЛОСЬ
Nissan Pathfinder

Приятно изменять режимы трансмиссии одной ручкой. Плюс кнопка блокировки дифференциала
 
LAND ROVER DISCO

Пиктограмма на экране постоянно отражает схему проезда неровностей и поворота колес
VW TOUAREG

Рычаг так удобно лежит в ладони, что хочется пользоваться им и для ручного переключения
 
GILLADE INTE
Nissan Pathfinder

Дверь распахивается так, что может шарахнуть по лицу, если не сделать спасительного шага назад
 
LAND ROVER DISCO

Этот подголовник начисто перекрывает обзор, поэтому на время своих поездок я его ликвидировал
 
VW TOUAREG

Ребя-ата! Ну, зачем на такой большой красивой двери столь скромная внутренняя ручка вместо поручня?
 
 
ТЕКСТ ВЛАДИМИР СМИРНОВ
ФОТО АЛЕКСАНДР НОЗДРИН
 

Källa: Автомобили