Testkörning Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Tredje världen

I slutet av sommaren samlade vi samman företrädare för tre skolor av fordonsindustrin, tre bilmakter - Tyskland, Storbritannien och USA. Alla av dem? - Luxegen SUV utrustade med V8 bensinmotorer och komplexa fasta drivsystem. Ja, och priset är liknande. Hitta äventyr Vi gick till ett stort stenbrott nära Moskva, kända älskare av roads-free Pokatushek. Men först var asfalt:

Stamtavla

Upptäckt tredje generation - andra bland SUV. Om bara för att den föddes inte som allting. Idag, biltillverkare, främjar de nya lyxmodellerna i SUV-klassen, vill övertyga oss om att deras produkt verkligen är vad som kallas. Det är en SUV, "betonar Mercedes. Detta är sant, en SUV, "säkerställer BMW. Tro mig, den här bilen är sann, "insisterar Volkswagen och Volvo. Innan du full svit! - Säger Land Rover. Discovery kan i allmänhet visas utan den här integrerade ramen och en cabriolet med en bodie - i alla fall, ingen skulle ha några tvivel om att han är en SUV. Bevis på detta är det legendariska namnet. På provet tog vi en inte mycket vanlig toppversion av HSE med en bensin V8 av 4,4? LITRA.

Grand Cherokee, som Discovery, tillhör den gamla terrängloppet. Men han lyckades bli mer känd i Ryssland på en orolig tid. Tillsammans med Mercedesovsky G-Klasse. Nyligen började försäljningen av den nya, tredje generationen av bilen. Så nyligen, många återförsäljare på platserna hänger fortfarande den föregående grand? Cherokee. Vår grand var i den bästa konfigurationen - begränsad. Och det betyder att han under huven har en 5,7-liters v8 hemi, väl bekant av Chrysler? 300c. Här definierades det från 340 till 326? Den främsta kontinuerliga broen i den tidigare modellen gav plats till en oberoende upphängning, och maskhjulsmekanismen är rush.

Touareg - en frekvent gäst på storstadsgator. Debutering på hösten 2002 år blev den här bilen hit of Sales Volkswagen. Touareg kan hittas var som helst i världen, vilket bidrar till ett flexibelt konfigurationsprogram. Till exempel, endast motorer för det, erbjuder företaget lika mycket sex stycken. En av de mest populära modifieringarna är en modell med 4,2-liters B8. Bara så tog vi in \u200b\u200bi rivaler jeep och land? Rover. Tja, det skiljer det från standard släktingar. Komponenter av individ, bland de obestridliga fördelar som är en magnifik tvåfärgad läderinredning och 19-tums hjul.

Framför spegeln

Touareg är en sann tysk. Stressad strikt, utan överskott av patos. Harmonisk. Kanske, från hela trippeln - den mest färdiga bilen, kommer hans utseende att göra med det maximala antalet köpare. Måttlig krommängd, något ovanför syn och accenterat utmattat avgassystem.

Den nya grand är unikt definierad som jeep. Branded Chrome Radiator Grille med sju slitsar, dubbla runda strålkastare, integrerade hjulbågar sträcker sig. Men huven förlängdes, de främre racken blev hårdare och flyttade tillbaka, sidan var högre, och sidofönstren var redan. Grand mumlade, drog upp det, en rimlig tolik aggression uppträdde i utseendet. Och han går fortfarande svart. Förresten, på webbplatsen, med undantag för grundfärger, kan den för Hochma skull utföras och speciellt är ett hundra procent smuts. Mycket realistisk. Medan nästan alla Chrysler är byggda på Mercedes-Benz-plattformar, är jeepen själv, inget att göra med G-, eller med M-klassen.

Land Rover älskar kubiska konturer. Metropolitan Gloss och Prestige - det här är det som saknade de tidigare modellerna. Range Rovers äldre bror hjälpte (han hade inte ett sätt till honom) delade sina egenskaper med hela linjen New Land Rover. Tack vare det överflöd av plana ytor och vinkelräta ansikten, ser disco på samma gång både elegant och mest brutala i vår trippel. All hans karaktär är i uttrycket av ansiktet. Bumper är visuellt frånvarande, de vertikala elementen fortsätter falseradiatorgrillen ner. Blåset är ett dumt tungt föremål - det är vad du känner när du tittar på upptäcktens rädsla. Han lider inte invändningar. Till skillnad från två andra testdeltagare, i utseendet av diskotek - inte en droppe efterlevnad. Sidoformarna är inte i princip, stötdämpare och foder på hjulbågarna är inte målade i kroppsfärgen och lämnas i plast. I hela utsidan av krom endast på V8 HSE-namnskylten på bakdörren. Och det här är den dyraste prestationen, priserna på vår version av Disco börjar med $ 71? 000. Kommer alla att förstå?

Glitter och fattigdom

Att hitta i den inre upptäckten, känner du lite lurad. Var är huden? Bara på ratten och sittplatser! Anta. Men var är andra färdiga material än mörk plast? Det geometriska funktionella utseendet låter det vara rädda av andra, och i stugan som någon ska lida? Cube motiv tillsammans med rustika enheter och olycka av små enstaka knappar - det här är klart inte det sista ordet ergonomi. Någonstans under, i mitten av den stora konsolen - en monokrom infertilitetsvisning av stereosystemet. Ruffningen ser ut som en stor färgpekskärm, som låter dig använda de redan två menyalternativen: navigering som kräver motsvarande CD och: Skärminställningar. Hmm: Bekväm befälhavare landning och utrymme i kabinen kompenserar för någon primär besvikelse. Det överflöd av ljus och luft inuti är förtjänsten i ett högt tak och ett stort område av glasering. Därför den utmärkta sikten. Över den bakre soffan gör taket ett familjesteg och blir glas - transparenta sektioner är över var och en av de tre raderna av platserna i amfiteatern. Klagomålets huvudkroppar orsakades inte, till och med en pedalnod, vanligtvis på Land Rover som förskjutits till vänster, här ligger, som det borde. Inne i Grand Cherokee, trots de växande dimensionerna, fanns det inte mer rymligt, ökningen i databasen är märkbar, förutom att de bakre passagerarna - det finns nu dyrkan, men taket är som nedan. Bakom det är bättre att sitta ihop - salongen delar sig i en halv massiv tunnel. Front rymlig.
Elektriska platser Justeringar tillsammans med stora hjul rörelseområden gör att du kan ta emot någon. Men det finns också en elektriskt reglering av en pedalnod i längd - ett användbart och sällsynt alternativ. Ergonomi är bra. Allt är på plats, förståeligt och tillgängligt. Interiören påminner om Chrysler? 300C - inuti strikt, många stora rena ytor och skarpa ansikten. Men Grand? Cherokee, ungefär, materialen på beröringen är inte så högkvalitativa - plastlyftiga och ringa. Och trevliga detaljer, som förkromade ringar och knappar, och inte alls. Asketik på gränsen till låg kostnad. Synlighetsgränsen tjock och mycket dangled frontställ, men lite tack vare stora speglar.

När du flyttar från jeep till Touareg, vill jag klämma fast, mina ögon tror inte. Som om du sitter i en dyr representativ sedan. Sätena är bekväma, den tvåfärgade inredningen ser dyr och ädla. I allmänhet, i Volkswagen Salon mer än alla beslut, och om diskotek förtjänar på inredningen på fempunktssystemet, är de fyra och jeepen en troik med ett plus, blir Touareg ovillkorligt solid fem. LCD och DVD-spelare är fäst i taket. Kvaliteten av plast får inte ordna utom ägaren av Bentley. Mittkonsolen stoppas med knappar, bilden kompletterar en annan skärm, som alla användbar information visas. Tunneln mellan framstolarna är åtskilda av trä, till tjänster av baksätespassagerarna en separat klimatkontroll. Även med mattorna arbetade - de är tvåfärgad, med röd kart. Den femte dörren är smart, det är nog bara att täcka upp - låset passar och stänger det till slut ensam. Och i trösklarna är ett metallband med en inskription Individual tillåtet.

När det gäller reserven platser för baksätespassagerarna, här är ledningen för Rover Land?. I allmänhet, i den här bilen kan vara rymliga och bekväma sju! Touareg här är den andra Grand - den tredje.
Och med volymen av diskotekstammen framåt: i standardformulär - 1260 l, med vikta säten - 2558 liter. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Alla bilar ger möjlighet att vika baksidan av den bakre raden i andelen 60/40 eller helt, som har fått ett jämnt golv. Det finns också deras russin. I Disco är den tredje landningsraden. I Jeep - den inverterade och låsande plastplattformen med sidor i mitten av bagageutrymmet - för smutsiga rätter och separat stigande glas femte dörrarna. I Touareg - en kompakt hastighet. Det är uppblåst genom ett vanligt bilpneumatiskt system, vars montering är belägen under passagerarsätet. Satsen inkluderar också slang och tryckmätare. Två andra deltagare är utrustade med fullstora reservdelar.

Arsenal

Jämfört med föregående Grand Cherokee, är ny, tack vare oberoende upphängnings- och rush-kontroll, skarpare och stabilare i ledningen. Det är dock värt att överföra till Touareg eller Discovery, och omedelbart märker att Grand är starkt kubad i varv och paks näsan vid bromsning. Men återkoppling på ratten är distinkt, och det är utan tvekan framsteg för American SUV. Och i allmänhet är hans reaktioner dock långa, men ganska förutsägbara. I jämnheten av den amerikanska - utom tävling, spårväg, hatches för honom, existerar helt enkelt inte. Bromsarna verkar otillräckliga för en två ton med en jätte 326-stark V8, tack vare som han verkligen är snabb. Lite mer än 7 sekunder före hundratals för en sådan bil, är det en seriös indikator. Ändå var det svårt att motstå upptäckten och Touareg i en tät ström på Moskvas gator. Det var lite först förvaltas personligen bara på gratis rakt. Men här en annan minus - vid maxhastigheterna, förlorar bilen stabilitet. Det direkta ratten är tomt, och reaktionerna förblir ganska skarpa. Så tröskeln till en bekväm hastighet är 150-160 km / h. Även om det är värt att hylla motorn - är reserven av dragkraft alltid närvarande och överallt fram till gränshastigheten. Kanske bilden portilera hela säsongsdäcken med en anständig profil och kan fixa situationen med installationen av motorvägsdäck för 18-19 tums skivor, som förresten, vi gick in i Discovery och Touareg.

I alla fall får bilen självklart upp till 220 km / h längs hastighetsmätaren och lämnar föraren rätt att styra sig själv. Det är sant, priset på vissa ansträngningar. För att styra dynamiken är det också nödvändigt att anpassa sig. Motorn har ett tankmoment, varav 90% finns i intervallet 2400-5100 nm. Dessutom finns det ett elektroniskt gasregleringssystem, det verkar som om allt fortfarande är en gammal pedal- och stålkabel, och även utan fri. Grand flyttar jerks, hoppar. Naturligtvis är det ibland en techit pride, men inte i trafikstockningar och inte på parkeringsplatsen. Maskinen är densamma som den tidigare modellen, femhastigheten, med manuellt läge. Det var sant att viljan att tvinga lådan inte uppstod - hon klarade sitt arbete bra. Förresten är den manuella omkopplingsalgoritmen ovanlig - hävarmen måste vara svullen inte upp, som i Disco och Touareg, men vänster-höger. Allt är sant, släktskap påverkas med Mercedes-Benz. Mest sannolikt kommer manuellt läge att vara användbart på terräng. Och den nya jeepen är helt isolerad, inte bara från vibrationer (tack vare suspensionen), men också från externt ljud och kabinpanelerna är tysta.

Land Rover beter sig om asfalten ädla. Stor, med en bekväm styrprofil, när du flyttar till medelhastigheten är laddad med en trevlig informativ kraft. Kanske för staden Disco den bästa styrningen från tre har vi upplevt. Men på motorvägen är det värt att gå till 120? Km / h, en misstänkt tomhet som begärs i Okolonul-zonen, som kräver små ubåtar. Så att koppla av med hög hastighet bakom markens hjul? Rover kommer inte att fungera. Har nöjt med den pneumatiska suspensionen. Att vara över alla även i en vanlig position, diskotek, det faller emellertid inte i varv - rullarna är ganska måttliga. Men en stor konturmass och hög gravitationscenter påverkar. I en snabb tur, där Touareg, var Land Rover tryggt rullat ,, desperat creaking gummi, envis klättrade på nospartiet. Däck är relativt höga, och detta, tillsammans med suspensionsinställningarna, gör det möjligt att inte uppmärksamma förkylningarna, även om gränserna kan stormas av en. Bromsarna berömmer också - de känner till sin verksamhet.

Enligt Discovery Dynamics - den mest blygsamma av testdeltagarna. Den 4,4-liters åtta BMW har en utmärkt börda, men sämre än Rivals-motorerna. Även sportläget för automaten hjälper inte - motorn är positivt sång på förhöjda anteckningar, men torget ligger gradvis bakom den huvudsakliga konkurrenten - Touareg. Och jeep är redan före bostaden framåt. Asfaltkonkurrenser är fortfarande inte den engelska delen. Men han kommer att återhämta sig där det inte finns någon asfalt.

Touareg Manners är de mest passagerare i Trojka-testet. Bilen är välskrivna höghastighetsbågar och bekvämare i stadsströmmen. Stötdämpare har tre driftsätt, det bästa är sportigt. Suspensionen installerad på 19-dumis breda däck är utformad för utskjutningar på motorvägar. Men motorvägar med god, högkvalitativ asfalt. Alas, vi är så långt ifrån överallt. Och där det inte finns det, börjar bilen rusa på en ruta eller scour från sida till sida med intensiv bromsning. Men hjulen är stora och breda. Trevlig. Och nu om den irriterande minus. Tyskarna visade sig oväntat vara det mest tomma ratten. På parkeringsplatsen kan det vridas med ett finger. Det är bra. Men hittar du många av dem som vill gro på med ett finger bana i höghastighetsvridningen? Tyvärr måste det fortfarande fästa det, eftersom feedbacken är minimal. Det finns klagomål och växellådan - maskinen används för att bli anklagad för tankeväckande. Kanske är Touareg den långsammaste automatiska överföringen. Men i standardlägen växlar det långsamt överföringen.

Livsmiljö

Slutligen stannade asfaltkilometer bakom. Bilar går till stenbrottet, upptäckt 3 - framåt. På terräng har det någon fördel, som kallas, i körteln. Han är den enda som har överlevt ramen, även i någon form. Det är sant att suspensionen blev oberoende. Men i det här företaget ser den oskäliga bakaxeln av jeep ut som en värdighet som inte är uppvisad, men ett stickande rudiment. Men längst ner på bilen från bakåtriktade balkar som förbinder ställena för att fästa den bakre stötfångaren till kroppen och den bakre suspensionen. På dem, som i clamns, kan bilen bryta från berget, utan att skada stötfångaren och botten.

Från terrängverktyg har alla tre en sänkning av överföring och permanent fyrhjulsdrift. Differentiella lås - också. Sant, Touareg och Disco kan klä av bara centrala och bakre interlets. Och Grand Cherokee - allt! Men Volkswagen och Land Rover kan lyfta sig som Münhhausen: Clienvariationsområdet vid den första - 160-300 mm, i den andra - 180-285 mm. England Chief Trump Card är terrängsvaret intelligent system med ett mycket vänligt gränssnitt. Faktum är att föraren bara förblir för att identifiera den typ av terräng som den är belägen och rapportera den en dator med en rund systemkontrollknapp: gräs / grus, sand, djup rut, stenar. Nästa terrängsvar kommer självständigt att styra överföringen på motsvarande algoritm. Föraren förblir bara för att styra och kontrollera bördan.

Ändra stunderna av växlingsredskap, grad och vridmoment av differentialer - allt detta händer obemärkt för föraren. Skillnaden mellan lägena känns endast i gasoperationsreaktioner: i sandpedalen skarp, mottaglig; I stenar - tvärtom, dumt, utformad. Logiken är klar. Jag gillade också Hill Descent Control, som hjälper till att komma ner från berget. Sprickbromsarna och låserna, landet? Rover slider något från nästan de rena backarna.

I Volkswagen är inte mindre vänligt. På den centrala konsolen finns två clearingkontroll av lådans arbete, full körning och kroppsställning. Allt du behöver göra är att sätta en bil för neutral och vrid handtaget till önskat läge. Således förråder du elektronikkommandot för att blockera differentialer och möjliggöra en reducerad överföringsserie. Bilen börjar lösa uppgiften för föraren. Känsla av hjulen, kommer Touareg att göra det nödvändiga låset, och det kommer att klättra och klättra framåt tills de tillåter däckens krokens hookegenskaper, eller tills det inte sitter på magen. Det var oroligt att vid körning av oegentligheter i kroppens högsta möjliga läge knackade suspensionen VW, valde stötdämpare. Fel? Som de tekniska arbetarna förklarade för oss - medfödd bugg. Skulle tro, låt ormen av tvivel. Tillät företagets ingenjörer bilen i en serie och visste om en sådan brist? Kanske bara vår Touareg skadade ansträngningarna från tidigare testes?

Cherokee har inga olika sätt att använda pneumatisk suspension och överföring, knappar med listiga piktogram och indikatorer. Icke-tunn fjäderdesign, en nedströms rad och ett fullt drivsystem aktiveras med en knapp. Här är den andra generationen av Quadra-drivsystemet. Den består av tre elektroniskt styrda differentialer - inter-axeln och två interkoler. Först och främst är systemet anpassat till det stora vridmomentet i den nya hemi, så Grand är allvarligt beväpnad. Och på terrängvägen visade han sig på lika med Touareg och upptäckt, även om jorden grävde desperata rivaler - pumpade hemi försökte uttrycka sig inklusive och konstant glidning av alla hjul. Quadra-Drive spara inte på diagonal hängande (bär en kropp som visades i detta fall dess styvhet - dörrarna öppnade och stängde utan en ledtråd på skew). Suspensionen med sina stora rörelser med lätthetskopier med sina uppgifter och utan pneumatik.

Med en sådan uttömmande uppsättning lås, kommer bilen att klättra framåt, även om kontakten med ytan är bara ett hjul. I allmänhet inspirerar Grand Cherokee på Off-Road förtroende för dig, och tack vare inte bara elektronik, utan också en enkel, ekdesign. Det är inte rädd för att tillåta uppdelning, något att riva eller bryta. Rivalerna är försiktiga och rimliga, framför hindret, kommer de att sluta, de kommer att skada med elektronik, leka med en pneumatisk upphängning och långsamt flytta, och Yankees, snappar, tar honom från GO, Nakhp. Det viktigaste är att engagera sig i en kamp, \u200b\u200boch det kommer att räkna ut det! Förresten, kan du bara stänga av all elektronik och mycket, på barnsligt, för att navigera på korsningen med svansen.

I allmänhet äger både Grand Cherokee och Touareg och upptäckt fullt ut färdigheten hos erövringen av terrängvägen och villigt visa det. Bara de har olika tillvägagångssätt. Om de har ett berg på vägen, kommer Volkswagen att säga: Se hur snyggt, på Tiptoe, ingenting är röv, jag kommer att flytta den. Och Jeep kommer att säga: Ha, ja, jag kände mig bara bättre, och jag är redan på andra sidan! Tyvärr, och var, sa du, det här berget? - Förpackad, frågade senare Land Rover:

Plats för platser

I Grand Cherokee är amerikan fortfarande erkänd. Han satte sig ner på sternen, dör näsan under acceleration, det kännetecknas av en näsa när det bromsar, det är ganska kubigt, och på mjuka och hala säten är det nödvändigt att gå med i ratten. Det är en stor, fortfarande en järnbil, en stor bensin V8 med sina bass-fastnade röststyrkor att skakade hela kroppen när Peregovzka, ger stor magnifik överklockning. Amerikanskt till benhjärna, livsstilsattribut. Karismatisk och brutal, det är fortfarande i pris. Men i företaget med mer avancerade modeller från den gamla världen, kan Cherokee bara hävda den tredje platsen.

Discovery kan klara av några svårigheter. Smart Systems, Long-Legged Suspension, Mighty Motor - Du behöver bara klicka på acceleratorn och vänta. Var noga med att dra ut. Kanske har den off-road disco-potentialen blivit blygsam jämfört med föregående generation - Mater Jeepers berövades direkt, mekanisk kommunikation med överföring. Men den nya upptäckten är redan utformad inte bara för dem. De flesta av hans köpare för ögonen är tillräckligt med vad han kan. Tillräckligt så att inte suddiga skor, låt det inte vara riktigt smak, men en distinkt smak av terrängbuzz. Var från engelska mer utsökt interiör och mer ädla asfaltmanners, han skulle säkert omvänt för första platsen, och så - silver.

Touareg är den gyllene mitten. På vardagar passar det lätt i stadsförhållanden, en lyxig salong, hög komfort. Plus, ett välbefrödd kära varumärke, vilket också är viktigt. Tja, och på helgerna kommer Touareg inga problem att ta bort ägaren bort för staden, i naturen, verkligen svårt att nå platser. Denna bil är verkligen universell. Trots vissa nackdelar är det den som äger övre steget på piedestalet på resultaten av vårt test.

Priser och utrustning Volkswagen Touareg

VW TOUAREG levereras med R5 TDI (174 hk), 3,2 liter V6 (241 hk), 4,2 liter V8 (310 hk) och 5 liter V10 TDI (313 hk)

Standardutrustning för V6 och TDI-versioner inkluderar: R17-hjul, tyginredning, frontluftkuddar för förare och passagerare, ESP, ABS, EDS och ASR, gardinkuddar för att skydda förarens huvud och passagerare, sidopuddar på framsätena, Speglar med elektriskt reglering och uppvärmning, elektriska enheter av alla fönster, rattstång, justerbar i höjd och avgång, ljudsystem med en CD-spelare och 10 högtalare, servostyrning, centrallås med du.

Standardpaket V8: Externt dekorativt foder på andra och tredje ställen, kromelement i kroppsfinishen, inredning med naturlig faner, 4-talade lädermultifunktionsratt, läderinteriör, larmsystem med interna volymsensorer, lila och bogseringsskydd, Dubbelzonklimat kontroll, regnsensor, belysningssensor, framsäten med elektriskt reglerande.

Standardbunten av V10 TDI, till skillnad från ovanstående, innefattar dessutom: legeringshjul R18, BI-Xenon-strålkastare, pneumatisk suspension, stötdämpare Stiffery Control System (CDC), Centrallås med Testbar Keyless Access Access, Audio System med 8-kanal Förstärkare och 11 högtalare.

Priset på VW Touareg med en 5-cylindrig turbodiesel och en 6-växlad manuell överföring startar från $ 47 288. Bensin 3.2-liters aggregat med en sexhastighetsmaskin kostar redan från $ 55,628. Priser på bilar med 4,2 liter V8 Börja med $ 77,095. V10 TDI kostar minst $ 91,737.

Priser och utrustning Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee kommer med tre motorer: Turbodiesel 3,0 L CRD (218 hk) och bensin V8 - 4,7 liter (231 hk) och 5,7 liter (326 hk).
Grundpaketet innehåller: Boston Acoustics Acoustic System, takräcke, sidokudde för fram- och bakre passagerare, ombord informationscenter, regnsensor, legeringshjul R17, bakspoiler, startspärr, separat dubbel-zon klimatkontroll, farthållare, läder trim Och kontrollerar musik på ratten, en läderinredning, främre dimljus, förare och passagerarkuddar, TCS-testsystem, en rutt minicomputer, ESP, däcktryckskontrollsystem, Quadra-enhet? II, Parktronic, Centralt slott med Du.

Dessutom erbjuds ett paket P1, som inkluderar Skid Group-skyddspaketet, uppvärmda framsäten, säkerhetslarm, AM / FM-radio, MP3, RDS med CD-växlare på 6 skivor, buss 245 / 65R17.
Paket P2 är ännu rikare: Dessutom - Informations- och underhållningssystem med DVD, glas toning, takstam.
För alla paket finns följande alternativ: En elektrisk lucka, underhållning (navigering plus DVD för bakre passagerare), ett paket för ett varmt klimat. Priserna på dieselversionen börjar med 43 900. Samma belopp är versionen med 4,7 liter V8. Detta belopp måste ge den första uppsättningen Laredo. Mer lyxig begränsad kommer att kosta redan från 50 900, och den övre versionen - med en 5,7 liter motor kommer att kosta 58 300. Paket P2 ökar priset på bilen för 1600.

Priser och utrustning Land Rover Discovery

Land Rover Discovery levereras till den ryska marknaden med 2,7 liter diesel v6 (195 hk) och 4,4 liter bensin V8 (295 hk). Strömalternativ Tre: S, SE och HSE (för Disco 4.4 L - Only SE och HSE).

Bensin Discovery SE i standarden är utrustad med en 6-växlad automat, 19-tums gjutna skivor, pneumatisk suspension, främre och sidosäkerhetskuddar (sida - för fram- och baksäten), elektroniskt DSC-stabiliseringssystem (liksom EBD, ABS , Etc, HDC), terrängsvarssystem, klimatkontroll, parkeringssensorer, bi-xenon, regnsensor och ljudsystem.

HSE-utrustning expanderar utrustningen på bekostnad av farthållare, läderhytt, harman / kardon ljudsystem (8 högtalare + subwoofer) etc. För båda kompletta uppsättningarna finns en omfattande lista över optioner för tilläggsavgift (inklusive Electrolyuk, ett transparent tak, ett navigationssystem, svängljus, träkrill). Priser - från $ 66,900 per disco 4,4 l SE och från $ 71,900 - för 4,4 liter HSE. Diesel Discovery i SE och HSE-utrustning har liknande, men mer blygsamma utrustning. Diesel disco s är också tillgänglig - med 6-hastighetsmekanik och fjäderfjädring. Priser på dieselbilar - från $ 52 900 (s), $ 56 900 (SE) och $ 71 900 (HSE).

Text: Leonty Tyteleev
 

En källa: Motormagasin [№10 / 2005]